一种赛车用小型减速箱的制作方法

本实用新型涉及减速箱的技术领域，尤其是一种赛车用小型减速箱。

背景技术：

减速箱在汽车中得到广泛的应用，减速箱可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变速的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶，利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。

然而，现有的多数减速箱的箱体采用普通的铝合金材料制成，强度不够，体积大，内部的结构复杂，摩擦力大，浪费的能量多，使用效果差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、体积小、质量轻、强度高、传动效率高的赛车用小型减速箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种赛车用小型减速箱，主要由小齿轮轴、第一油封、第一轴承、中齿轮轴、第二轴承、第二油封、第三轴承、大齿轮、差速器、第四轴承、第三油封、第一中齿轮、第五轴承、第六轴承、转轴、左箱体、右箱体、小齿轮和第二中齿轮组成；第一油封、第一轴承、小齿轮和第六轴承均安装在小齿轮轴上，且第一油封位于第一轴承的左侧，小齿轮位于第一轴承的右侧，第六轴承位于小齿轮的右侧；第二轴承、第二中齿轮、第一中齿轮和第五轴承均安装在中齿轮轴上，且第二轴承位于第二中齿轮的左侧，第一中齿轮位于第二中齿轮的右侧，第五轴承位于第一中齿轮的右侧；第二油封、第三轴承和大齿轮均安装在转轴上，且第二油封位于第 三轴承的左侧，大齿轮位于第三轴承的右侧，转轴的右端与差速器的输出轴相连接；第四轴承和第三油封均安装在差速器的输入轴上，且第三油封位于第四轴承的右侧；小齿轮轴上的小齿轮与中齿轮轴上的第一中齿轮相啮合，中齿轮轴上的第二中齿轮与转轴上的大齿轮相啮合。

进一步地说，上述技术方案中所述小齿轮轴、第一油封、第一轴承、中齿轮轴、第二轴承、第二油封、第三轴承、大齿轮、差速器、第四轴承、第三油封、第一中齿轮、第五轴承、第六轴承、小齿轮和第二中齿轮均设置在左箱体和右箱体所装配而成的箱体内部，第一轴承、第二轴承和第三轴承均与左箱体相配合，第四轴承、第五轴承和第六轴承均与右箱体相配合，且小齿轮轴的输出端和转轴的输出端均露出于左箱体外，差速器的输入轴露出于右箱体外。

进一步地说，上述技术方案中所述左箱体和右箱体均由7075铝合金制成。

本实用新型的有益效果是：该赛车用小型减速箱，通过内置差速器，省去了外置差速器这一环节，让车体结构更加简单明了，并且减小减速箱的体积，提高减速箱的传动效率；其箱体采用7075铝合金制成，强度比一般的铝合金材料要高，且重量较轻。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型赛车用小型减速箱的外部结构示意图；

图2是本实用新型赛车用小型减速箱的内部结构示意图。

附图中的标号为：1、小齿轮轴；2、第一油封；3、第一轴承；4、中齿轮轴；5、第二轴承；6、第二油封；7、第三轴承；8、大齿轮；9、差速器；10、第四轴承；11、第三油封；12、第一中齿轮；13、第五轴承；14、第六轴承；15、转轴；16、左箱体；17、右箱体；18、小齿轮；19、第二中齿轮。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

见图1和图2，本实用新型的一种赛车用小型减速箱，主要由小齿轮轴1、第一油封2、第一轴承3、中齿轮轴4、第二轴承5、第二油封6、第三轴承7、大齿轮8、差速器9、第四轴承10、第三油封11、第一中齿轮12、第五轴承13、第六轴承14、转轴15、左箱体16、右箱体17、小齿轮18和第二中齿轮19组成；第一油封2、第一轴承3、小齿轮18和第六轴承14均安装在小齿轮轴1上，且第一油封2位于第一轴承3的左侧，小齿轮18位于第一轴承3的右侧，第六轴承14位于小齿轮18的右侧；第二轴承5、第二中齿轮19、第一中齿轮12和第五轴承13均安装在中齿轮轴4上，且第二轴承5位于第二中齿轮19的左侧，第一中齿轮12位于第二中齿轮19的右侧，第五轴承13位于第一中齿轮12的右侧；第二油封6、第三轴承7和大齿轮8均安装在转轴15上，且第二油封6位于第三轴承7的左侧，大齿轮8位于第三轴承7的右侧，转轴15的右端与差速器9的输出轴相连接；第四轴承10和第三油封11均安装在差速器9的输入轴上，且第三油封11位于第四轴承10的右侧；小齿轮轴1上的小齿轮18与中齿轮轴4上的第一中齿轮12相啮合，中齿轮轴4上的第二中齿轮19与转轴15上的大齿轮8相啮合。

小齿轮轴1、第一油封2、第一轴承3、中齿轮轴4、第二轴承5、第二油封6、第三轴承7、大齿轮8、差速器9、第四轴承10、第三油封11、第一中齿轮12、第五轴承13、第六轴承14、小齿轮18和第二中齿轮19均设置在左箱体16和右箱体17所装配而成的箱体内部，第一轴承3、第二轴承5和第三轴承7均 与左箱体16相配合，第四轴承10、第五轴承13和第六轴承14均与右箱体17相配合，且小齿轮轴1的输出端和转轴15的输出端均露出于左箱体16外，差速器9的输入轴露出于右箱体17外。

减速箱的左箱体16和右箱体17均由美国进口的7075铝合金制成，强度比一般的铝合金材料要高，且重量较轻，提高减速箱工作的可靠性。第一轴承3、第二轴承5、第三轴承7、第四轴承10、第五轴承13和第六轴承14的设置使得小齿轮轴1、中齿轮轴4和转轴15能够平稳的转动。第一油封2、第二油封6和第三油封11均有密封的作用，保证减速箱工作的可靠性。减速箱内置差速器9，使得减速箱省去了外置差速器这一环节，让车体结构更加的简单明了，并且减小减速箱的体积，提高减速箱的传动效率。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。