本实用新型属于变速器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种双离合器自动变速箱。
背景技术：
双离合自动变速箱是最近几年发展迅速的一种变速器，它将档位按奇偶分成两部分，每个部分分别由一个离合器进行控制动力的接入和脱开。能够实现无动力中断的换挡，且结构简单、效率较高。
另外，汽车对油耗和舒适性等要求进一步提高，需要多档位的变速器，以满足油耗和驾驶性、舒适性的匹配要求。档位的增加，使变速器的重量和轴向距离都增加。尤其前横置发动机，布置空间有限。
所以，目前急切需要一种满足轴向距离较短的多档位双离合变速器，以解决轴向布置空间和多档位的问题。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种双离合器自动变速箱，目的是缩减轴向布置空间。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：双离合器自动变速箱，包括第一离合器、第二离合器、第一输出轴和第二输出轴，第一离合器连接有第一输入轴，第二离合器连接有第二输入轴且第二输入轴套接于第一输入轴，第一输入轴和第二输入轴上分别设有复数个主动齿轮，第一输出轴和第二输出轴上分别空套有复数个从动齿轮，第一输出轴和第二输出轴上分别设有复数个同步器，设置于所述第一输入轴上的主动齿轮中包含一个双联齿轮，该双联齿轮同时与所述第一输出轴上的一个从动齿轮和所述第二输出轴上的一个从动齿轮啮合；设置于所述第二输入轴上的主动齿轮中包含一个双联齿轮，该双联齿轮同时与第一输出轴上的一个从动齿轮和第二输出轴上的一个从动齿轮啮合；所述第一输出轴上空套有一个与设置于第二输出轴上的倒档从动齿轮啮合的倒档主动齿轮，倒档主动齿轮与设置于第一输出轴上的一个从动齿轮固定连接。
设置于所述第一输出轴上的复数个从动齿轮包括一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮，所述倒档主动齿轮与二档从动齿轮固定连接；设置于所述第二输出轴上的复数个从动齿轮包括三档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮和倒档从动齿轮。
设置于所述第一输入轴上的复数个主动齿轮包括一档主动齿轮、三档主动齿轮和五七档主动齿轮；设置于所述第二输入轴上的复数个主动齿轮包括四六档主动齿轮和二档主动齿轮。
所述五七档主动齿轮和所述四六档主动齿轮为双联齿轮，五七档主动齿轮同时与所述五档从动齿轮和所述七档从动齿轮啮合，四六档主动齿轮同时与所述四档从动齿轮和所述六档从动齿轮啮合；所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述七档从动齿轮与所述七档主动齿轮啮合。
所述一档主动齿轮设置于所述五七档主动齿轮与所述三档主动齿轮之间，所述四六档主动齿轮与五七档主动齿轮相邻。
所述复数个同步器包括一五档同步器、二四档同步器、三七档同步器和六倒档同步器，一五档同步器和二四档同步器设置于所述第一输出轴上，一五档同步器可选择性的连接一档从动齿轮和五档从动齿轮，二四档同步器可选择性的连接二档从动齿轮和四档从动齿轮；三七档同步器和六倒档同步器设置于所述第二输出轴上，三七档同步器可选择性的连接三档从动齿轮和七档从动齿轮，六倒档同步器可选择性的连接六档从动齿轮和倒档从动齿轮。
所述第一输出轴还设有第一主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮连接差速器。
所述第二输出轴还设有第二主减主动齿轮，所述第二主减主动齿轮连接差速器。
所述第一输出轴与第二输出轴分别位于所述第二输入轴的两侧。
本实用新型的双离合器自动变速箱，具有如下的优点：
1、七前进档变速箱结构的设计，结构简单、可靠、成本较低，使发动机具有更好的经济性和动力性，发动机效率损失小；
2、七前进档及倒档齿轮的排布更加合理，方便装配；
3、采用特定的连齿倒档齿轮结构，降低了齿轮齿数配比的难度，同时也降低了同步器扭矩容量的需求；
4、每个同步器同时对两个档位有效，使同步器得到充分的利用；
5、五七档采用双联齿轮，四六档也采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，节省了空间，降低了对变速箱外壳的设计难度。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型双离合器自动变速箱的原理示意图；
图中标记为：
1、第一离合器；2、第二离合器；
10、第一输入轴；101、一档主动齿轮；102、五七档主动齿轮；103、三档主动齿轮；
20、第二输入轴；201、四六档主动齿轮；202、二档主动齿轮；
30、第一输出轴；301、一档从动齿轮；302、二档从动齿轮；304、四档从动齿轮；305、五档从动齿轮；308、倒档主动齿轮；309、第一主减主动齿轮；
40、第二输出轴；403、三档从动齿轮；406、六档从动齿轮；407、七档从动齿轮；408、倒档从动齿轮；409、第二主减主动齿轮；
501、一五档同步器；502、二四档同步器；503、三七档同步器；504、六倒档同步器；
60、差速器；601、主减从动齿轮。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，本实用新型提供了一种短轴距的双离合器自动变速箱，其包括设置在离合器壳体内的第一离合器1和第二离合器2、第一输出轴30和第二输出轴40以及伸出于变速箱的壳体的第一输入轴10和第二输入轴20，第一输入轴10的端部与第一离合器1连接，第二输入轴20的端部与第二离合器2连接。
如图1所示，第一离合器1连接有第一输入轴10，第二离合器2连接有第二输入轴20并且第二输入轴20套接于第一输入轴10，第一输出轴30、第二输出轴40与第一输入轴10、第二输入轴20相互平行。第一离合器1和第二离合器2可选择传输发动机扭矩至第一输入轴10或第二输入轴20。
本实用新型的双离合器变速箱设有七个前进档位和一个倒档位。七档变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性，发动机效率损失小。
具体地说，如图1所示，第一输入轴10上固定安装有一档主动齿轮101、五七档主动齿轮102和三档主动齿轮103，一档主动齿轮101设置于三档主动齿轮103与五七档主动齿轮102之间。
如图1所示，第二输入轴20上固定安装有二档主动齿轮202和四六档主动齿轮201，四六档主动齿轮201与五七档主动齿轮102相邻，二档主动齿轮202与离合器相邻。
如图1所示，第一输出轴30上空套有一档从动齿轮301、二档从动齿轮302、四档从动齿轮304、五档从动齿轮305和倒档主动齿轮308，其中倒档主动齿轮308与二档从动齿轮302为同轴固定连接。第二输出轴40上空套有三档从动齿轮403、六档从动齿轮406、七档从动齿轮407和倒档从动齿轮408。
如图1所示，一档从动齿轮301与一档主动齿轮101啮合，二档从动齿轮302与二档主动齿轮202啮合，三档从动齿轮403与三档主动齿轮103啮合，倒档主动齿轮308与倒档从动齿轮408相啮合。七档从动齿轮407和五档从动齿轮305与五七档主动齿轮102为双联齿轮啮合结构。四档从动齿轮304和六档从动齿轮406与四六档主动齿轮201为双联齿轮啮合结构。用于齿轮同时啮合的结构有很多，例如焊接齿轮将齿轮宽度增加等等。
如图1所示，第一输出轴30上相对固定设有一五档同步器501和二四档同步器502，一五档同步器501可选择连接一档从动齿轮301或五档从动齿轮305，二四档同步器502可选择连接二档从动齿轮302或四档从动齿轮304。
如图1所示，第二输出轴40上相对固定设有三七档同步器503和六倒档同步器504，三七档同步器503可选择连接三档从动齿轮403或七档从动齿轮407，六倒档同步器504可选择连接六档从动齿轮406或倒档从动齿轮408。
另外，如图1所示，第一输出轴30上还设有第一主减主动齿轮309，第一主减主动齿轮309与差速器60上固连的主减从动齿轮601啮合，第二输出轴40上还设有第二主减主动齿轮409，第二主减主动齿轮409与差速器60上固连的主减从动齿轮601啮合，差速器60主要用于对第一、二输出轴转速进行控制。
上述的第一输出轴30与第二输出轴40分别位于所述第二输入轴20的两侧。
以下将对本实用新型的短轴距双离合器自动变速箱各档位切换进行详细说明：
本实用新型的双离合器自动变速箱涉及双离合器的切换问题，第一离合器和第二离合器的结构及双离合器切换属于现有技术，固在此不再赘述，通过双离合器之间的切换，发动机对第一输入轴10及第二输入轴20进行驱动切换。
空档时：第一离合器和第二离合器都处于断开状态，发动机动力不输出。
在一档时：一五档同步器501与一档从动齿轮301接合，使一档从动齿轮301与第一输出轴30固联，第一离合器1结合。动力按照下方的路线进行传递：
动力→第一离合器1→第一输入轴10→一档主动齿轮101→一档从动齿轮301→第一输出轴30→第一主减主动齿轮309→主减从动齿轮601→差速器60。
在二档时：二四档同步器502与二档从动齿轮302接合，使二档从动齿轮302与第一输出轴30固联，第一离合器2结合，发动机由驱动第一输入轴10切换至驱动第二输入轴20转动。动力按照下方的路线进行传递：
动力→第二离合器2→第二输入轴20→二档主动齿轮202→二档从动齿轮302→第一输出轴30→第一主减主动齿轮309→主减从动齿轮601→差速器60。
在三档时：三七档同步器503与三档从动齿轮403接合，三档从动齿轮403与第二输出轴40固联，第一离合器1结合。动力按照下方的路线进行传递：
动力→第一离合器1→第一输入轴10→三档主动齿轮103→三档从动齿轮403→第二输出轴40→第二主减主动齿轮409→主减从动齿轮601→差速器60。
在四档时：二四档同步器502与四档从动齿轮304接合，使四档从动齿轮(304)与第一输出轴(30)固联，第二离合器2结合，发动机由驱动第一输入轴10切换至驱动第二输入轴20转动。动力按照下方的路线进行传递：
动力→第二离合器2→第二输入轴20→四六档主动齿轮201→四档从动齿轮304→第一输出轴30→第一主减主动齿轮309→主减从动齿轮601→差速器60。
在五档时：一五档同步器501与五档从动齿轮305接合，使五档从动齿轮305与第一输出轴30固联，第一离合器1结合。动力按照下方的路线进行传递：
动力→第一离合器1→第一输入轴10→五七档主动齿轮102→五档从动齿轮305→第一输出轴30→第一主减主动齿轮309→主减从动齿轮601→差速器60。
在六档时：六倒档同步器504与六档从动齿轮406接合，接入六档，使六档从动齿轮406与第二输出轴40固联，第二离合器2结合。动力按照下方的路线进行传递：
动力→第二离合器2→第二输入轴20→四六档主动齿轮201→六档从动齿轮406→第二输出轴40→第二主减主动齿轮409→主减从动齿轮601→差速器60。
在七档时：三七档同步器503与七档从动齿轮407接合，接入七档，使七档从动齿轮407与第二输出轴40固联，第一离合器1结合。动力按照下方的路线进行传递：
动力→第一离合器1→第一输入轴10→五七档主动齿轮102→七档从动齿轮407→第二输出轴40→第二主减主动齿轮409→主减从动齿轮601→差速器60。
在倒档时：六倒档同步器504，接入倒档，使倒档从动齿轮408与第二输出轴40固联，第二离合器2结合。动力按照下方的路线进行传递：
动力→第二离合器2→第二输入轴20→二档主动齿轮202→二档从动齿轮302→倒档主动齿轮308→倒档从动齿轮408→第二输出轴40→第二主减主动齿轮409→主减从动齿轮601→差速器60。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。