载重汽车后盘刹制动器的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域。

背景技术：

后盘式制动器是轿、微车制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用制动主缸总成产生的液压，通过制动管路传送至后制动钳体使制 动块与后制动盘相接触进而产生摩擦阻力来阻止车轮的转动或转动的趋势。后盘式制动器的元件比鼓式制动器的多，并可以将紧急制动系统及驻车制动系统集成到制动钳体内部，所以结构更加紧凑，维修难度更大，但是后制动钳相比后鼓式制动器的优点也很明显，制动效能稳定性好、制动平衡性好、散热好、遇水稳定性好、制动块更换方便，所以有逐步替代后鼓式制动器的趋势。

但是对于载重汽车而言，其通常载重量较大，因此制动器的磨损相对更大；长时间使用过后，制动块与制动盘的磨损都将不断增大，常需进行间隙的调整，以保证制动反应正常；且传统结构的调节较为复杂，制动方式单一，驻车不稳定。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种载重汽车后盘刹制动器。优化传统制动盘形状，提高制动效果，驻车更稳定，间隙调节更简单。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种载重汽车后盘刹制动器，包括制动盘，半圆状的制动钳，与车内手刹相连的驻车盘；其特征在于：所述制动盘的两个端面均安装有圆锥状的制动体；两个制动体与制动盘同轴；制动盘的圆周面为齿状；所述制动钳内设置有半圆状的工位槽；制动盘的下部在工位槽内；工位槽底部设置有弧形的齿条，两端安装有限位块；齿条与工位槽底部沿弧滑动连接，且与制动盘圆周面的齿形配合；工位槽上部左端面设置有A制动块，相对应的右端设置有液压缸；液压缸内滑动密封设置有制动活塞，右端连接有液压管道；液压管道与车内液压系统相连；制动活塞的左端设置有B制动块；所述的A制动块和B制动块与制动体相对的面均与制动体表面形状吻合；制动钳右端设置有滑移槽；滑移槽内滑动配合有滑移销钉；滑移销钉固定于车架；制动钳下部一侧设置有水平的控制槽；驻车盘上设置有支杆；支杆与控制槽滑动连接。

进一步优化本技术方案，载重汽车后盘刹制动器的圆形托盘的齿条的底面和工位槽的底面均设置有防滑纹。

进一步优化本技术方案，载重汽车后盘刹制动器的加强杆的两个限位块的下端面均设置有缓冲垫。

进一步优化本技术方案，载重汽车后盘刹制动器的制动盘、制动钳和两个制动体上均设置有均匀分布的散热孔。

本实用新型与传统汽车后盘制动工具相比，其有益效果在于：

1、制动盘两个端面安装的制动体为圆锥状，所用制动块与制动体两者相对的相互吻合，与传统制动块相比，同样体积下接触面积更大，摩擦效果更好，制动体有外圆周至中心逐渐增厚，与驻车盘配合，便于调节制动块与制动体之间的距离，工位槽底部的齿条可用于驻车使用，驻车盘可使制动钳上升，内部的齿条直接对制动盘进行卡位，同时制动块与制动体较厚的位置接触，产生摩擦效果，驻车效果较好，齿条与工位槽之间为滑动连接，可降低制动盘圆周侧面与齿条啮合时的撞击力，起到缓冲作用；

2、防滑纹可增加齿条与工位槽底部之间的摩擦力，起到降速、缓冲的作用；

3、缓冲垫用于齿条与限位块之间的缓冲，起到保护、减震的作用；

4、散热孔便于热量的排散，减少因热胀造成的体积变化，减少损耗，制动更安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构左视图；

图2为本实用新型的结构正视图；

图中，1、制动盘；2、制动钳；3、驻车盘；4、制动体；5、工位槽；6、齿条；7、限位块；8、A制动块；9、液压缸；10、制动活塞；11、液压管道；12、B制动块；13、滑移槽；14、滑移销钉；15、控制槽；16、支杆；17、缓冲垫；18、散热孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-2所示，载重汽车后盘刹制动器，包括制动盘1，半圆状的制动钳2，与车内手刹相连的驻车盘3；其特征在于：所述制动盘1的两个端面均安装有圆锥状的制动体4；两个制动体4与制动盘1同轴；制动盘1的圆周面为齿状；所述制动钳2内设置有半圆状的工位槽5；制动盘1的下部在工位槽5内；工位槽5底部设置有弧形的齿条6，两端安装有限位块7；齿条6与工位槽5底部沿弧滑动连接，且与制动盘1圆周面的齿形配合；工位槽5上部左端面设置有A制动块8，相对应的右端设置有液压缸9；液压缸9内滑动密封设置有制动活塞10，右端连接有液压管道11；液压管道11与车内液压系统相连；制动活塞10的左端设置有B制动块12；所述的A制动块8和B制动块12与制动体4相对的面均与制动体4表面形状吻合；制动钳2右端设置有滑移槽13；滑移槽13内滑动配合有滑移销钉14；滑移销钉14固定于车架；制动钳2下部一侧设置有水平的控制槽15；驻车盘3上设置有支杆16；支杆16与控制槽15滑动连接；齿条6的底面和工位槽5的底面均设置有防滑纹；两个限位块7的下端面均设置有缓冲垫17；制动盘1、制动钳2和两个制动体4上均设置有均匀分布的散热孔18。

行车制动时，通过车内的液压系统，向液压缸9内注油加压，制动活塞10向左侧推出，推动B制动块12与制动体4接触，此时左部的A制动块8并不与制动体4接触，继续想液压缸9内加压，制动钳2将向右侧发生滑移，滑移销钉14起到导向支撑的作用，使A制动块8与制动体4接触，在A制动块8和B制动块12的挤压下，产生足够的摩擦力进行制动，停止刹车时，在制动块的弹力下可恢复原位，A制动块8和B制动块12与制动体4之间离开较小的距离，可正常行车，也可在滑移销钉14上安装复位弹簧等装置，辅助完成制动后的还原过程。

本实用新型中使用的制动体4为圆锥状，且制动块表面形状与之吻合，增大了摩擦接触面积，使其能够产生更好的制动效果，使用寿命也将更长，同时为本实用新型的间隙调节和制动方式提供了更多的选择。如图1所示，制动体4的额界面为直角三角形，与之对应的A制动块8、B制动块12一面为斜面，A制动块8、B制动块12上移，即能是之与制动体4表面之间的缩短，对于磨损后的间隙调整，非常方便有效，同理，较大幅度的使A制动块8、B制动块12上升，则会使A制动块8、B制动块12与制动体4紧密接触，产生摩擦力，实现制动的动作。A制动块8、B制动块12的上升由制动钳2的上升带动，滑移销钉14与滑移槽13发生滑动，驻车盘3的运动可带动制动钳2的上升，同时是工位槽5底部的齿条6上升，并与制动盘1圆周面的齿形啮合连接，产生阻挡转动的作用。在齿条6与制动盘1快速接触之初，齿条6会在工位槽5内发声滑动，以起到缓冲的作用，减少快速的撞击造成齿形的损伤，两端的限位块7将限制齿条6的滑动，最终起到阻止制动盘1转动的作用，驻车完成后边不会发生滑动，驻车效果好；同上所述，与此同时A制动块8、B制动块12的提升，与制动体4进行接触，产生摩擦，二者能够同时进行制动作用，通过间距和制动体4锥度的设定，可使齿条6进入啮合之前，A制动块8和B制动块12即先逐渐产生制动效果，当齿条6进入啮合时，车速已经很慢或将停止，可防止自身过度碰撞震动，齿条6仅保证驻车的效果。

车内的手刹可控制驻车盘3的转动，驻车盘3的圆周上设置的支杆16，在跟随转动过程中，发生向上的位移，在控制槽15内滑动的同时，向上顶起控制槽15，即使制动钳2向上移动，实现上述驻车制动的功能。防滑纹的设置可增大齿条6滑动的摩擦力，可起到缓冲降速的作用。本实用新型中，直接参与摩擦制动的部件如制动体4、A制动块B制动块均为安装件，过度磨损后，方便更换，无需进行其他部件的拆动，节省费用，制动体4和A制动块、B制动块的安装可为螺栓、螺钉连接，或是插接等方式。