一种摩托车减震器右底筒结构的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车减震器右底筒结构。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善摩托车行驶的平顺性和舒适性，摩托车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是摩托车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响摩托车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

现有的减震器一般都采用筒式减震器，而目前筒式减震器的安装强度不足，不能满足使用者需求，稳定性较差，减震组件固定不够牢靠，影响筒式减震器的减震效果以及使用寿命，后期维修又较为麻烦，这都会给使用者带来损失。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，设置在右底筒内的减震组件固定牢靠，安装及拆卸方便，整体结构固定牢靠，稳定性高，成本低，后期维护方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠作用的摩托车减震器右底筒结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种摩托车减震器右底筒结构，包括右底筒本体，及设置在右底筒本体一侧的延长部，及设置在右底筒本体上的两个凸起部，及设置在右底筒本体一侧的两个凹槽，所述右底筒本体内设有便于活塞杆活动的活动槽，所述延长部上设有便于活塞杆穿过并延伸至活动槽内的定位槽，所述右底筒本体一侧设有与所述活动槽相连通设置的第一螺孔，所述两个凹槽对称设置在右底筒本体一侧，所述设有两个凹槽的右底筒本体上设有第二螺孔，所述第二螺孔贯穿第一螺孔设置。

作为优选的技术方案，所述第二螺孔与第一螺孔垂直交叉设置，所述第一螺孔与活动槽呈同一轴心设置，所述两个凸起部上均设有安装孔。

作为优选的技术方案，所述两个凸起部、延长部和右底筒本体采用浇注的方式成一整体。

作为优选的技术方案，所述定位槽与活动槽连通设置。

本实用新型一种摩托车减震器右底筒结构的有益效果是：结构简单，使用方便，设置在右底筒内的减震组件固定牢靠，安装及拆卸方便，整体结构固定牢靠，稳定性高，成本低，后期维护方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种摩托车减震器右底筒结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种摩托车减震器右底筒结构的右视图；

图3为本实用新型一种摩托车减震器右底筒结构的仰视图；

图4为本实用新型一种摩托车减震器右底筒结构的A-A剖视图。

具体实施方式

参阅图1、图2、图3和图4所示的一种摩托车减震器右底筒结构，包括右底筒本体1，及设置在右底筒本体1一侧的延长部2，及设置在右底筒本体1上的两个凸起部3，及设置在右底筒本体1一侧的两个凹槽4，所述右底筒本体1内设有便于活塞杆活动的活动槽5，所述延长部2上设有便于活塞杆穿过并延伸至活动槽5内的定位槽6，所述右底筒本体1一侧设有与所述活动槽5相连通设置的第一螺孔7，所述两个凹槽4对称设置在右底筒本体1一侧，所述设有两个凹槽4的右底筒本体1上设有第二螺孔8，所述第二螺孔8贯穿第一螺孔7设置。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述第二螺孔8与第一螺孔7垂直交叉设置，所述第一螺孔7与活动槽5呈同一轴心设置，所述两个凸起部3上均设有安装孔9。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述两个凸起部3、延长部2和右底筒本体1采用浇注的方式成一整体。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述定位槽6与活动槽5连通设置。

本实用新型一种摩托车减震器右底筒结构具有以下优点：使用时，通过所设的第一螺孔，可在第一螺孔上螺纹配合一个用于固定设置在活动槽内减震组件的固定螺钉，而通过所设的第二螺孔，可配合一个紧固螺钉将固定螺钉进行固定，从而增加了对设置在活动槽内减震组件的固定效果，通过所设的两个凸起部，并在两个凸起部上设置安装孔，可便于对本右底筒结构进行固定，而通过所设的定位槽，可便于活塞杆与设置在活动槽内的减震组件配合，而在定位槽内可通过设置定位圈来对活塞杆起到定位作用。其结构简单，使用方便，设置在右底筒内的减震组件固定牢靠，安装及拆卸方便，整体结构固定牢靠，稳定性高，成本低，后期维护方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。