技术领域本实用新型涉及一种离合器，特别涉及一种摩托车的离合器。
背景技术：
摩托车离合器位于发动机和变速器之间，用于切断或传递发动机向变速器输入的动力。现有技术中的摩托车离合器包括初级离合机构和次级离合机构。初级离合机构包括主动齿外罩组合和主动盘组合，所述主动齿外罩组合包括初级外罩和铆接在初级外罩端面上的套筒，所述套筒的外圆面上一体设置有主动齿轮，所述主动盘组合包括主动盘、摩擦蹄块和连接主动盘与摩擦蹄块的拉簧。次级离合机构包括外罩组合和中心套组合，其中外罩组合包括次级外罩和铆接在次级外罩端面上的从动齿轮，中心套组合包括中心套和摩擦片钢片组。发动机工作时，发动机的曲轴将动力传递给主动盘，主动盘旋转带动摩擦蹄块旋转，摩擦蹄块在离心力作用下克服拉簧拉力绕旋转中心转动，在发动机转速升高到一定程度时摩擦蹄块与并与初级外罩接触，将动力传递给初级外罩，初级外罩旋转，同时动力经主动齿轮传递给次级离合器的从动齿轮，从动齿轮将动力传递给次级外罩，次级外罩将动力传递给摩擦片钢片组，摩擦片钢片组将动力传递给中心套，中心套将动力传递给变速器。现有摩托车离合器经过了两级离合才将动力输出，离合器结构复杂，制造成本高；并且套筒和次级离合机构增大了离合器的轴向尺寸，造成离合器安装空间大。同时现有的摩托车离合器的主动齿轮和从动齿轮为直齿轮，工作过程中存在传动噪声大的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车离合器，以解决现有摩托车离合器存在结构复杂、制造成本高、工作噪声大等技术问题。本实用新型摩托车离合器，包括主动齿罩壳组合和主动盘组合，所述主动盘组合包括主动盘、摩擦蹄块和连接主动盘与摩擦蹄块的拉簧，所述主动齿罩壳组合包括罩壳和焊接在罩壳端面中部的主动齿轮；所述摩托车离合器还包括从动齿轮组合，所述从动齿轮组合包括从动齿轮、花键板和盖板，所述从动齿轮和主动齿轮啮合，所述花键板的端面上具有与端面垂直的定位凸台，所述花键板的中部设置有用于装配连接的花键孔，所述定位凸台外套有橡胶缓冲套，所述从动齿轮上设置有与橡胶缓冲套配合的圆孔，所述花键板和盖板分别位于从动齿轮的两侧端面上，且花键板和盖板通过铆钉铆接。进一步，所述主动齿轮和从动齿轮为斜齿轮，齿轮模数为1.25，压力角为17°，所述主动齿轮的齿数为25齿，所述从动齿轮的齿数为98齿。进一步，所述主动齿轮和从动齿轮的齿根高系数和齿顶高系数均大于标准齿轮的齿根高系数和齿顶高系数。进一步，所述主动齿轮的齿顶高系数为1.24，齿根高系数为1.71，齿顶隙系数为0.3；所述从动齿轮的齿顶高系数为1.55，齿根高系数为1.88，齿顶隙系数为0.2。本实用新型的有益效果：1、本实用新型摩托车离合器，其主动齿轮和罩壳采用焊接连接，连接强度高，负载性能好，且轴向尺寸紧凑，缩小了安装空间，降低了制造成本。2、本实用新型摩托车离合器，其相对于现有摩托车离合器，取消了次级离合器机构，使得离合器整体结构更简单，轴向尺寸更小，安装空间更小，制造成本更低。3、本实用新型摩托车离合器，其主动齿轮和从动齿轮为斜齿轮，且齿轮设计进行了优化，齿根高系数和齿顶高系数均大于标准齿轮设计，传动时的重合度大，齿轮传动平稳性好，工作噪声低。4、本实用新型摩托车离合器，其从动齿轮和花键板之间设置有橡胶缓冲套，使得在传动过程中减震性能好，能减小齿轮所受的冲击力，延长齿轮寿命。附图说明图1为本实施例摩托车离合器的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。如图所示，本实施例摩托车离合器，包括主动齿罩壳组合和主动盘组合，所述主动盘组合包括主动盘1、摩擦蹄块2和连接主动盘与摩擦蹄块的拉簧3，所述主动齿罩壳组合包括罩壳4和焊接在罩壳端面中部的主动齿轮5；所述摩托车离合器还包括从动齿轮组合，所述从动齿轮组合包括从动齿轮6、花键板7和盖板8，所述从动齿轮和主动齿轮啮合，所述花键板7的端面上具有与端面垂直的定位凸台，所述花键板的中部设置有用于装配连接的花键孔71，所述定位凸台外套有橡胶缓冲套9，所述从动齿轮上设置有与橡胶缓冲套配合的圆孔，所述花键板和盖板分别位于从动齿轮的两侧端面上，且花键板和盖板通过铆钉10铆接。本实施例摩托车离合器，其相对于现有摩托车离合器，取消了次级离合机构，使得离合器整体结构更简单，轴向尺寸更小，安装空间更小，制造成本更低。而且本实用新型中的主动齿轮和罩壳采用焊接连接，连接强度高，且主动齿轮相对于原有离合器的套筒和齿轮组合的结构，主动齿轮的轴向长度更小，刚度更大，负载性能好；同时所需轴向安装空间更小，制造成本更低。进一步，本实施例中的从动齿轮和花键板之间设置有橡胶缓冲套，使得在传动过程中减震性能好，能减小齿轮所受的冲击力，延长齿轮寿命。本实施例中，所述罩壳的端面和端面转角部设置有油孔11，离合器在工作时，润滑油可通过油孔对罩壳和摩擦蹄块进行润滑和冷却，可延长摩擦蹄块和罩壳的寿命。作为对本实施例的改进，本摩托车离合器的主动齿轮和从动齿轮为斜齿轮，齿轮模数为1.25，压力角为17°，所述主动齿轮的齿数为25齿，所述从动齿轮的齿数为98齿，传动比为3.92，传动比大。由于主动齿轮和从动齿轮为斜齿轮，传动比大，传动时的重合度大，齿轮传动平稳性好，工作噪声低。作为对本实施例的改进，所述主动齿轮和从动齿轮的齿根高系数和齿顶高系数均大于标准齿轮的齿根高系数和齿顶高系数，所述主动齿轮的齿顶高系数为1.24，齿根高系数为1.71，齿顶隙系数为0.3；所述从动齿轮的齿顶高系数为1.55，齿根高系数为1.88，齿顶隙系数为0.2。齿高相对于标准齿轮更大，使得其传动时的重合度进一步加大，能进一步降低齿轮的工作噪声。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。