用于机动车部件的流体操纵的流体组件的制作方法

本发明涉及一种用于多个机动车部件的流体操纵的流体组件，其中，该流体组件具有多个流体流源，在所述流体流源中，至少两个流体流源各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵，其中，流体流源在流体技术上如此连接在流体组件中，使得所述流体流源中的至少一个流体流源适用于操纵所述机动车部件中的两个机动车部件，并且所述流体流源中的至少一个流体流源适用于操纵一个也可通过所述流体流源中的另一流体流源操纵的机动车部件。

背景技术：

公开文件WO2015/067259 A1示出一种用于流体操纵两个机动车部件的流体组件。所述流体组件具有两个流体流源，所述两个流体流源各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵。在此，流体流源在流体技术上如此连接在流体组件中，使得两个流体流源都适用于机动车部件中的两个机动车部件的分别操纵，其中，每个流体流源适用于操纵一个也可通过流体流源中的另一流体流源操纵的机动车部件。

技术实现要素：

本发明的任务为给出用于改善用于机动车部件的流体操纵的流体组件的措施。所述改善尤其涉及操纵动力、紧急运行性能和功能安全性(FuSi)。

根据本发明，任务的解决方案通过独立权利要求的特征实现。本发明的优选构型在从属权利要求中给出，从属权利要求可以分别单独或以组合形式示出本发明的观点。

根据本发明，在用于机动车部件的流体操纵的流体组件中设置，流体组件具有至少三个流体流源，在所述三个流体流源中至少两个流体流源各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵，其中，流体流源在流体技术上如此连接在流体组件中，使得所述流体流源中的至少一个流体流源适用于操纵所述机动车部件中的两个机动车部件，并且所述流体流源中的至少一个流体流源适用于操纵一个通过所述流体流源中的另外的流体流源也能够操纵的机动车部件。

第三流体流源的使用对于多个目标是有意义的，即，用于支撑存在的系统，用于承担自身功能或用于调节安全状态。优点为改善的动力、例如同时操纵多个元件或支撑现有的马达、跛行模式功能(Limp-Home-Funktion)和/或基于冗余控制可能性的改善功能安全性(FuSi)。

通常第三流体流源也可以包括具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵。然而，根据本发明的有利实施方式设置，所述流体流源中的至少一个流体流源、即尤其第三流体流源构造为流体压力储存器。

根据本发明的有利实施方式设置，流体流源在流体技术上如此连接在流体组件中，使得(a)所述流体流源中的至少两个流体流源适用于操纵一个通过所述流体流源中的另一流体流源也能够操纵的机动车部件和/或(b)所述流体流源中的至少两个流体流源适用于操纵各一个通过所述流体流源中的各另一流体流源也能够操纵的机动车部件。

根据本发明的优选构型设置，用于操纵能够由这些流体流源操纵的至少一个机动车部件的流体流源中的至少两个流体流源通过至少一个或阀在流体技术上连接到所述机动车部件上。在此，或阀可以为任意的用于构成流体上的或逻辑连接的阀组件。尤其设置，两个或阀串联地布置。

根据本发明另一种优选构型设置，所述机动车部件中的至少一个机动车部件为离合器，并且所述机动车部件中的至少另一个机动车部件为变速器组件。

根据本发明另一种优选构型，至少一个变速器部件具有变速器调节装置，该变速器调节装置(i)构造为包括两个变速器促动器的变速器促动器装置或(ii)具有滑动面转换元件或差分面转换元件。变速器调节装置的两种构型是公知并且证明是有效的。

根据本发明另一种优选构型，机动车部件构造为泊车锁止装置或冷却装置。

此外，有利地设置，流体组件具有锁止阀，锁止阀用于闭锁所述机动车部件中的至少一个机动车部件和用于操纵对应的机动车部件的至少一个流体流源之间的流体路径。特别优选的是，流体组件具有多个锁止阀，多个锁止阀用于闭锁所述机动车部件中的每个机动车部件和用于操纵对应的机动车部件的相应流体流源之间的流体路径。

根据本发明又一另外的优选构型，流体泵构造为沿各一个和/或另一个输送方向可移位的移位泵。这种移位泵公知用于各种应用。

此外，尤其设置，所述流体泵中的至少两个流体泵各配属有一个与阀，该与阀在流体技术上与对应的流体泵并联。如此构造的流体流源例如由开始提到的公开文件公知。

最后有利地设置，流体组件包括机动车部件。流体组件即为在机动车中用于多个机动车部件的流体操纵的流体组件。

附图说明

下面根据优选实施例参考附图示例性阐述本发明，其中，下面示出的特征可以分别单独或以组合形式示出本发明的观点。附图示出：

图1：根据本发明的第一实施方式的流体组件，

图2：可通过流体组件操纵的机动车部件的实施例，

图3：根据本发明的第二实施方式的流体组件，

图4：变速器调节装置的在图3中示出的转换元件的细节图，

图5：根据本发明的第三实施方式的流体组件，

图6：根据本发明的第四实施方式的流体组件，和

图7：根据本发明的第五实施方式的流体组件。

具体实施方式

图1示出机动车中用于离合器和变速器操纵的流体组件10的连接图。在此，流体组件10包括第一流体泵12和第二流体泵14。在所述流体泵12、14中涉及泵促动器，所述泵促动器能够在相反的输送方向上运行，如通过箭头符号显示的那样。示出的流体泵12、14也准确地被称为逆向泵或逆向泵促动器。这种流体泵12、14例如由开始时提到的WO 2015/067259A1公知。流体泵12、14使得能够以特别有利的方式方法操纵双离合器16和变速器调节装置18。

双离合器16包括第一子离合器20和第二子离合器22。双离合器16的第一子离合器20可通过第一(逆向)流体泵12操纵。双离合器16的第二子离合器22可通过第二(逆向)流体泵14操纵。

变速器调节装置18构造为变速器促动器装置，所述变速器促动器装置包括第一变速器促动器24和第二变速器促动器26。替代的是，变速器调节装置18也可以包括具有转换轨的变速器调节装置，这在之后还会示出。转换轴28从变速器调节装置18延伸到相应的(多档)变速器30中。第一变速器促动器24用于展示该变速器30的选择功能，并且因此也被称为选择促动器。第二变速器促动器26用于展示变速器30的转换功能，并且因此被称为转换促动器。在此，转换制动器26实施为摆动促动器。给两个流体泵12、14中的每一个分别配属有与阀32、34。

在示出的实施例中，各与阀32、34实现为双压阀并且具有两个接头，与阀32、34通过所述接头连接到所配属的流体泵12、14的对应接头上。对应的与阀32、34包括一接头作为第三接头，与阀通过所述接头连接到(流体)贮存器上。

通过与阀32、34或者说双压阀能够以简单的方式方法实现，可以通过(逆向)流体泵12、14与旋转方向无关地展示不同的变速器功能。变速器调节装置18通过或阀36与两个流体泵12、14耦合。由此得出另外的优点，即，流体泵12、14——该流体泵恰好没有被它所配属的离合器20、22的操纵所操纵——能够以输送流和输送压力供给变速器促动器24、26中的一个。

在或阀36和变速器调节装置18之间连接有一阀组件38，该阀组件具有两个构造为比例换向阀的、可控制的阀40、42。两个阀40、42例如实施为四位三通换向阀并且被电磁地操纵。通过符号示出的弹簧装置，两个比例换向阀40、42在它示出的转换位置上被预紧。

在流体组件10的图1中示出的构造中，可以将流体泵和分别配属的与阀12，32；14，34的并联中的每一个理解为流体流源S1、S2。可以将变速器调节装置18和离合器20、22理解为相应的对应件，即可以将机动车部件L1、L2、L3理解为相应的消耗器(的部件)。

另外的多向阀44布置在或阀36和阀组件38的阀40、42之间的流体路径中，该多向阀可以将流体泵12的输送流替代地偏转到流体分支48中，该流体分支通过止回阀50一方面引至流体压力储存器52，另一方面引至另外的机动车部件/另外的消耗器L4中。就此而言，流体压力储存器52则视为流体流源S3。另外的消耗器L4例如为棘爪离合器54，如它在图2中示出。

除了待控制的流体组件10之外，在图1中示出示例性的组件和一组控制器56、58、60、62的信号技术上的连接。所述控制器中的第一控制器构造为上级控制器(主控制器-ECU)56。该上级控制器56与控制器组的其他每个控制器(HCU、LCU)58、60、62在信号技术上连接。信号技术上的连接在图中显示为虚线。其他控制器58、60、62配属给流体组件10的以下部件：

控制器58为用于变速器调节装置18、即用于变速器促动器24、26的控制器(HCU)。控制器60为用于第一流体泵12的控制器(LCU)，并且控制器62为用于第二流体泵14的控制器(LCU)。

图1中示出的流体组件即为用于流体操纵机动车部件L1、L2、L3、L4的流体组件，所述机动车部件中的两个机动车部件L1、L2为离合器20、22，一另外的机动车部件L3为变速器调节装置18，以及还有一另外的机动车部件L4具有完全不同的功能。流体组件10具有三个流体流源S1、S2、S3。这些流体流源中的两个S1、S2各包括一个具有第一输送方向和与第一输送方向相反的第二输送方向的流体泵12、14。这两个流体流源S1、S2在流体技术上如此(通过或阀36和多向阀44)在流体组件10中与机动车部件L1、L2、L3、L4连接/能够连接，使得两个流体流源S1、S2适用于操纵每两个机动车部件L1、L3或L2、L3，并且第三流体流源S3也适用于操纵一个也可通过其他流体流源S1、S2操纵的机动车部件L4。构造为流体压力储存器52的第三流体流源S3为压力储备，所述压力储备仅可用于操纵/馈给机动车部件4。

图2示出用于机动车部件L4的实例，即棘爪离合器54，该离合器可以通过多向阀64和(差分面)转换元件66由流体压力储存器52打开和/或关闭。

图3示出流体组件10的实施方式，该流体组件相应于图1中流体组件的大部分，从而在此仅要探讨区别。在流体组件10的这个实施例中，两个流体泵12、14通过滑动面转换元件70和未明确示出的控制组件72来操作变速器中的转换轨。变速器调节装置18则为具有滑动面转换轨(取代变速器促动器24、26)的变速器调节装置。构造为流体压力储存器52的第三流体流源S3如此连接，使得它在阀74打开后将转换轨70全部置于中性位置中。也可考虑压力储存器52的其他应用。在此，有利的是阀74的反过来的构型，该构型在电流中断时将变速器30置于更安全的状态中。

在图4中示意性示出具有这种中性位置连接的转换元件70的实施例。根据外围装置的构型而定，连接到转换元件的与阀(双压阀)76是必需的或不需要的，因此虚线示出。在转换元件的活塞中存在通道，所述通道如此成形，使得在非中间位置时设计管道与右边或左边的腔连接。止回阀在正常运行时阻止错误功能。在活塞外部的止回阀78是可选择的。

图5同样示出具有构造为流体压力储存器52的第三流体流源S3的流体组件10。在流体组件10的本实施方式中，两个优选构造为移位泵的流体泵12、14通过变速器中的多向阀操作差分面转换元件/转换轨80。构造为流体压力储存器52的第三流体流源S3如此连接，使得它在阀74打开后将转换轨80完全置于中性位置中。也可考虑压力储存器52的其他应用。

图6示出流体组件10的设定，在该布置中，第三流体流源S3——正如另外两个流体流源S1、S2那样——具有有两个输送方向的流体泵84。在此，流体泵84也配属有并联的与阀86以及控制器88。被动的三向阀能够向右边的输送方向实现前两个流体流源S1、S2的泵12、14之一的动力支撑。阀90通过贴靠的管道的压力操纵。第三机动车部件(例如棘爪离合器、变速器、冷却装置部件)可以向右边的输送方向运行。此外，另外的机动车部件(消耗器L4)可以为变速器促动器24、26、具有滑动面的转换轨70或具有差分面的转换轨80。替代地，消耗器L3由第一子变速器的转换轨构成，并且消耗器L4由第二子变速器的转换轨构成。

最后，图7示出具有主动三向阀90的、类似于图6中的流体组件的流体组件设定。主动阀90允许根据需求通过源S3来支撑另外的流体流源S1、S2的泵12、14。此外，在此还示出消耗器L3的变型例。消耗器L3现在可以由所有三个流体流源S1、S2、S3的泵12、14、84操纵。第三流体流源S3在它的另一侧上通过另外的或阀92连接到消耗器L3上。在此，或阀36、92的串联也能够以与所示出的顺序不同的顺序进行。

参考标记列表

10 流体组件

12 泵

14 泵

16 双离合器

18 变速器调节装置

20 子离合器，第二

22 子离合器，第一

24 变速器促动器，第一

26 变速器促动器，第二

28 转换轴

30 变速器

32 与阀

34 与阀

36 或阀

38 阀组件

40 阀

42 阀

44 多向阀

46 流体路径

48 流体分支

50 止回阀

52 流体压力储存器

54 棘爪离合器

56 控制器，上级

58 控制器，下级

60 控制器，下级

62 控制器，下级

64 多向阀

66 转换元件

68 离合器装置

70 转换元件，滑动面

72 控制组件

74 多向阀

76 与阀

78 止回阀

80 转换元件，差分面

82 多向阀

84 泵

86 与阀

88 控制器，下级

90 多向阀

92 或阀

S1-S3 流体流源

L1-L4 消耗器/机动车部件