一种电动汽车换挡器的制作方法

本发明涉及一种汽车配件技术领域，尤其涉及一种电动汽车换挡器。

背景技术：

汽车是人们生活中经常用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡机构总成，汽车换挡机构总成的主要任务是传递动力，并在动力传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。

随着日前石油能源消耗越来越大，环境污染越来越严重，目前电动汽车渐渐走进了人们的生活，电动汽车由于其无污染，零排放的特性，越来越被国家和人们重视，由于电动汽车和普通汽车在驱动机构上存在区别，因此需要设计一款电动车专用的换挡器来配合电动汽车使用，保证电动汽车的驾驶安全。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：提供一种电动汽车换挡器，该电动汽车换挡器结构简单，换挡效果好，在停车或者不使用时可对挡位进行锁止，安全性高。

为了解决所述技术问题，本发明的技术方案：一种电动汽车换挡器，包括：底座，所述底座内设有安装腔，所述底座上设有电路控制板；

换挡臂总成，所述换挡臂总成包括操纵杆和霍尔元件感应板，所述霍尔元件感应板感应操纵杆的动作变化并将信号传递到电路控制板进行换挡；

锁止机构，所述锁止机构包括电磁阀和锁止件，所述电磁阀可配合锁止件将换挡臂锁止，踩击刹车可控制电磁阀解锁。

作为优选，所述底座下部设有底座固定板，所述底座固定板通过一根长轴和一个短轴与底座固定连接，所述底座固定板上均布有若干连接螺孔，所述连接螺孔内设有固定脚衬圈。

作为优选，所述底座内设有连接部，所述连接部包括横向设置在安装腔底部的转轴，所述转轴上套装有套管，所述套管上部一体成型有连接块，所述连接块上设有操纵杆插接部和霍尔元件感应部。

作为优选，所述操纵杆插接部包括插接孔，所述插接孔内安装有压缩弹簧，所述操纵杆插接部的侧部开设有一沿插接孔轴向设置的条形槽，所述条形槽与所述插接孔联通，所述操纵杆包括外杆和同轴插接在外杆内的推杆，所述推杆的下端设有十字销，所述十字销的竖轴伸入插接孔内并插接在压缩弹簧内，所述十字销的横轴由所述条形槽伸出操纵杆插接部。

作为优选，所述霍尔元件感应部包括一安装孔，所述安装孔内设有回位弹簧，所述安装孔插接有压杆，所述压杆上设有磁性元件，所述压杆的两端由安装孔的两端伸出，所述压杆的上端设有滑头，所述压杆插接在回位弹簧内，所述压杆上设有台阶面，所述回位弹簧的上端面顶靠在所述台阶面上。

作为优选，所述霍尔元件感应部的上方设有滑道，所述滑道内设有滑槽，所述滑槽内设有四个凹面，所述滑头位于所述滑槽内，所述滑头可沿所述滑槽移动且可固定在所述凹面内。

作为优选，其特征在于，所述锁止件包括限位块，所述限位块设置在操纵杆插接部的侧方，所述限位块与所述电磁阀传动连接。

作为优选，所述限位块呈长条形，中部设有连接孔，所述底座上设有连接轴，所述连接轴插接在所述连接孔内，以连接孔为中心限位块形成一个长臂和一个短臂，所述长臂上设有固定孔，所述电磁阀的连接端插接固定在固定孔内，所述底座内壁上设有锁止挡圈，所述短臂可抵靠在锁止挡圈上。

作为优选，所述限位块的上端面为弧形面，所述十字销的横轴可卡接在所述弧形面内。

作为优选，所述底座上设有换挡槽，所述换挡槽上覆盖有滑条，所述滑条可在底座上端面滑动，所述操纵杆有穿过滑条伸入到安装腔内。

本发明具有以下优点：

1、本电动汽车换挡器采用电子机械结合的方式进行换挡，换挡精确性高。

2、本电动汽车换挡器中设置了锁止机构，锁止机构有限位块配合换挡臂构成，当换挡臂进入锁止位时，限位块卡住换挡臂使其固定不能移动，限位块连接电磁阀，由电磁阀控制解锁，电磁阀与刹车系统电连，踩击刹车即可传递信号给电磁阀进行进行解锁，安全性能高。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明的内部结构图；

图3为本发明另一视角的内部结构图；

图4为本发明中滑轨与压杆的装配结构图；

图5为本发明中滑轨的结构图；

图6为本发明中操纵杆的结构图；

图7为本发明中限位块的结构图；

图中，1、换挡臂总成；2、底座固定板；3、滑条；4、换挡槽；5、电路控制板；6、连接螺孔；7、固定脚衬圈；8、底座；9、安装面；10、长轴；11、套管；12、霍尔元件感应部；13、滑轨；14、滑动轨道；15、外杆；16、推杆；17、操纵杆插接部；18、限位块；19、动力输出轴；20、电磁阀；21、短轴；22、锁止挡圈；23、滑头；24、霍尔元件感应板；25、横轴；26、连接轴；、27、压杆；28、台阶面；29、回位弹簧；30、滑道；31、凹面；32、压缩弹簧；33、竖轴；34、短臂；35、连接孔；36、固定孔；37、长臂；38、弧形面；39、转轴；40、条形槽。

具体实施方式

下面通过结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案做进一步详细描述。

见图中，本发明提供了一种电动汽车换挡器，包括：底座8，所述底座8内设有安装腔，所述底座8上设有电路控制板5；换挡臂总成1，所述换挡臂总成1包括操纵杆和霍尔元件感应板24，所述霍尔元件感应板24感应操纵杆的动作变化并将信号传递到电路控制板5进行换挡；锁止机构，所述锁止机构包括电磁阀20和锁止件，所述电磁阀20可配合锁止件将换挡臂锁止，踩击刹车可控制电磁阀20解锁。整个电动汽车换挡器采用电子机械结合方式进行换挡，换挡效率高，传动精度高，在本电动汽车换挡器中设置锁止机构，使其在停车时将挡位锁止，防止在电动汽车停靠时由于误碰导致挡位与停车时的挡位发生变化，从而引发的安全问题的发生。

具体的，如图1所述，底座8的下部设有一个底座固定板2，底座固定板2呈三角状，底座固定板2的四周延伸形成有固定边，固定边上均布有若干连接螺孔6，连接螺孔6内设有固定脚衬圈7，底座固定板2通过螺纹连接与汽车底盘固定。底座固定板2是斜向安装的，其中有一个面为安装面9，底座固定板2按设置位置固定时，安装面9为水平面，安装面9的两端设有一跟长轴10和一根短轴21，底座8通过与上述长轴10和短轴21的连接固定在底座固定板2上。

底座8由两块底座壳合并而成，内部设有安装腔，底座8的上部设有换挡槽4，操纵杆由换挡槽4伸入到底座8内，换挡槽4上覆盖有一滑条3，操纵杆贯穿滑条3，底座8上部设有与滑条3相应设置的滑动轨道14，扳动操纵杆进行前后摇动时，滑条3随着操纵杆在滑动轨道14内滑动，滑条3的设置一方面封闭了换挡槽4，起到了一定的防尘、防潮作用，另一方面也对操纵杆的运动范围起到了一定的限制，使得换挡过程更加有节奏感。

底座8内设有连接部，连接部包括转轴39，转轴39横向设置在底座8安装腔的底部，底座8上套装有套管11，套管11上一体成型有连接块，连接块上设有操纵杆插接部17和霍尔元件感应部12。

操纵杆插接部17包括内设有插接孔，插接孔内安装有压缩弹簧32，在插接孔的外壁上开设有沿插接孔轴向设置的条形槽40，条形槽40连通安装腔和插接孔。操纵杆插接在插接孔内，操纵杆包括一外杆15和同轴插接在外杆15内的推杆16，推杆16的下端设有十字销，十字销的竖轴33伸入到插接孔插接在压缩弹簧32内，十字销的横轴25由条形槽40伸出延伸到安装腔内，十字销的横轴25下端面作用在压缩弹簧32的上端面，控制操纵杆沿操纵杆轴向推压推杆16，推杆16下端的十字销推压压缩弹簧32使得压缩弹簧32压缩，十字销的横轴25在条形槽40内作相应的下移，取消推压推杆16的外力后，操纵杆的推杆16在压缩弹簧32的弹力作用下能迅速回归到最初位置。整个结构设计简单合理，操纵杆回位速度快，回位效果好。

摇动操纵杆进入锁止挡位时，十字销可由锁止机构进行锁止，锁止后，操纵杆不可移动。锁止机构包括限位块18和电磁阀20，由限位块18与十字销机械配合形成对操纵杆的锁止，锁止后由电磁阀20带动限位块18改变位置进行解锁。限位块18呈长条形，限位块18的中部位置处设有连接孔35，连接孔35内插接有连接轴26，限位块18通过连接轴26连接在底座8上。以连接孔35为中心，限位块18的两侧分为一个长臂37和短臂34，长臂37位于连接孔35的上方，短臂34位于连接孔35的下方，在长臂37上设有一个固定孔36，电磁阀20的连接端即动力输出轴19插接固定在固定孔36内，电磁阀20的动力输出轴19可以推拉限位块18绕连接轴26小幅度转动。底座8上设有一个锁止挡圈22，锁止挡圈22位于短臂34的移动路径上，电磁阀20的动力输出轴19推动限位块18转动到极限位置时，限位块18的短臂34恰好抵止锁止挡圈22的外壁上，锁止挡圈22的设置使得限位块18在移动到该部位时能够迅速停下，减小了电磁阀20动力输出轴19受到的惯性力，增加了电磁阀20的使用寿命。

限位块18的上端面为一个弧形面38，操纵杆进入锁止挡位时，推杆16上十字销的横轴25移动至限位块18的弧形面38内与限位块18形成配合，使得操纵杆无法移动，弧形面38表面自然过渡，便于横轴25与限位块18卡接或者横轴25与限位块18脱离。电磁阀20与刹车系统电连，踩击刹车可控制电磁阀20拉动限位块18移动，对操纵杆解锁。整个锁止机构采用电子和机械结合方式实现，传动精度高，整体运转速度快。

霍尔元件感应部12上设有安装孔，安装孔内设有设置有回位弹簧29，回位弹簧29沿安装孔的轴向设置，安装孔内插接有压杆27，压杆27上设有磁性元件，压杆27的两端由安装孔的两端开口伸出。在压杆27上还设有台阶面28，台阶面28的外径大于回位弹簧29的内径，回位弹簧29的上端面顶靠在压杆27的台阶面28上，压杆27受到压力下压时，压杆27会施加压力给回位弹簧29，使回位弹簧29压缩，产生弹力，为压杆27的回位提供力的条件。

具体的，在安装腔内，在压杆27的上方设有滑轨13，滑轨13水平设置，滑轨13内设有条形的滑槽30，滑槽30正对压杆27的上端部，压杆27的上端部设有滑头23，滑头23伸入到滑槽30内，滑头23的外表面与滑槽30的底壁紧贴。操纵杆带动连接块绕转轴39来回转动时，整个连接块随操纵杆作扇形运动，压杆27上部的滑头23在滑槽30内来回滑动。由于滑轨13水平设置，而滑头23随着连接块整体作扇形动作，由几何原理可知，当滑头23向竖直方向转动时，滑轨13与连接块的距离逐渐拉近，滑头23受到滑槽30底壁的挤压，压杆27作下压动作，压杆27内的回位弹簧29逐渐收缩，当滑头23向水平方向转动时，滑轨13与连接块之间的距离逐渐拉开，压杆27在回位弹簧29的弹力作用下作上升动作。在实际应用过程中，回位弹簧29在压杆27上升到极限位置时仍然处于轻微的压缩状态，用于提供弹力保证压杆27上部的滑头23能和滑槽30的底壁始终贴合。进一步的，在滑槽30底壁上设有四个凹面31，四个凹面31对应四个挡位位置，当滑头23滑动到凹面31能时能够在自然状态下停留在凹面31内，保证选完挡位后，能够稳定的保持在该挡位上，同时这样设置也使得换挡时驾驶者在换挡时有明显的节奏感，便于驾驶者驾驶。需要指出的是，在上述结构中，压杆27和操纵杆两者之间角度错开设置，从而保证压杆27在适应滑槽30进行运动的同时，保证操纵杆的设置角度符合人们的驾驶习惯，使人们的驾驶体验更好。

摇动操纵杆后，压杆27的位置发生变化，压杆27上的磁性元件跟着压杆27发生位置变化，磁性元件的位置变化通过霍尔元件感应板24感应产生电信号传递到电路控制板5，完成由机械信号向电信号转变的过程。

综上所述，本电动汽车换挡器具有结构紧凑，换挡效率高，换挡手感好的优点。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。