一种无级变速器的制作方法

本发明一种无级变速器，涉及机械变速传动领域，特别涉及适用于汽车的无极变速器。

背景技术：

汽车现在已经成为当今世界的主要交通工具，而变速器是汽车上一个非常重要的零部件，目前市场上主要有3种变速器，第一种是经典的手动齿轮变速器，第二种是自动齿轮变速器，第三种是CVT，锥盘钢带式变速器。 伴随着人们生活水平提升和对环境保护的意识提高，对车辆的要求也趋向于更加舒适和节能，配自动变速器也越来越多，如何让自动变速器的成本更低，更加舒适和节能，是本发明的技术背景。

技术实现要素：

本发明涉及一种无极变速器，包括三大部分，动力输入总成，变速锥盘总成，及动力输出总成。

其中动力输入总成由：输入轴1、输入轴外轴承2、输入轴液压缸阀门3、输入轴液压内缸4、输入轴内轴承5、输入轴液压外缸6、输入轴推力轴承7、推盘8组成。

动力输入总的零件配合方式：输入轴1与发动机动力输出轴连接；输入轴1通过输入轴外轴承2和输入轴内轴承5固定；轴1通过输入轴外轴承2和输入轴内轴承5与变速箱固定装配；推盘8与输入轴1花键连接；推盘8与输入轴液压内缸4之间有输入轴推力轴承7配合；输入轴液压外缸7的外壳与变速箱固定连接；推盘8的锥面与左锥盘22和右锥盘17压紧配合。

变速锥盘总成由：右变速轴13、右变速轴外轴承14、右液压缸阀门10、右液压内缸11、右变速轴内轴承12、右液压外缸9、右变速轴推力轴承16、右锥盘17、右锥齿轮15；左变速轴26、左变速轴外轴承25、左液压缸阀门28、左液压内缸27、左变速轴内轴承30、左液压外缸29、左变速轴推力轴承23、左锥盘22、左锥齿轮24组成。

变速总成的各零件配合方式：右变速轴13由右变速轴内轴承12和右变速轴外轴承14固定，右变速轴内轴承12和右变速轴外轴承14与变速箱配固定；右轴锥齿轮15与输出轴锥齿轮21啮合；右锥盘17与右变速轴13花键配合；右锥盘17与右液压内缸11中间有右推力轴承16配合；右液压外缸9与变速箱固定；右锥齿轮15与右变速轴13固定连接；右锥盘17与推盘8压紧配合。

其中左变速轴26由左变速轴内轴承30和左变速轴外轴承25固定，左变速轴内轴承30和左变速轴外轴承25的与变速箱固定；左锥齿轮24与输出轴锥齿轮21啮合；左锥盘22与左变速轴26花键配合；左锥盘22与左液压内缸11中间有左推力轴承23配合；左液压外缸29与变速箱固定；左锥齿轮24与左变速轴26固定连接；左锥盘22与推盘8压紧配合。

动力输出总成由：动力输出轴20、动力输出轴锥齿轮21、动力输出轴外轴承19、动力输出轴内轴承18组成。

其中动力输出总成各零件配合方式：动力输出轴20，由动力输出轴外轴承19和动力输出轴内轴承18固定；动力输出轴外轴承19和动力输出轴内轴承18固定于变速箱；动力输出轴锥齿轮21与动力输出轴20固定连接；动力输出轴锥齿轮21与左锥齿轮24和右锥齿轮15啮合配合；动力输出轴20连接车辆传动轴。

本发明一种无极变速器与现有无极变速器相比，有益效果为：（1）本发明是无齿轮结构，运转更加平顺，可承受更高的转速。（2）取消了传统CVT变速器的钢带结构，其结构更简单，成本更低。

附图说明

图1、本发明的结构剖面示意图。

图2、本发明低速时各零件位置结构图。

图3、本发明低速时各零件位置传动结构图（隐藏液压系统）。

图4、本发明高速时各零件位置结构图。

图5、本发明高速时各零件位置传动结构图（隐藏液压系统）。

附图1标注说明：输入轴1、输入轴外轴承2、输入轴液压缸阀门3、输入轴液压内缸4、输入轴内轴承5、输入轴液压外缸6、输入轴推力轴承7、推盘8、右液压外缸9、右液压缸阀门10、右液压内缸11、右变速轴内轴承12、右变速轴13、右变速轴外轴承14、右锥齿轮15、右变速轴推力轴承16、右锥盘17、动力输出轴内轴承18、动力输出轴外轴承19、动力输出轴20、动力输出轴锥齿轮21、左锥盘22、左变速轴推力轴承23、左锥齿轮24、左变速轴外轴承25、左变速轴26、左液压内缸27、左液压缸阀门28、左液压外缸29、左变速轴内轴承30。

具体实施方式

如图2所示，本分发明在起步或低速时各零件结构图，传动具体实施方式：当发动机发动后，带动液压油泵工作，油泵为输入轴的液压缸、左液压缸、和右液压缸提供压力，推盘8压在左锥盘22和右锥盘17的最外侧，液压缸提供压力，使推盘8压与左锥盘22和右锥盘17相互压紧配合；发动机动力输入到动力输入轴1，带动动力输入轴1旋转，动力输入轴1带动推盘8旋转，推盘8带动左锥盘22和右锥盘17分别旋转，左锥盘22和右锥盘17分别带动左变速轴26和右变速轴13旋转，左变速轴26和右变速轴13则分别带动左锥齿轮24和右锥齿轮15旋转，左锥齿轮24和右锥齿轮15带动力输出轴锥齿轮21旋转，动力输出轴锥齿轮21带动动力输出轴20旋转，动力输出轴20连接车辆传动轴，将动力输出。

如图4所示、本发明高速时各零件位置结构图，变速器提高速度的实施方式：当车载电脑检测到车辆需要变速器提高速度时，车载电脑发送“增加供油”指令，给控制输入轴液压缸阀门3，阀门3加大液压油供给，输入轴液压缸压力增大，输入轴液压内缸4推动输入轴推力轴承7和推盘8，向左锥盘22和右锥盘17的中心方向移动；左、右液压缸为自动恒压液压缸，当推盘8向左锥盘22和右锥盘17中心方向移动时，左锥盘22和右锥盘17向外移动，此时左、右液压缸的压力增大，此时左液压缸阀门28和右液压缸阀门10泄压至设定值；当推盘8向左锥盘22和右锥盘17中心方向移动时，推盘8与左锥盘22和右锥盘17的接触半径逐步缩小，其速比逐步增大，从而实现变速器速度的提高。

如图2所示、当变速器减速时，车载电脑发送“减小供油”指令给控制输入轴液压缸阀门3，阀门3减小液压油供给，推盘8受左锥盘22和右锥盘17，所产生的合力做向外移动；左锥盘22和右锥盘17做向内移动，左、右液压缸的压力减小，此时左液压缸阀门28和右液压缸阀门10增压至设定值；推盘8向外移动，与左锥盘22和右锥盘17的接触半径逐步增大，其速比逐步减小，从而实现变速器速度的减小。

当车辆停止或发动机停止工作时，推盘8位置在左锥盘22和右锥盘17的最外侧，为下一次启动做好准备。