一种变速箱的滑动套的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种滑动套，特别是一种变速箱的滑动套。

背景技术：

变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有.1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶：3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速箱滑动啮合齿套单自由度滑动配合套装在花键轴上，利用拨叉驱动其沿着花键轴滑动实现与其他花键结构挂档啮合、进而传动动力的目的。现有的变速箱滑动啮合齿套虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是，在挂档啮合后，容易出现脱档的问题，导致动力输出中断，影响动力传递的稳定性和可靠性。

如中国专利文献公开的一种变速箱滑动啮合齿套(申请号：201420641457.6)，包括滑套本体，滑套本体上设有拨叉槽，滑套本体的中心设有中心通孔，中心通孔包括滑动段和啮合段，滑动段的内径小于所述啮合段的内径，且滑动段内设有内花键I，啮合段内设有内花键II，且内花键II的齿项圆直径大于内花键I的齿根圆直径；内花键II的所有花键齿均设置为倒锥齿，倒锥齿的齿宽沿着内花键Ⅱ指向内花键I的方向逐渐减小，且倒锥齿背向内花键I的一端端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。但该变速箱滑动啮合齿套结构较为复杂且使用较为不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单合理且使用较为方便的变速箱的滑动套。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速箱的滑动套，包括呈圆形的本体，所述的本体的外侧壁环设有拨叉槽，其特征在于，所述的本体的端面上具有凸出的啮合部且所述的啮合部与所述的本体同轴设置，所述的啮合部的中部设有贯穿的连接孔，所述的连接孔的边缘设有内齿圈，所述的啮合部的外端设有外齿圈。

在使用，可将本变速箱的滑动套直接替换变速箱的同步器。在工作时，拨叉的一端嵌于拨叉槽内，拨叉通过拨叉槽带动本体往复轴向平移，使啮合部的外齿圈与啮合齿轮实现啮合与分离，实现换档，具有结构简单合理且使用较为方便的优点。

在上述的一种变速箱的滑动套中，所述的啮合部对称设置在所述的本体上且所述的啮合部的两端均凸出于所述的本体的两端面，所述的啮合部的两端均设有外齿圈。采用上述设置，使啮合部的两端能够分别实现啮合和分离，增加了换挡的挡位，具有适用范围较广的优点。

在上述的一种变速箱的滑动套中，所述的外齿圈的外端均设有倾斜的导向面。通过外齿圈的外端设置导向面，使外齿圈的啮合与分离能够顺畅进行，具有结构合理且使用较为方便的优点。

在上述的一种变速箱的滑动套中，所述的啮合部靠近所述的本体的一端环设有让位凹槽且所述的让位凹槽与所述的本体同轴设置。通过设置让位凹槽，便于加工外齿圈的优点。

在上述的一种变速箱的滑动套中，所述的本体的端面上设有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有若干贯穿的减重孔。通过设置减重孔，在满足强度的前提下，有效的降低了本体的重量，降低了制造成本。

在上述的一种变速箱的滑动套中，所述的减重孔为两圈设置，且所述的减重孔均以本体的轴线为中心均匀设置，两圈所述的减重孔依次间隔设置。通过上述设置，能够有效的降低本体的重量，具有结构合理简单的优点。

与现有技术相比，本一种变速箱的滑动套具有以下优点：

1、拨叉通过拨叉槽带动本体往复轴向平移，使啮合部的外齿圈与啮合齿轮实现啮合与分离，实现换档，具有结构简单合理且使用较为方便的优点；

2、通过外齿圈的外端设置导向面，使外齿圈的啮合与分离能够顺畅进行，具有结构合理且使用较为方便的优点；

3、通过设置减重孔，在满足强度的前提下，有效的降低了本体的重量，降低了制造成本。

附图说明

图1是本一种变速箱的滑动套的立体示意图。

图2是本一种变速箱的滑动套的主视示意图。

图3是本一种变速箱的滑动套的A-A剖视示意图。

图中，1、本体；2、拨叉槽；3、啮合部；4、连接孔；5、内齿圈；6、外齿圈；7、导向面；8、让位凹槽；9、环形凹槽；10、减重孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至3所示，一种变速箱的滑动套，包括呈圆形的本体1，本体1的外侧壁环设有拨叉槽2，本体1的端面上具有凸出的啮合部3，啮合部3与本体1同轴设置，啮合部3的中部设有贯穿的连接孔4，连接孔4的边缘设有内齿圈5，啮合部3的外端设有外齿圈6。啮合部3对称设置在本体1上且啮合部3的两端均凸出于本体1的两端面，啮合部3的两端均设有外齿圈6。外齿圈6的外端均设有倾斜的导向面7，使外齿圈6的啮合与分离能够顺畅进行，具有结构合理且使用较为方便的优点。

啮合部3靠近本体1的一端环设有让位凹槽8且让位凹槽8与本体1同轴设置，便于加工外齿圈6的优点。

本体1的端面上设有环形凹槽9，环形凹槽9内设有若干贯穿的减重孔10。减重孔10为两圈设置，且减重孔10均以本体1的轴线为中心均匀设置，两圈减重孔10依次间隔设置，在满足强度的前提下，有效的降低了本体1的重量，降低了制造成本。

在使用，可将本变速箱的滑动套直接替换变速箱的同步器。在工作时，拨叉的一端嵌于拨叉槽2内，拨叉通过拨叉槽2带动本体1往复轴向平移，使啮合部3的外齿圈6与啮合齿轮实现啮合与分离，实现换档，具有结构简单合理且使用较为方便的优点。啮合部3对称设置在本体1上且啮合部3的两端均凸出于本体1的两端面，使啮合部3的两端能够分别实现啮合和分离，增加了换挡的挡位，具有适用范围较广的优点。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、拨叉槽2、啮合部3、连接孔4、内齿圈5、外齿圈6、导向面7、让位凹槽8、环形凹槽9、减重孔10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。