一种混合动力车辆变速器的换挡装置及变速器的制作方法

本实用新型涉及一种混合动力车辆，特别是涉及一种混合动力车辆变速器的换挡装置及变速器。

背景技术：

根据环境保护要求，中国2020年二氧化碳排放量限制为117g/km；根据燃油消耗率要求，中国2020年企业平均乘用车综合油耗限制为5L/km。为了满足以上要求，混合动力车辆成为大势所趋。

目前的混合动力车辆是指依靠电力驱动、油气(汽油、柴油或者天然气)驱动或者电力与油气混合驱动的电混合动力车辆。由于混合动力车辆的动力不同于现有的汽车部件，使得混合动力汽车的一部分部件不同于现有汽车的部件，例如混合动力车辆的变速器。所以混合动力车辆要求变速器至少能够实现P挡驻车、停车充电以及起动发动机等功能，因此需要研制新型的变速器以满足电混合动力汽车的上述换挡需要。

然而，现有的大多数电混合动力汽车的变速器存在制造成本高、效率低下的问题，从而不能满足制造及使用需要。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种混合动力车辆变速器的换挡装置。

本实用新型一个进一步的目的是要使混合动力车辆变速器的换挡装置降低成本并提高性能。

本实用新型另一个进一步的目的是要使AMT变速器或者MT变速器能够实现混合动力变速器在P挡驻车的情况下能够停车充电。

特别地，本实用新型提供了一种混合动力车辆变速器的换挡装置，所述装置包括：

多个第一换挡拨叉，所述多个第一换挡拨叉用于使相应的车辆挡位悬挂或空置；以及

能够控制所述多个第一换挡拨叉中的任意一个启动或停止的执行件，通过所述执行件使所述多个第一换挡拨叉中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位。

进一步地，每个所述第一换挡拨叉对应设置有对接部，所述对接部与所述执行件匹配设置，通过所述执行件推动所述对接部使相应的所述第一换挡拨叉悬挂相应的所述车辆挡位，通过所述对接部使所述第一换挡拨叉能够在所述执行件复位后仍然保持悬挂所述相应的车辆挡位，进而通过所述对接部使所述执行件能够推动其他所述第一换挡拨叉以悬挂其他相应的所述车辆挡位。

进一步地，所述对接部为开设于相应的所述第一换挡拨叉的第一通槽结构，所述执行件设有换挡拨头，通过所述多个第一换挡拨叉相邻设置使多个所述对接部呈通槽状排布，通过所述多个第一换挡拨叉使所述换挡拨头能够在所述多个第一换挡拨叉的多个所述第一通槽结构中往复移动，所述第一通槽结构具有均能够被所述换挡拨头推动的一个侧壁以及另一个侧壁，通过所述一个侧壁使相应的所述第一换挡拨叉悬挂相应的所述车辆挡位，通过所述另一个侧壁使所述第一换挡拨叉复位并带动所述相对应的车辆挡位空置，通过所述第一通槽结构使所述换挡拨头复位后所述车辆挡位仍然保持悬挂状态或空置状态。

进一步地，所述换挡装置还包括三个第二换挡拨叉，每个所述第二换挡拨叉对应开设有第二通槽结构，所述第二通槽结构与所述换挡拨头大小相一致，所述四个第二换挡拨叉分别与车辆的一/二挡、三/四挡及五/六挡相对接，多个所述第二通槽结构与多个所述第一通槽结构共同呈所述通槽状排布，所述第一换挡拨叉为三个并分别与所述车辆的P挡、E挡及R挡相对接；

所述执行件还设有互锁板，所述换挡拨头设置于所述互锁板中，通过所述互锁板使所述换挡拨头在多个所述第一通槽结构之间及多个所述第二通槽结构之间往复移动。

进一步地，每个所述第二通槽结构的槽体宽度为一个换挡拨头宽度，通过所述第二通槽结构使四个所述第二换挡拨叉中只能同时有一个所述第二换挡拨叉带动相应的所述车辆挡位悬挂；

每个所述第一通槽结构的槽体宽度等于一个换挡拨头宽度与一个换挡行程宽度相加，通过所述第一通槽结构使三个所述第一换挡拨叉中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位。

另外，本实用新型还提供了一种混合动力车辆的变速器，包括壳体、传动部件以及操纵部件，所述操纵部件控制所述传动部件，所述壳体包裹于所述操纵部件与所述传动部件外，所述变速器具有换挡装置，所述换挡装置包括：多个第一换挡拨叉，所述多个第一换挡拨叉用于使相应的车辆挡位悬挂或空置；

能够控制所述多个第一换挡拨叉中的任意一个启动或停止的执行件，通过所述执行件使所述多个第一换挡拨叉中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位。

进一步地，每个所述第一换挡拨叉对应设置有对接部，所述对接部与所述执行件匹配设置，通过所述执行件推动所述对接部使相应的所述第一换挡拨叉悬挂相应的所述车辆挡位，通过所述对接部使所述第一换挡拨叉能够在所述执行件复位后仍然保持悬挂所述相应的车辆挡位，进而通过所述对接部使所述执行件能够推动其他所述第一换挡拨叉以悬挂其他相应的所述车辆挡位。

进一步地，所述对接部为开设于相应的所述第一换挡拨叉的第一通槽结构，所述执行件设有换挡拨头，通过所述多个第一换挡拨叉相邻设置使多个所述对接部呈通槽状排布，通过所述多个第一换挡拨叉使所述换挡拨头能够在所述多个第一换挡拨叉的多个所述第一通槽结构中往复移动，所述第一通槽结构具有均能够被所述换挡拨头推动的一个侧壁以及另一个侧壁，通过所述一个侧壁使相应的所述第一换挡拨叉悬挂相应的所述车辆挡位，通过所述另一个侧壁使所述第一换挡拨叉复位并带动所述相对应的车辆挡位空置，通过所述第一通槽结构使所述换挡拨头复位后所述车辆挡位仍然保持悬挂状态或空置状态。

进一步地，所述换挡装置还包括三个第二换挡拨叉，每个所述第二换挡拨叉对应开设有第二通槽结构，所述第二通槽结构与所述换挡拨头大小相一致，所述四个第二换挡拨叉分别与车辆的一/二挡、三/四挡及五/六挡相对接，多个所述第二通槽结构与多个所述第一通槽结构共同呈所述通槽状排布，所述第一换挡拨叉为三个并分别与所述车辆的P挡、E挡及R挡相对接；

所述执行件还设有互锁板，所述换挡拨头设置于所述互锁板中，通过所述互锁板使所述换挡拨头在多个所述第一通槽结构之间及多个所述第二通槽结构之间往复移动。

进一步地，每个所述第二通槽结构的槽体宽度为一个换挡拨头宽度，通过所述第二通槽结构使四个所述第二换挡拨叉中只能同时有一个所述第二换挡拨叉带动相应的所述车辆挡位悬挂；

每个所述第一通槽结构的槽体宽度等于一个换挡拨头宽度与一个换挡行程宽度相加，通过所述第一通槽结构使三个所述第一换挡拨叉中的至少任意两个能够同时悬挂相应的所述车辆挡位。

发明人发现，现有的AMT变速器具有低成本、动力传输直接、省油、高效率、结构简单以及工艺性好的优点，适合于节能减排以及大众需要，但是AMT变速器的主要缺点是换挡冲击大，容易造成该变速器使用寿命缩短。而电混合动力车辆的驱动方式主要为电驱动与油气驱动相结合的方式。所以，AMT变速器在换挡过程中通过所述电驱动的动力补偿可以使得换挡冲击力达到AT变速器的水平(AT变速器的换挡冲击力远小于普通的AMT变速器的换挡冲击力)。所以，将AMT变速器改装为适用于电混合动力车辆的变速器，可以充分利用两者的优势以补充对方的技术缺陷，从而大大提升电混合动力车辆变速器的性能并降低成本。

发明人还发现电混合动力汽车刚刚问世，而现有的换挡装置是一个执行机构只能操纵一个挡位，这就使得现有的本领域技术人员的变速器设计思维还停留在“应当通过挂一个挡位以实现混合动力车变速器的功能”的想法中。这样增加了后续变速器执行部件的设计、校验、制造等后续工序量，使得电混合动力汽车的制造成本巨大，导致节能环保差，不利于推广应用。本实用新型的发明人就是在打破技术偏见的前提下，提供了一种混合动力车辆变速器的换挡装置及变速器。

本实用新型的所述换挡装置通过所述执行件能够使所述多个第一换挡拨叉中的至少任意两个同时悬挂相应的挡位，从而将所述AMT变速器改装为适用于电混合动力车辆的变速器，从而大大降低了电混合动力车辆的变速器的研发和制造成本。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的所述换挡装置的示意性主视图；

图2是图1所示所述换挡装置的示意性剖视俯视图；

图3是所述换挡装置悬挂一个挡位的示意性剖视俯视图；

图4是图3所示的所述换挡装置悬挂两个挡位的示意性剖视俯视图。

具体实施方式

实施例1

图3是所述换挡装置悬挂一个挡位的示意性剖视俯视图，图4是图3所示的所述换挡装置悬挂两个挡位的示意性剖视俯视图。参照图3及图4，并以图4为主进行说明。本实施例中所述混合动力车辆变速器的换挡装置可以是将AMT变速器或者MT变速器改进为电混合动力车辆变速器的换挡装置，所述装置可以包括：执行件2及多个第一换挡拨叉1，所述多个第一换挡拨叉1可以使相应的车辆挡位悬挂或空置。所述执行件2可以控制所述多个第一换挡拨叉1中的任意一个第一换挡拨叉1启动或停止。所述执行件2可以使所述多个第一换挡拨叉1中的至少任意两个同时悬挂相应的所述车辆挡位。

在图3中，两个所述第一换挡拨叉1与三个所述第二换挡拨叉3的左侧齐平为空置状态，位于顶端的所述第一换挡拨叉1的左侧相对于其他所述第一换挡拨叉1与所述第二换挡拨叉3为突出，此时，处于顶端的所述第一换挡拨叉1为悬挂状态。

在图4中，位于顶端的所述第一换挡拨叉1的左侧面相对于其他两个所述第一换挡拨叉1的左侧面为突出状态，此时，处于顶端的所述第一换挡拨叉1为悬挂状态。处于顶端的所述第二换挡拨叉3的右侧相对其他两个所述第二换挡拨叉3的右侧为突出状态，此时，处于顶端的所述第二换挡拨叉3为悬挂状态。

可以根据电混合动力汽车的换挡需要,操纵所述执行件2，所述执行件2可以使一个、任意两个或者任意多个所述第一换挡拨叉1同时悬挂相应的挡位，进而可以使所述电混合动力汽车的电驱动系统与油气驱动系统分别改变相应的挡位或输出传动比，以进行混合驱动。

发明人还发现电混合动力汽车刚刚问世，而现有的换挡装置是一个执行机构只能操纵一个挡位，这就使得现有的本领域技术人员的变速器设计思维还停留在“应当通过挂一个挡位以实现混合动力车变速器的功能”的想法中。这样增加了后续变速器执行部件的设计、校验数量、制造成本等工序量，使得电混合动力汽车的制造成本巨大，导致节能环保差，不利于推广应用。所以，本实用新型的发明人就是在打破技术偏见的前提下，通过所述执行件2可以使所述多个第一换挡拨叉1中的至少任意两个同时悬挂相应的所述车辆挡位，从而提供了可以大幅度降低设计制造成本的混合动力车辆变速器的换挡装置及相应的变速器。

由图3转至图2继续结合说明，图2是图1所示所述换挡装置的示意性剖视俯视图，进一步地，每个所述第一换挡拨叉1可以对应设置有对接部11。所述对接部11可以与所述执行件2匹配设置，所述执行件2可以通过推动所述对接部11使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相应的所述车辆挡位。所述对接部11可以在所述执行件2复位后使所述第一换挡拨叉1保持悬挂所述的车辆挡位。所述对接部11可以使所述执行件2推动其他所述对接部11以悬挂相应的所述车辆挡位。

以所述换挡装置同时悬挂任意两个挡位为例进行说明，所述执行件2首先可以与所述多个第一换挡拨叉1中一个的所述对接部11相匹配。所述执行件2可以推动所述对接部11使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相应的所述车辆挡位。所述执行件2复位，所述对接部11可以使所述一个第一换挡拨叉1保持悬挂所述车辆挡位。然后，所述执行件2可以与所述一个第一换挡拨叉1脱离，并可以与所述多个第一换挡拨叉1中另一个的所述对接部11相匹配。所述执行件2可以推动所述对接部11使相应的所述另一个第一换挡拨叉1可以悬挂相应的所述车辆挡位。所述执行件2复位，所述对接部11可以使所述另一个第一换挡拨叉1保持悬挂所述车辆挡位。如果需要，所述执行件2还可以与所述多个第一换挡拨叉1中再一个的所述对接部11相匹配，然后重复所述执行件2与所述对接部11的上述操作过程。

综上，与悬挂状态的挡位相对应的所述对接部11可以在所述执行件2复位后使所述第一换挡拨叉1保持悬挂所述车辆挡位。进而使所述执行件2可以再次与其他多个所述第一换挡拨叉1中的任意一个的所述对接部11相匹配，然后推动相应的所述第一换挡拨叉1带动相应的所述车辆挡位悬挂，从而使所述多个第一换挡拨叉1中的至少任意两个可以同时悬挂相应的所述车辆挡位。

由图2转至图1继续结合说明，图1是根据本实用新型一个实施例的所述换挡装置的示意性主视图。进一步地，所述对接部11可以是开设于相应的所述第一换挡拨叉1的第一通槽结构。所述执行件2可以设有换挡拨头21。所述多个第一换挡拨叉1可以相邻设置，以使得多个所述对接部11可以呈通槽状排布；并且所述换挡拨头21可以在所述通槽状排布的多个所述第一换挡拨叉1的多个所述第一通槽结构中往复移动。所述第一通槽结构可以是，所述换挡拨头21推动所述第一通槽结构的一个侧壁使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相对应的所述车辆挡位，所述换挡拨头21复位后所述车辆挡位仍然可以保持悬挂状态，而所述换挡拨头21推动所述第一通槽结构的另一个侧壁使所述第一换挡拨叉1复位，并带动所述相对应的车辆挡位空置，所述换挡拨头21 复位后所述第一换挡拨叉1仍然保持复位状态的结构。具体地，所述第一通槽结构可以是水平设置的长方形通槽体。

所述第一通槽结构的工作过程，例如，同时悬挂所述两个挡位时，所述换挡拨头21可以沿着多个所述第一通槽结构移动至指定的所述第一通槽结构中。所述换挡拨头21可以推动所述第一通槽结构的一个侧壁，使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相对应的挡位。所述换挡拨头21复位后，所述第一通槽结构使所述车辆挡位仍然可以保持悬挂状态。所述换挡拨头21可以继续沿着所述通槽状排布的多个所述第一通槽结构移动至指定的另一个所述第一通槽结构中。所述换挡拨头21可以推动所述第一通槽结构的一个侧壁，使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相对应的挡位。从而使所述换挡装置可以同时悬挂两个挡位。并且，所述换挡拨头21复位后所述挡位仍然可以保持悬挂状态，以使得所述换挡拨头21还可以再次推动其他所述第一换挡拨差1。

另外，空置某个已经悬挂的所述车辆挡位可以是这样进行的，所述换挡拨头21可以沿着所述通槽状排布的多个所述第一通槽结构，移动至处于悬挂状态的所述第一换挡拨叉1的所述第一通槽结构中。所述换挡拨头21可以推动所述第一通槽结构的另一个侧壁，使处于悬挂状态的所述第一换挡拨叉1可以空置相对应的挡位。所述换挡拨头21复位后所述挡位仍然可以保持空置状态。从而使所述换挡拨头21可以重复进行上述空置挡位的过程。

所述第一通槽的结构使复位后的所述换挡拨头21可以沿着所述通槽状排布的多个所述第一通槽结构移动至另一个所述第一换挡拨叉1处，并通过上述方法可以使另一个所述第一换挡拨叉1悬挂相应的所述车辆挡位，进而可以实现使所述多个第一换挡拨叉1中的至少任意两个同时悬挂相应的所述车辆挡位。

由图1转回图3及图4继续结合说明，进一步地，所述换挡装置还可以包括三个第二换挡拨叉3。每个所述第二换挡拨叉3可以对应开设有第二通槽结构31。所述第二通槽结构31可以与所述换挡拨头21大小相一致。所述三个第二换挡拨叉3可以分别与所述车辆的一/二挡、三/四挡及五/六挡相对接。多个所述第二通槽结构31与多个所述第一通槽结构可以共同呈所述通槽状排布。所述第一换挡拨叉1可以是三个并分别可以与所述车辆的P挡、E挡及R挡相对接。需要注意的是，所述P挡可以是驻车挡位，所述E挡可以是省电模式的挡位，所述R挡可以是倒挡。

使用所述换挡装置的车辆可以实现停车充电，可以先悬挂所述P挡，然后通过操纵所述换挡拨头21使所述E挡空置，所述换挡拨头21再次将所述R 挡悬挂，将所述发动机的动力转换为电能并为所述车辆充电。

所述执行件2还可以设有互锁板22。所述换挡拨头21可以设置于所述互锁板22中。所述互锁板22可以带动所述换挡拨头21在多个所述第一通槽结构之间及多个所述第二通槽结构31之间往复移动。

下面具体说明同时悬挂一个第一换挡拨叉1与一个第二换挡拨叉3的操作过程，所述换挡拨头21可以移动至一个所述第一换挡拨叉1处并推动相应的所述第一槽体结构的侧壁，使相应的所述挡位悬挂。所述换挡拨头21复位，并沿多个所述第一通槽结构以及多个所述第二通槽结构31移动至一个挡位相对应的所述第二换挡拨叉3处。所述换挡拨头21推动所述第二换挡拨叉3悬挂所述相应的挡位，且所述换挡拨头21保持执行状态。所述车辆结束悬挂所述挡位时，所述换挡拨头21可以复位并通过带动所述第二换挡拨叉3从而可以使所述相应的挡位空置。

由于所述换挡装置具有分别与车辆的一/二挡、三/四挡及五/六挡相对接的所述三个第二换挡拨叉3。使得所述换挡装置调节挡位的方式更加多样化，如P挡驻车、停车充电、行驶充电以及启动发动机等功能。

由图3及图4转回图1及图2,继续结合说明。进一步地，每个所述第二通槽结构31的槽体宽度可以是一个换挡拨头的宽度。可以使三个所述第二换挡拨叉3中只能同时有一个所述第二换挡拨叉3带动相应的所述车辆挡位悬挂。每个所述第一通槽结构的槽体宽度可以等于一个换挡行程宽度与一个换挡拨头宽度相加。可以使三个所述第一换挡拨叉1中同时至少有两个所述第一换挡拨叉1使相应的所述车辆挡位悬挂。

所述第一通槽结构的槽体宽度使所述换挡拨头21既可以推动所述第一通槽结构的一个侧壁，使所述第一换挡拨叉1移动，又可以使所述换挡拨头21复位后，处于悬挂状态的所述第一换挡拨叉1仍然保持悬挂状态，进而可以使所述换挡拨头21推动其他所述第一换挡拨叉1；所述换挡拨头21推动所述第一通槽结构的另一个侧壁时，还可以使处于悬挂状态的所述第一换挡拨叉1变为空置状态。从而可以使三个所述第一换挡拨叉1中同时至少有两个所述第一换挡拨叉1悬挂相应的所述车辆挡位。而所述第二通槽结构31的槽体宽度使处于悬挂状态的所述第二通槽结构31可以跟随所述换挡拨头21复位而移动至空置状态。

实施例2

另外，本实用新型还提供了一种混合动力车辆的变速器，包括壳体、传动部件以及操纵部件，所述操纵部件控制所述传动部件，所述壳体包裹于所述操纵部件与所述传动部件外。图3是所述换挡装置悬挂一个挡位的示意性剖视俯视图，图4是图3所示的所述换挡装置悬挂两个挡位的示意性剖视俯视图。参照图3及图4，并以图4为主进行说明。所述变速器可以具有换挡装置：执行件2及多个第一换挡拨叉1，所述多个第一换挡拨叉1可以使相应的车辆挡位悬挂或空置。所述执行件2可以控制所述多个第一换挡拨叉1中的任意一个第一换挡拨叉1启动或停止。所述执行件2可以使所述多个第一换挡拨叉1中的至少任意两个同时悬挂相应的所述车辆挡位。

在图3中，两个所述第一换挡拨叉1与三个所述第二换挡拨叉3的左侧齐平为空置状态，位于顶端的所述第一换挡拨叉1的左侧相对于其他所述第一换挡拨叉1与所述第二换挡拨叉3为突出，此时，处于顶端的所述第一换挡拨叉1为悬挂状态。

在图4中，位于顶端的所述第一换挡拨叉1的左侧面相对于其他两个所述第一换挡拨叉1的左侧面为突出状态，此时，处于顶端的所述第一换挡拨叉1为悬挂状态。处于顶端的所述第二换挡拨叉3的右侧相对其他两个所述第二换挡拨叉3的右侧为突出状态，此时，处于顶端的所述第二换挡拨叉3为悬挂状态。

可以根据电混合动力汽车的换挡需要,操纵所述执行件2，所述执行件2可以使一个、任意两个或者任意多个所述第一换挡拨叉1同时悬挂相应的挡位，进而可以使所述电混合动力汽车的电驱动系统与油气驱动系统分别改变相应的挡位或输出传动比，以进行混合驱动。

发明人还发现电混合动力汽车刚刚问世，而现有的换挡装置是一个执行机构只能操纵一个挡位，这就使得现有的本领域技术人员的变速器设计思维还停留在“应当通过挂一个挡位以实现混合动力车变速器的功能”的想法中。这样增加了后续变速器执行部件的设计、校验数量、制造成本等工序量，使得电混合动力汽车的制造成本巨大，导致节能环保差，不利于推广应用。所以，本实用新型的发明人就是在打破技术偏见的前提下，通过所述执行件2可以使所述多个第一换挡拨叉1中的至少任意两个同时悬挂相应的所述车辆挡位，从而提供了可以大幅度降低设计制造成本的混合动力车辆变速器的换挡装置及相应的变速器。

由图3转至图2继续结合说明，图2是图1所示所述换挡装置的示意性剖视俯视图，进一步地，每个所述第一换挡拨叉1可以对应设置有对接部11。所述对接部11可以与所述执行件2匹配设置，所述执行件2可以通过推动所述对接部11使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相应的所述车辆挡位。所述对接部11可以在所述执行件2复位后使所述第一换挡拨叉1保持悬挂所述的车辆挡位。所述对接部11可以使所述执行件2推动其他所述对接部11以悬挂相应的所述车辆挡位。

以所述换挡装置同时悬挂任意两个挡位为例进行说明，所述执行件2首先可以与所述多个第一换挡拨叉1中一个的所述对接部11相匹配。所述执行件2可以推动所述对接部11使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相应的所述车辆挡位。所述执行件2复位，所述对接部11可以使所述一个第一换挡拨叉1保持悬挂所述车辆挡位。然后，所述执行件2可以与所述一个第一换挡拨叉1脱离，并可以与所述多个第一换挡拨叉1中另一个的所述对接部11相匹配。所述执行件2可以推动所述对接部11使相应的所述另一个第一换挡拨叉1可以悬挂相应的所述车辆挡位。所述执行件2复位，所述对接部11可以使所述另一个第一换挡拨叉1保持悬挂所述车辆挡位。如果需要，所述执行件2还可以与所述多个第一换挡拨叉1中再一个的所述对接部11相匹配，然后重复所述执行件2与所述对接部11的上述操作过程。

综上，与悬挂状态的挡位相对应的所述对接部11可以在所述执行件2复位后使所述第一换挡拨叉1保持悬挂所述车辆挡位。进而使所述执行件2可以再次与其他多个所述第一换挡拨叉1中的任意一个的所述对接部11相匹配，然后推动相应的所述第一换挡拨叉1带动相应的所述车辆挡位悬挂，从而使所述多个第一换挡拨叉1中的至少任意两个可以同时悬挂相应的所述车辆挡位。

由图2转至图1继续结合说明，图1是根据本实用新型一个实施例的所述换挡装置的示意性主视图。进一步地，所述对接部11可以是开设于相应的所述第一换挡拨叉1的第一通槽结构。所述执行件2可以设有换挡拨头21。所述多个第一换挡拨叉1可以相邻设置，以使得多个所述对接部11可以呈通槽状排布；并且所述换挡拨头21可以在所述通槽状排布的多个所述第一换挡拨叉1的多个所述第一通槽结构中往复移动。所述第一通槽结构可以是，所述换挡拨头21推动所述第一通槽结构的一个侧壁使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相对应的所述车辆挡位，所述换挡拨头21复位后所述车辆挡位仍然可以保持悬挂状态，而所述换挡拨头21推动所述第一通槽结构的另一个侧壁使所述第一换挡拨叉1复位，并带动所述相对应的车辆挡位空置，所述换挡拨头21复位后所述第一换挡拨叉1仍然保持复位状态的结构。具体地，所述第一通槽结构可以是水平设置的长方形通槽体。

所述第一通槽结构的工作过程，例如，同时悬挂所述两个挡位时，所述换挡拨头21可以沿着多个所述第一通槽结构移动至指定的所述第一通槽结构中。所述换挡拨头21可以推动所述第一通槽结构的一个侧壁，使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相对应的挡位。所述换挡拨头21复位后，所述第一通槽结构使所述车辆挡位仍然可以保持悬挂状态。所述换挡拨头21可以继续沿着所述通槽状排布的多个所述第一通槽结构移动至指定的另一个所述第一通槽结构中。所述换挡拨头21可以推动所述第一通槽结构的一个侧壁，使相应的所述第一换挡拨叉1可以悬挂相对应的挡位。从而使所述换挡装置可以同时悬挂两个挡位。并且，所述换挡拨头21复位后所述挡位仍然可以保持悬挂状态，以使得所述换挡拨头21还可以再次推动其他所述第一换挡拨差1。

另外，空置某个已经悬挂的所述车辆挡位可以是这样进行的，所述换挡拨头21可以沿着所述通槽状排布的多个所述第一通槽结构，移动至处于悬挂状态的所述第一换挡拨叉1的所述第一通槽结构中。所述换挡拨头21可以推动所述第一通槽结构的另一个侧壁，使处于悬挂状态的所述第一换挡拨叉1可以空置相对应的挡位。所述换挡拨头21复位后所述挡位仍然可以保持空置状态。从而使所述换挡拨头21可以重复进行上述空置挡位的过程。

所述第一通槽的结构使复位后的所述换挡拨头21可以沿着所述通槽状排布的多个所述第一通槽结构移动至另一个所述第一换挡拨叉1处，并通过上述方法可以使另一个所述第一换挡拨叉1悬挂相应的所述车辆挡位，进而可以实现使所述多个第一换挡拨叉1中的至少任意两个同时悬挂相应的所述车辆挡位。

由图1转回图3及图4继续结合说明，进一步地，所述换挡装置还可以包括三个第二换挡拨叉3。每个所述第二换挡拨叉3可以对应开设有第二通槽结构31。所述第二通槽结构31可以与所述换挡拨头21大小相一致。所述三个第二换挡拨叉3可以分别与所述车辆的一/二挡、三/四挡及五/六挡相对接。多个所述第二通槽结构31与多个所述第一通槽结构可以共同呈所述通槽状排布。所述第一换挡拨叉1可以是三个并分别可以与所述车辆的P挡、E挡及R挡相对接。需要注意的是，所述P挡可以是驻车挡位，所述E挡可以是省电模式的挡位，所述R挡可以是倒挡。

使用所述换挡装置的车辆可以实现停车充电，可以先悬挂所述P挡，然后通过操纵所述换挡拨头21使所述E挡空置，所述换挡拨头21再次将所述R挡悬挂，将所述发动机的动力转换为电能并为所述车辆充电。

所述执行件2还可以设有互锁板22。所述换挡拨头21可以设置于所述互锁板22中。所述互锁板22可以带动所述换挡拨头21在多个所述第一通槽结构之间及多个所述第二通槽结构31之间往复移动。

下面具体说明同时悬挂一个第一换挡拨叉1与一个第二换挡拨叉3的操作过程，所述换挡拨头21可以移动至一个所述第一换挡拨叉1处并推动相应的所述第一槽体结构的侧壁，使相应的所述挡位悬挂。所述换挡拨头21复位，并沿多个所述第一通槽结构以及多个所述第二通槽结构31移动至一个挡位相对应的所述第二换挡拨叉3处。所述换挡拨头21推动所述第二换挡拨叉3悬挂所述相应的挡位，且所述换挡拨头21保持执行状态。所述车辆结束悬挂所述挡位时，所述换挡拨头21可以复位并通过带动所述第二换挡拨叉3从而可以使所述相应的挡位空置。

由于所述换挡装置具有分别与车辆的一/二挡、三/四挡及五/六挡相对接的所述三个第二换挡拨叉3。使得所述换挡装置调节挡位的方式更加多样化，如P挡驻车、停车充电、行驶充电以及启动发动机等功能。

由图3及图4转回图1及图2,继续结合说明。进一步地，每个所述第二通槽结构31的槽体宽度可以是一个换挡拨头的宽度。可以使三个所述第二换挡拨叉3中只能同时有一个所述第二换挡拨叉3带动相应的所述车辆挡位悬挂。每个所述第一通槽结构的槽体宽度可以等于一个换挡行程宽度与一个换挡拨头宽度相加。可以使三个所述第一换挡拨叉1中同时至少有两个所述第一换挡拨叉1使相应的所述车辆挡位悬挂。

所述第一通槽结构的槽体宽度使所述换挡拨头21既可以推动所述第一通槽结构的一个侧壁，使所述第一换挡拨叉1移动，又可以使所述换挡拨头21复位后，处于悬挂状态的所述第一换挡拨叉1仍然保持悬挂状态，进而可以使所述换挡拨头21推动其他所述第一换挡拨叉1；所述换挡拨头21推动所述第一通槽结构的另一个侧壁时，还可以使处于悬挂状态的所述第一换挡拨叉1变为空置状态。从而可以使三个所述第一换挡拨叉1中同时至少有两个所述第一换挡拨叉1悬挂相应的所述车辆挡位。而所述第二通槽结构31的槽体宽度使处于悬挂状态的所述第二通槽结构31可以跟随所述换挡拨头21复位而移动至空置状态。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。