制动软管和液压制动管线的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于车辆领域，特别涉及一种制动软管和液压制动管线，该制动软管包括端部的软管接头，软管接头内形成有软管接头内油道，软管接头内油道的连接端形成有呈扩口状的接口腔室，该接口腔室为内凹的圆锥台腔室，接口腔室的内圆锥壁上开设有环形密封槽，环形密封槽中嵌装有密封圈。油管接头与软管接头对接时，油管接头的连接端插入接口腔室中，油管接头内油道与软管接头内油道连通，外圆锥壁挤压密封圈以密封地抵接接口腔室的内圆锥壁。这样，在本实用新型的液压制动管线中，油管接头与软管接头对接后，在保持内油道畅通的同时，能够确保油液密封性能更优，液压制动管线的可靠性更好。
【专利说明】
制动软管和液压制动管线
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆领域，具体地，涉及到车辆制动管路。
【背景技术】
[0002]在车辆制动管路中，为便于安装，多采用软管与硬管相连的结构形式。具体地，软管与硬管之间通过软管接头与油管接头形成对接。现有的软管接头多采用内锥面的形式，在装配时，油管接头的端部的外锥面与软管接头的内锥面抵接，并使得锥面间受到一定的轴向力而产生变形，从而起到密封作用，形成锥面密封结构。
[0003]然而，这种密封结构完全依靠两个锥面之间的挤压变形，从而产生一定的锥面贴合度来实现锥面密封，一旦受力不均或者两个锥面中的任意一个或两个的加工质量不高，就会导致密封不严或锥面密封失效，从而产生漏油问题。因此，此种锥面密封结构对锥面的精度有严格要求，而且即使加工精度高，也容易因为硬管难装配、轴向力不足而导致锥形密封面不能达成360°密封，进而导致漏油问题的发生。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中的上述不足或缺陷，本实用新型提出一种制动软管和具有该制动软管的液压制动管线，使得制动软管与制动油管之间的连接性能更好、密封性更佳。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种制动软管，包括端部的软管接头，所述软管接头内形成有软管接头内油道，所述软管接头内油道的连接端形成有呈扩口状的接口腔室，该接口腔室为内凹的圆锥台腔室，所述接口腔室的内圆锥壁上开设有环形密封槽，所述环形密封槽中嵌装有密封圈。
[0006]优选地，所述密封圈为弹性密封圈，且所述密封圈在非受压状态下凸出于所述接口腔室的内圆锥壁的壁面。
[0007]优选地，所述环形密封槽为矩形槽。
[0008]优选地，所述密封圈为矩形橡胶圈。
[0009]优选地，所述软管接头内油道与所述接口腔室同轴，所述环形密封槽与所述软管接头内油道的中心轴线之间的最小径向间距不大于所述软管接头内油道的半径的1.2倍。
[0010]优选地，在所述接口腔室的内圆锥壁上，所述环形密封槽的宽度不小于所述内圆锥壁的母线长度的一半。
[0011]此外，本实用新型还提供了一种液压制动管线，所述液压制动管线包括制动油管和根据本实用新型上述的制动软管，所述制动油管包括端部的油管接头，所述油管接头内形成有油管接头内油道，所述油管接头的连接端的外周壁形成有外圆锥壁；
[0012]其中，所述油管接头与所述软管接头对接时，所述油管接头的连接端插入所述接口腔室中，所述油管接头内油道与所述软管接头内油道连通，且所述外圆锥壁挤压所述密封圈以密封地抵接所述接口腔室的内圆锥壁。
[0013]优选地，所述油管接头的连接端形成为径向凸起的墩头，所述墩头的轴向一侧的侧壁形成为与所述接口腔室的内圆锥壁抵接的所述外圆锥壁，所述墩头的轴向另一侧的侧壁形成有受压台阶壁。
[0014]优选地，所述软管接头的连接端一体形成有具有内螺纹的对接螺套，所述油管接头外套设有具有外螺纹的螺母，所述螺母螺接于所述对接螺套内；
[0015]其中，所述螺母能够在所述对接螺套内旋动以挤推所述油管接头的受压台阶壁，使得所述油管接头与所述软管接头对接。
[0016]优选地，所述油管接头和所述软管接头均为金属接头，且所述接口腔室的内圆锥壁的圆锥角大于所述油管接头的外圆锥壁的圆锥角。
[0017]通过上述技术方案，在本实用新型的制动软管中，由于接口腔室的内圆锥壁上开设有环形密封槽，环形密封槽中嵌装有密封圈，因而当油管接头与软管接头对接时，油管接头的连接端插入接口腔室中，使得油管接头内油道与软管接头内油道连通，并且外圆锥壁能够挤压密封圈以密封地抵接接口腔室的内圆锥壁，从而在保持内油道畅通的同时，确保对制动液的密封性能更好。
[0018]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为根据本实用新型的优选实施方式的制动软管的轴截面剖视图；
[0021 ]图2为图1所示的制动软管的连接端的端面视图；
[0022]图3为根据本实用新型的优选实施方式的液压制动管线的结构示意图，其中以剖视图的形式图示了制动软管与制动油管在对接状态下的内部对接结构。
[0023]附图标记说明:
[0024]100软管接头200油管接头
[0025]300软管400硬管
[0026]I软管接头内油道 2接口腔室
[0027]3密封圈4油管接头内油道
[0028]5墩头6螺母
[0029]7对接螺套
[0030]21内圆锥壁00’中心轴线
[0031]51外圆锥壁52受压台阶壁
【具体实施方式】
[0032]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0035]如图1和图2所示，本实用新型提供了一种制动软管，包括端部的软管接头100，该软管接头100内形成有软管接头内油道I，软管接头内油道I的连接端形成有呈扩口状的接口腔室2，该接口腔室2为内凹的圆锥台腔室，接口腔室2的内圆锥壁21上开设有环形密封槽，环形密封槽中嵌装有密封圈3。
[0036]作为总的发明主旨，本实用新型通过在制动软管的接口腔室2的锥形密封面上开槽并设置密封圈3，使得软管与硬管的两个接头在对接时，密封圈3受硬管接头的挤压而形成密封圈密封，在锥面密封的基础上进一步增强液压油密封效果。相较于现有的制动软管而言，可防止因锥形密封面在受挤压变形时金属变形不充分而导致的漏油问题发生。因此，本实用新型的制动软管的连接结构具有结构简单、密封牢靠等优点。同时，本实用新型还可以降低锥面的加工精度，在相当程度上降低了机加工成本。
[0037]其中，密封圈3优选为弹性密封圈，如图1所示，弹性密封圈在非受压状态下凸出于接口腔室2的内圆锥壁21的壁面，从而在图3所示的受压状态下能够紧密压实，达成可靠的油液(即制动液)密封效果。需要说明的是，本实用新型中的密封圈3不限于具有一定弹性的材质，例如本实施方式中采用的具有一定弹性且经久耐用的橡胶圈，该密封圈3也可以是在受压状态下能够产生形变、体积变小、密封圈内部组织受压而更紧密、更具密封效果的相关材质的密封圈。
[0038]在图示的本实施方式中，环形密封槽优选为横截面为矩形的矩形槽，密封圈3也相应地优选为矩形橡胶圈。矩形槽易于加工，相较于半圆槽等，密封圈3能够更稳定地嵌装于矩形槽中，不易被挤出或滑出。在油管接头200挤压时，矩形橡胶圈的各处受力更均匀，在内圆锥壁21上的覆盖面积也更大些。
[0039]具体地，参见图1，软管接头内油道I与接口腔室2同轴设置，接口腔室2从软管接头内油道I的端部呈扩口张开，此时为获得更好的阻油溢出效果，环形密封槽应靠近软管接头内油道I布置，通常环形密封槽与软管接头内油道I的中心轴线之间的最小径向间距应不大于软管接头内油道I的半径的1.2倍。而且为了获得更好的阻油效果，环形密封槽在内圆锥壁21上的覆盖范围应较大，例如在图1所示的本实施方式中，在接口腔室2的内圆锥壁21上，环形密封槽的宽度不小于内圆锥壁21的母线长度的一半。
[0040]以上阐述了对制动软管的改进设计，尤其是制动软管端部的软管接头100的改进。在此基础上，本实用新型还相应提供了一种液压制动管线，该液压制动管线包括制动油管和上述的制动软管，结合图1和图3所示，制动油管包括端部的油管接头200，油管接头200内形成有油管接头内油道4，油管接头200的连接端的外周壁形成有外圆锥壁51;
[0041 ]其中，油管接头200与软管接头100对接时，油管接头200的连接端插入接口腔室2中，油管接头内油道4与软管接头内油道I连通，且外圆锥壁51挤压密封圈3以密封地抵接接口腔室2的内圆锥壁21。
[0042]图3图示了对接状态下的液压制动管线，其中密封圈3受油管接头200的向左压力并不大，密封圈3并未被完全压实，外圆锥壁51与内圆锥壁21之间尚有缝隙间隔。
[0043]如图3可见，油管接头200的连接端形成为径向凸起的墩头5，即空心杆状的油管接头200的端部被墩粗，形成径向凸台。其中，墩头5的轴向一侧(图3中的纸面下侧)的侧壁形成为与接口腔室2的内圆锥壁21抵接的外圆锥壁51，墩头5的轴向另一侧(图3中的纸面上侦D的侧壁形成有受压台阶壁52。特别的是，接口腔室2的内圆锥壁21的圆锥角通常大于油管接头200的外圆锥壁51的圆锥角，例如在本实施方式中，油管接头200的墩头5的外圆锥壁51的圆锥角为115°，而接口腔室2的内圆锥壁21的圆锥角为120°，而且油管接头200和软管接头100—般均为金属接头。在内圆锥壁21的圆锥角大于外圆锥壁51的圆锥角时，具有外圆锥壁51的端部更容易嵌入接口腔室2内抵接外圆锥壁51，继而在受较大轴向力时，接触的锥面产生挤压变形，形成紧贴的锥面密封。
[0044]在本实施方式中，由于内圆锥壁21的圆锥角大于外圆锥壁51的圆锥角，相对于环形密封槽的径向内侧的内圆锥壁21部分与油管接头200的外圆锥壁51先抵靠、接触、受压，形成锥面密封，即第一级密封，同时外圆锥壁51还同时压实密封圈3，形成密封圈密封，即第二级密封，达到双重油液密封效果。
[0045]另外，为操纵油管接头200以获得对软管接头100的轴向压力，本实施方式中特别采用了螺旋推进的驱动方式。参见图3，软管接头100的连接端一体形成有具有内螺纹的对接螺套7，油管接头200外套设有具有外螺纹的螺母6，螺母6通过外螺纹螺接于对接螺套7内。但螺母6的中心孔的孔径略大于油管接头200的外径，即螺母6的中心孔内壁面与油管接头200的外周面之间形成有径向环隙，使得油管接头200能够无阻碍地在螺母6内沿轴向移动。
[0046]这样，通过扳手等工具可旋动螺母6，螺母6逐步旋入对接螺套7的内腔并向内旋进，直至螺母6的端部接触油管接头200的受压台阶壁52。此时，进一步旋进螺母6，则螺母6的向内移动将挤推油管接头200的受压台阶壁52，带动油管接头200朝向接口腔室2向内移动，直至外圆锥壁51挤压密封圈3，甚至密封地抵接接口腔室2的内圆锥壁21，从而完成液压制动管线中的油管接头200与软管接头100的对接。
[0047]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，例如环形密封槽并不限于矩形槽，也可以梯形槽、甚至半圆槽等，诸如此类改动均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种制动软管，包括端部的软管接头(100)，所述软管接头(100)内形成有软管接头内油道(I)，所述软管接头内油道(I)的连接端形成有呈扩口状的接口腔室(2)，该接口腔室(2)为内凹的圆锥台腔室，其特征在于，所述接口腔室(2)的内圆锥壁(21)上开设有环形密封槽，所述环形密封槽中嵌装有密封圈(3)。2.根据权利要求1所述的制动软管，其特征在于，所述密封圈(3)为弹性密封圈，所述密封圈(3)在非受压状态下凸出于所述接口腔室(2)的内圆锥壁(21)的壁面。3.根据权利要求1所述的制动软管，其特征在于，所述环形密封槽为矩形槽。4.根据权利要求3所述的制动软管，其特征在于，所述密封圈(3)为矩形橡胶圈。5.根据权利要求1所述的制动软管，其特征在于，所述软管接头内油道(I)与所述接口腔室(2)同轴，所述环形密封槽与所述软管接头内油道(I)的中心轴线之间的最小径向间距不大于所述软管接头内油道(I)的半径的1.2倍。6.根据权利要求1所述的制动软管，其特征在于，在所述接口腔室(2)的内圆锥壁(21)上，所述环形密封槽的宽度不小于所述内圆锥壁(21)的母线长度的一半。7.—种液压制动管线，其特征在于，所述液压制动管线包括制动油管和根据权利要求1?6中任意一项所述的制动软管，所述制动油管包括端部的油管接头(200)，所述油管接头(200)内形成有油管接头内油道(4)，所述油管接头(200)的连接端的外周壁形成有外圆锥壁(51); 其中，所述油管接头(200)与所述软管接头(100)对接时，所述油管接头(200)的连接端插入所述接口腔室(2)中，所述油管接头内油道(4)与所述软管接头内油道(I)连通，且所述外圆锥壁(51)挤压所述密封圈(3)以密封地抵接所述接口腔室(2)的内圆锥壁(21)。8.根据权利要求7所述的液压制动管线，其特征在于，所述油管接头(200)的连接端形成为径向凸起的墩头(5)，所述墩头(5)的轴向一侧的侧壁形成为与所述接口腔室(2)的内圆锥壁(21)抵接的所述外圆锥壁(51)，所述墩头(5)的轴向另一侧的侧壁形成有受压台阶壁(52)。9.根据权利要求8所述的液压制动管线，其特征在于，所述软管接头(100)的连接端一体形成有具有内螺纹的对接螺套(7)，所述油管接头(200)外套设有具有外螺纹的螺母(6)，所述螺母(6)螺接于所述对接螺套(7)内； 其中，所述螺母(6)能够在所述对接螺套(7)内旋动以挤推所述油管接头(200)的受压台阶壁(52)，使得所述油管接头(200)与所述软管接头(100)对接。10.根据权利要求7所述的液压制动管线，其特征在于，所述油管接头(200)和所述软管接头(100)均为金属接头，且所述接口腔室(2)的内圆锥壁(21)的圆锥角大于所述油管接头(200)的外圆锥壁(51)的圆锥角。
【文档编号】F16L19/028GK205716106SQ201620656243
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月28日
【发明人】胡宝成, 刘磊, 李熙, 迟伟, 李红松, 赵迪, 刘志汉, 陈拴阳, 张玄
【申请人】长城汽车股份有限公司