本实用新型涉及汽车零配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种汽车用轮毂单元。
背景技术：
轮毂单元主要作用是承重和为轮毂的传动提供精准引导，它既承受轴向载荷又承受经线载荷，是汽车配件当中非常重要的零部件。
轮毂单元包括轴芯及套设于轴芯外的轴承件，目前的轮毂单元当中的轴承件个轴芯的安装稳定性很差。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，轴承件和轴芯装配稳定的汽车用轮毂单元。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车用轮毂单元，包括轴芯及套设于轴芯外的轴承件，轴芯上设有法兰盘，轴芯外壁开设有环形槽，轴承件包括外圈、内圈及两组钢球，该两组钢球的球心处于同一水平位置，其中一组钢球通过保持架置于外圈和内圈之间，另一组钢球通过保持架置于外圈和环形槽之间，且和环形槽的槽壁抵触，轴芯上靠近输入端头位置上开设有用于安装内圈的限位槽，内圈和限位槽抵触的外壁上设加强凸圈，限位槽壁上构成有适配加强凸圈的适配环圈，内圈上设有压紧罩体，外圈的输入端上设有密封罩体，外圈的输出端和法兰盘之间设有密封组件。
通过采用上述技术方案，为了确保两者钢球的稳定性，故将两组钢球设置在同一水平位置，杜绝了运行时产生的偏差。利用限位槽将内圈稳定安置，保证了内圈受力不发生偏移，而且限位槽内的适配环圈和内圈上的加强凸圈适配更进一步提高内圈的安装稳定性，受外力影响时内圈保持稳定，不晃动，进而保证了钢球的运行稳定。压紧罩体的设置避免了外物进入对轴芯和内圈造成影响。密封罩体起到密封轴芯和轴承件的装配空间，降低外界对内部连接处的影响。
本实用新型进一步设置为：所述内圈包括相互连接的限位段及装配段，限位段的直径大于装配段的直径，压紧罩体和限位段连接，装配段包括用于钢球活动的活动部及用于成型加强凸圈的定位部，活动部的直径大于定位部，活动部的外壁呈弧形状。
通过采用上述技术方案，限位段伸出限位槽用于装配压紧罩体，避免在安装压紧罩体过程中对钢球造成影响。由于动部的直径大于定位部，避免了钢球在活动部活动时和定位部碰触，降低了钢球受外界的影响力。
本实用新型进一步设置为：所述密封罩体上设置有用于和外圈输入端限位连接的装配槽。
通过采用上述技术方案，装配槽的设置将外圈输入端置于其内，降低了外界对两者连接处的影响。
本实用新型进一步设置为：所述密封组件上设有锁紧部，该锁紧部上开设有用于轴芯贯穿的中心孔，锁紧部上设有第一触手和第二触手，第二触手和轴芯抵触，第一触手的首端和法兰盘抵触，末端和轴芯抵触。
通过采用上述技术方案，锁紧部的设置增大和轴芯的接触面积，进而提高了密封组件安装的稳定性。第一触手和第二触手使得密封组具备了双层密封效果，进而大大提高密封组件的密封性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构剖视图。
具体实施方式
参照图1对本实用新型的实施例做进一步说明。
本实用新型重要组成部分：轴芯1及套设于轴芯1外的轴承件2，轴芯1上设有法兰盘11，轴芯1外壁开设有环形槽10，轴承件2包括外圈21、内圈22及两组钢球（231，232），该两组钢球（231，232）的球心处于同一水平位置，其中一组钢球231通过保持架置于外圈21和内圈22之间，另一组钢球232通过保持架置于外圈21和环形槽10之间，且和环形槽10的槽壁抵触。
轴芯1上靠近输入端头位置上开设有用于安装内圈22的限位槽201，内圈22和限位槽201抵触的外壁上设加强凸圈220，限位槽201壁上构成有适配加强凸圈220的适配环圈，内圈22上设有压紧罩体3，外圈21的输入端上设有密封罩体4，外圈21的输出端和法兰盘11之间设有密封组件5。
为了确保两者钢球的稳定性，故将两组钢球设置在同一水平位置，杜绝了运行时产生的偏差。利用限位槽201将内圈22稳定安置，保证了内圈22受力不发生偏移，而且限位槽201内的适配环圈和内圈22上的加强凸圈220适配更进一步提高内圈22的安装稳定性，受外力影响时内圈22保持稳定，不晃动，进而保证了钢球的运行稳定。压紧罩体3的设置避免了外物进入对轴芯1和内圈22造成影响。密封罩体4起到密封轴芯1和轴承件2的装配空间，降低外界对内部连接处的影响。
内圈22包括相互连接的限位段221及装配段222，限位段221的直径大于装配段222的直径，压紧罩体3和限位段221连接，装配段222包括用于钢球活动的活动部22a及用于成型加强凸圈220的定位部22b，活动部22a的直径大于定位部22b，活动部22a的外壁呈弧形状。
限位段221伸出限位槽201用于装配压紧罩体3，避免在安装压紧罩体3过程中对钢球造成影响。由于动部的直径大于定位部22b，避免了钢球在活动部22a活动时和定位部22b碰触，降低了钢球受外界的影响力。
密封罩体4上设置有用于和外圈21输入端限位连接的装配槽40。
装配槽40的设置将外圈21输入端置于其内，降低了外界对两者连接处的影响。
密封组件5上设有锁紧部，该锁紧部上开设有用于轴芯1贯穿的中心孔，锁紧部上设有第一触手52和第二触手51，第二触手51和轴芯1抵触，第一触手52的首端和法兰盘11抵触，末端和轴芯1抵触。
锁紧部的设置增大和轴芯1的接触面积，进而提高了密封组件5安装的稳定性。第一触手52和第二触手51使得密封组具备了双层密封效果，进而大大提高密封组件5的密封性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。