一种轮边行星轮减速器的制作方法

本实用新型涉及一种轮边行星轮减速器。
背景技术：
：3.5-5吨内燃牵引车采用轮边行星轮减速驱动桥，配7.50-16或8.25-15轮胎。车辆如在恶劣工况使用：如牵引车高速重载、爬长陡坡、坡道上停车后重新起步等，使用一年到一年半后，驱动桥轮边减速器损坏现象较多，特别是在配进口大扭矩发动机在港口、钢铁企业等使用的牵引车，表现更明显。随着物流业的发展，对车辆的高速化、重载化要求，使配大扭矩发动机的牵引车越来越多，轮边行星轮减速器可靠性显得更加重要，为此，对驱动桥轮边行星轮减速器进行优化设计，进一步提高输出扭矩和可靠性有了迫切需求。目前，牵引车驱动桥采用轮边行星轮减速结构，其轮边三行星轮减速器为市场主流配置：采用均布式三行星轮结构，主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，速比为4.25。3.5-5吨内燃牵引车传统的轮边三行星轮减速器参数：名称齿数模数压力角数量齿圈39420°1行星齿轮13420°4半轴太阳轮12420°1技术实现要素：本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、制作维修方便的轮边行星轮减速器，以提高轮边减速器强度和可靠性，延长减速器的使用寿命。本实用新型所采用的技术方案是：一种轮边行星轮减速器，其特征在于：具有太阳轮和与太阳轮同轴布置的齿圈，以及置于太阳轮与齿圈之间、分别与太阳轮和齿圈啮合的行星轮Ⅰ、行星轮Ⅱ、行星轮Ⅲ和行星轮Ⅳ，行星轮Ⅰ、行星轮Ⅱ、行星轮Ⅲ和行星轮Ⅳ分别经行星轮轴支撑于行星轮架上。所述行星轮Ⅰ、行星轮Ⅱ、行星轮Ⅲ和行星轮Ⅳ依次逆时针围绕太阳轮布置，行星轮Ⅰ与行星轮Ⅱ之间夹角α2为91.765°，行星轮Ⅱ与行星轮Ⅲ之间夹角α3为91.764°，行星轮Ⅲ与行星轮Ⅳ之间夹角α4为84.706°。所述齿圈齿数为39，模数为4，分度圆直径为156mm，压力角为20°，法向变位系数+0.66；行星齿轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的齿数为13，模数为4，分度圆直径为52mm，压力角为20°，法向变位系数+0.3928；太阳轮的齿数为12，模数为4，分度圆直径为48mm，压力角为20°，法向变位系数+0.5。所述行星轮Ⅰ、行星轮Ⅱ、行星轮Ⅲ和行星轮Ⅳ依次逆时针围绕太阳轮布置，行星轮Ⅰ与行星轮Ⅱ之间夹角α2为90°，行星轮Ⅱ与行星轮Ⅲ之间夹角α3为90°，行星轮Ⅲ与行星轮Ⅳ之间夹角α4为90°。所述齿圈齿数为40，模数为4，分度圆直径为160mm，压力角为20°，法向变位系数+0.1616；行星齿轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的齿数为13，模数为4，分度圆直径为52mm，压力角为20°，法向变位系数+0.3928；太阳轮的齿数为12，模数为4，分度圆直径为48mm，压力角为20°，法向变位系数+0.5。本实用新型的有益效果是：本实用新型采用四行星轮结构，在不改变材料、加工工艺、热处理方式等条件下，太阳轮接触应力安全系数提高了14.8％，行星轮弯曲应力安全系数提高了33.3％，大大提高轮边减速器强度和可靠性，在最恶劣工况下，减速器的寿命也能满足用户要求。附图说明图1为实施例1的剖视图。图2为实施例1中行星轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的位置示意图。图3为实施例2中行星轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的位置示意图。具体实施方式实施例1：如图1、图2所示，本实施例为一种轮边行星轮减速器，减速器通过半轴2与主差速器相连接，半轴2上的齿轮作为太阳轮21，随半轴转动。齿圈3被锁紧螺母4固定在桥壳l上，与桥壳花键联接不能转动。在太阳轮21和齿圈3同轴共心布置，两者之间装有分别与太阳轮和齿圈啮合的行星轮Ⅰ71、行星轮Ⅱ72、行星轮Ⅲ73和行星轮Ⅳ74，行星轮Ⅰ71、行星轮Ⅱ72、行星轮Ⅲ73和行星轮Ⅳ74依次逆时针围绕太阳轮21布置，行星轮Ⅰ71与行星轮Ⅱ72之间夹角α2为91.765°，行星轮Ⅱ72与行星轮Ⅲ73之间夹角α3为91.764°，行星轮Ⅲ73与行星轮Ⅳ74之间夹角α4为84.706°，行星轮Ⅰ71、行星轮Ⅱ72、行星轮Ⅲ73和行星轮Ⅳ74通过行星轮轴5支撑在行星轮架6上，行星轮架6与轮毂8相连，轮胎钢圈10通过钢圈固定螺栓9固定在轮毂8上，制动器11的制动鼓部份也固定在轮毂8上。差速器的动力从半轴2的太阳轮21经行星轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、行星轮轴5、行星轮架6转给轮毂而驱动车轮旋转，制动器11提供车辆制动的功能。本实施例从改进轮边行星轮减速器结构入手，由传统的三个行星轮结构改为四个行星轮结构，采用非均布行星轮设计，速比4.25保持不变，对整车参数没有影响。本实施例中轮边行星轮减速器主要参数：本实施例中轮边行星轮减速器仅更换行星轮架6一种零件，半轴2、行星轮、齿圈等都可采用原件，更换非常方便，且成本低；本实施例中减速器与驱动桥桥体、轮胎等的联接完全不变，整车性能参数保持不变，从而用最小的改动，来获得可靠性较好改善的效果，实现最大化的收益。实施例2：本实施例为一种轮边行星轮减速器，减速器通过半轴2与主差速器相连接，半轴2上的齿轮作为太阳轮21，随半轴转动。齿圈3被锁紧螺母4固定在桥壳l上，与桥壳花键联接不能转动。在太阳轮21和齿圈3同轴共心布置，两者之间装有分别与太阳轮和齿圈啮合的行星轮Ⅰ71、行星轮Ⅱ72、行星轮Ⅲ73和行星轮Ⅳ74，行星轮Ⅰ71、行星轮Ⅱ72、行星轮Ⅲ73和行星轮Ⅳ74依次逆时针围绕太阳轮21布置，行星轮Ⅰ71与行星轮Ⅱ72之间夹角α2为90°，行星轮Ⅱ72与行星轮Ⅲ73之间夹角α3为90°(见图3)，行星轮Ⅲ73与行星轮Ⅳ74之间夹角α4为90°，行星轮Ⅰ71、行星轮Ⅱ72、行星轮Ⅲ73和行星轮Ⅳ74通过行星轮轴5支撑在行星轮架6上，行星轮架6与轮毂8相连，轮胎钢圈10通过钢圈固定螺栓9固定在轮毂8上，制动器11的制动鼓部份也固定在轮毂8上。差速器的动力从半轴2的太阳轮21经行星轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、行星轮轴5、行星轮架6转给轮毂而驱动车轮旋转，制动器11提供车辆制动的功能。本实施例从改进轮边行星轮减速器结构入手，由三个行星轮结构改为四个行星轮结构，采用均布行星轮设计，行星齿轮架制造简单，齿圈3齿数由39增加到40，速比由4.25改为4.33，齿圈3和行星轮架6参数都有改动，但改动幅度很小，对整车参数基本没有影响。本实施例中轮边行星轮减速器主要参数：本实施例中轮边行星轮减速器仅更换行星轮架6、齿圈3两种零件，半轴2、行星轮等都可采用原件，更换非常方便，且成本低；本实施例减速器与驱动桥桥体、轮胎等的联接完全不变，整车性能参数基本保持不变，从而用最小的改动，来获得可靠性较好改善的效果，实现最大化的收益。当前第1页1 2 3