一种锁挡机构的制作方法

本实用新型涉及带有副箱结构机械式互锁的变速箱副箱同步器保护机构，具体为一种主副箱锁挡机构。

背景技术：

后副箱同步器失效是常见的重型汽车变速器故障类型之一。为提高后副箱同步器使用寿命，必须采用主副箱互锁机构，确保在后副箱同步器挂挡不到位时主箱不能挂挡。对于带后副箱的重型汽车而言，如果在停车时后副箱位于高挡区，驾驶员需要在低挡区起步时，切换后副箱同步器，可能出现后副箱主减速齿轮与同步器花键齿对齿的情况，导致后副箱不能挂入低挡，出现副箱挂挡不到位，主箱不能挂挡的情况，影响车辆正常起步。

技术实现要素：

为了避免出现上述出现的问题，本实用新型的目的在于提供一种锁挡机构，该锁挡机构既允许当后副箱挂挡到位时，主箱才能挂挡；同时，在起步时出现不能正常起步的情况下，允许驾驶员能够以较大力气克服主副箱互锁功能，主箱强制挂挡，后副箱主减速齿轮与同步器花键齿之间有相对转动，保证后副箱同步器能够顺利挂挡，确保顺利起步。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种锁挡机构，固定设置在变速器中，包括互锁片2和为互锁片2导向的导向装置，互锁片2上开设有供拨叉轴和范围挡拨叉轴3穿过的通孔，互锁片2通过所述的通孔套设在拨叉轴和范围挡拨叉轴3上；所述的导向装置固定设置在变速器中，互锁片2设置在所述的导向装置内，沿着互锁片2在该导向装置中的移动方向，在互锁片2的一端设置有弹簧1，所述弹簧1的一端套设在互锁片2上，弹簧1的另一端顶在变速器壳体4上；在互锁片2的移动方向上， 所述的拨叉轴和范围挡拨叉轴3上开设有凹槽，所述的互锁片2通过弹簧1的弹力使互锁片2卡入所述的凹槽内来实现副箱挂挡不到位，主箱不能挂挡，互锁片2通过同时移出所述的凹槽来实现副箱挂挡到位，允许主箱挂挡。

所述的互锁片2上的通孔为半长圆孔，所述的拨叉轴的直径和范围挡拨叉轴3的直径小于对应的半长圆孔的直径，该半长圆孔上圆弧边所对的直边设置在与所述的凹槽开口相对的位置，该半长圆孔上圆弧边所对的直边设置有斜倒角。

所述的锁挡机构还包括压板6，压板6可拆卸式的固定设置在变速器壳体4上，所述的互锁片2设置在压板6和变速器壳体4之间，压板6用于对互锁片2进行限位。

所述的凹槽的侧边设置为斜侧边，所述的互锁片2上与所述的凹槽相嵌入的部位设置有斜倒角。

所述的互锁片2上设置弹簧1的位置设置有凸台201，弹簧1的一端套设在该凸台201上。

所述的拨叉轴和范围挡拨叉轴3上开设的凹槽的开口方向相同，所述的凹槽的开口方向朝向与弹簧1施力方向相反的一侧。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型锁挡机构中的互锁片在范围挡拨叉轴的轴向移动下，互锁片从主箱拨叉轴和范围挡拨叉轴的凹槽内移出，实现副箱挂挡到位，主箱拨叉轴可轴向移动，实现主箱挂挡；互锁片在范围挡拨叉轴的轴向移动和弹簧的弹力作用下，当范围挡拨叉轴上的凹槽移动至互锁片处时，弹簧的弹力使互锁片同时嵌入拨叉轴和范围挡拨叉轴的凹槽内，实现互锁功能，即副箱挂挡不到位，主箱不能挂挡。

进一步的，凹槽的侧边设置为斜侧边，互锁片上与所述的凹槽相嵌入的部位设置为斜倒角，通过强制挂挡，即移动主箱拨叉轴，互锁片上的斜倒角与凹槽的斜侧边相接触使互锁片克服弹簧的作用力而发生移动，互锁片的移动使互锁片从拨叉轴的凹槽中移出，进而实现了允许副箱 挂挡不到位时主箱能够强制挂挡。

进一步的，当在起步阶段，司机需要低挡起步时，切换副箱，可能出现副箱挂挡不到位的情况，即出现副箱主减速齿轮与同步器花键齿对齿的情况，则驾驶员通过本实用新型能够以较大力气克服主副箱互锁，允许主箱强制挂挡，确保顺利起步；

本实用新型结构简单，便于布置；可有效提高后副箱同步器使用寿命。

【附图说明】

图1为本实用新型的主副箱互锁结在副箱挂挡到位时的构示意图；

图2为本实用新型的主副箱互锁结构在副箱挂挡不到位时的示意图；

图3为本实用新型的副箱挂挡不到位时主箱强制挂挡示意图；

图4为本实用新型的互锁片示意图；

图5为本实用新型的整体结构示意图。

其中：1-弹簧；2-互锁片；201-凸台；3-范围挡拨叉轴；4-变速器壳体；5-螺栓；6-压板；7-第一拨叉轴；8-第二拨叉轴；9-第三拨叉轴。

【具体实施方式】

下面结合附图来对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4所示，本实用新型的锁挡机构包括互锁片2和为互锁片2导向的导向装置，互锁片2上开设有供拨叉轴和范围挡拨叉轴3穿过的通孔，互锁片2通过所述的通孔套设在拨叉轴和范围挡拨叉轴3上；所述的导向装置固定设置在变速器中，互锁片2设置在所述的导向装置内，沿着互锁片2在该导向装置中的移动方向，在互锁片2的一端设置有弹簧1，所述弹簧1的一端套设在互锁片2上，弹簧1的另一端顶在变速器壳体4上；在互锁片2的移动方向上，所述的拨叉轴和范围挡拨叉轴3上开设有凹槽，所述的互锁片2通过弹簧1的弹力使互锁片2卡入所述的凹槽内来实现副箱挂挡不到位，主箱不能挂挡，互锁片2通过同时移出所述的 凹槽来实现副箱挂挡到位，允许主箱挂挡。

所述的互锁片2上的通孔为半长圆孔，所述的拨叉轴的直径和范围挡拨叉轴3的直径小于对应的半长圆孔的直径，该半长圆孔上圆弧边所对的直边设置在与所述的凹槽开口相对的位置，该半长圆孔上圆弧边所对的直边设置有斜倒角。

所述的锁挡机构还包括压板6，压板6通过螺栓5固定设置在变速器壳体4上，所述的互锁片2设置在压板6和变速器壳体4之间，压板6用于对互锁片2进行限位。

所述的凹槽的侧边设置为斜侧边，所述的互锁片2上与所述的凹槽相嵌入的部位设置有斜倒角。

所述的互锁片2上设置弹簧1的位置设置有凸台201，弹簧1的一端套设在该凸台201上。

所述的拨叉轴和范围挡拨叉轴3上开设的凹槽的开口方向相同，所述的凹槽的开口方向朝向与弹簧1施力方向相反的一侧。

本实用新型通过拨叉轴和范围挡拨叉轴3上开设的凹槽，使第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴能够与互锁片2、范围挡拨叉轴3和弹簧1综合作用实现互锁功能。

如图1所示为副箱挂挡到位时的示意图，互锁片2在范围挡拨叉轴3的轴向移动下，互锁片2从主箱拨叉轴7-9和范围挡拨叉轴3的凹槽内移出，实现副箱挂挡到位，主箱拨叉轴可轴向移动，实现主箱挂挡。

如图2所示为副箱挂挡不到位时的示意图，互锁片2在范围挡拨叉轴3的轴向移动和弹簧1的弹力作用下，当范围挡拨叉轴3上的凹槽移动至互锁片2处时，弹簧1的弹力使互锁片2同时嵌入拨叉轴7-9和范围挡拨叉轴3的凹槽内，实现互锁功能，即副箱挂挡不到位，主箱不能挂挡。

本机构还能实现当副箱挂挡不到位时，主箱可以强制挂挡。主箱拨叉轴7-9上的凹槽两边设计为斜侧边结构，当副箱挂挡不到位时，主箱强制挂挡，如图3所示，主箱第三拨叉轴9 向左移动，互锁片2与第三拨叉轴9的斜侧边接触，第三拨叉轴9的斜侧边驱动互锁片2克服弹簧力，直到互锁片2越过第三拨叉轴9的斜侧边，从主箱拨叉轴7-9和范围挡拨叉轴3的凹槽内移出，弹簧压缩，实现主箱挂挡。这一功能能够避免起步时，副箱挂挡不到位，出现副箱同步器结合花键与主减速齿轮齿对齿的情况，导致副箱挂挡不到位，主箱不能挂挡的情况发生。