一种变速箱挡位互锁座的制作方法

本实用新型涉及一种变速箱互锁结构，尤其涉及一种变速箱挡位互锁座，具体适用于简化互锁座结构、降低生产成本。

背景技术：

传统的汽车变速箱挡位互锁座为冲压铸造件，其形状多为方形结构，上端设置有用于穿插在选换挡轴上的圆孔，底部设置有用于滑动块滑动的导块槽，导块槽内外面都需要加工，有严格的中心线对称的要求，由于加工面多，加工工艺复杂而且成本高，无法在市场上广泛应用。此外，整个变速箱互锁座依靠齿轮飞溅润滑，润滑不良，磨损快，并且其穿插的选换挡轴上不易拆装，因此急需一种结构简单，安装方便，加工工艺简单的变速箱挡位互锁座以满足汽车变速箱的生产要求。

中国专利授权公告号为CN01335150Y，授权公告日为2009年10月28日的实用新型专利公开了一种汽车变速器换挡互锁装置，包括有顶盖总成、换挡拨头、互锁块、上盖总成、导块，顶盖总成内有选挡拨头，其特征在于：换挡拨头套入互锁块内，互锁块放在上盖总成的导向槽内，互锁块凸起部位嵌套入导块内。虽然该实用新型虽然同样简化了互锁座结构，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型的变速箱顶盖占用了较大的布置空间，容易与其它零件发生干涉。

2、该实用新型的互锁装置需要在变速箱顶盖上设置导向槽，造成变速箱顶盖加工工艺复杂，占用了较大的顶盖布置空间，同时造成选换挡轴不易拆装、维修。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的变速箱顶盖布置空间大、选换挡轴不易拆装的问题，提供一种适合低置顶盖变速箱。选换挡轴易于拆装的变速箱挡位互锁座。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种变速箱挡位互锁座，包括选换挡拨头和多根平行设置的换挡导块，所述多根换挡导块的顶部开设有同一选挡槽，所述选换挡拨头与选挡槽滑动配合，选换挡拨头穿经互锁座后与换挡导块传动配合；

所述互锁座的中部设置有与选挡槽滑动配合的下凹部，所述互锁座上开设有与下凹部相垂直的换挡滑口，所述选换挡拨头穿经换挡滑口后与换挡导块传动配合，所述下凹部与选换挡拨头限位配合；

所述互锁座还包括第一支板和第二支板，所述第一支板的一端与换挡导块的顶面相接触，第一支板的另一端与下凹部的一侧相连接，所述下凹部的另一侧与第二支板的一端相连接，第二支板的另一端与换挡导块的顶面相接触，所述第一支板与下凹部侧部之间的夹角a为锐角，所述第二支板与下凹部侧部之间的夹角b为锐角。

所述夹角a与夹角b的角度相等，夹角a的取值范围为30度至80度。

所述换挡滑口的长度c是选挡槽宽度d的2.5倍至3.5倍。

所述下凹部的截面为U型结构，所述下凹部包括第一立板、第二立板和底板，所述第一立板与第二立板平行设置，所述第一立板与第二立板52的底部均与底板垂直连接。

所述第一立板通过第一连接板与第一支板相连接，所述第一连接板与第一立板、第一支板之间的夹角均为钝角；所述第二立板通过第二连接板与第二支板相连接，所述第二连接板与第二立板、第二支板之间的夹角均为钝角。

所述互锁座为钣金件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种变速箱挡位互锁座中的下凹部设置于选挡槽内，下凹部与选换挡拨头限位配合，选换挡拨头穿经换挡滑口后与换挡导块传动配合，互锁座随选换挡拨头在选挡槽内运动；换挡时，如果选挡正确，即选换挡拨头位于单根换挡导块的选挡槽内，选换挡拨头带动换挡导块在换挡滑口内运动；如果选挡不正确，即选换挡拨头同时位于两根换挡导块的选挡槽内，且选换挡拨头前后两端的下凹部也位于上述两根换挡导块的选挡槽内，这时下凹部锁住换挡导块使其不能运动实现互锁。本设计互锁座结构简单，无需安装在选换挡轴上，不仅简化了互锁座的安装步骤，而且不占用选换挡轴上的布置空间。因此，本设计结构简单、方便安装，不占用选换挡轴上的布置空间。

2、本实用新型一种变速箱挡位互锁座中的互锁座的两侧为第一支板和第二支板，第一支板与下凹部侧部之间的夹角a为锐角，所述第二支板与下凹部侧部之间的夹角b为锐角，这样的设计简化了互锁座结构，同时使第一支板和第二支板与换挡导块的顶面的接触面积达到最小，有效降低了互锁座的运动阻力，提高了换挡的操作舒适性。因此，本设计互锁座运动阻力小，操作舒适性好。

3、本实用新型一种变速箱挡位互锁座中的换挡滑口的长度c是选挡槽宽度d的2.5倍至3.5倍，这样的设计充分考虑了选换挡拨头的运动轨迹，确保了换挡滑口不会对选换挡拨头的运动发生干涉。因此，本设计的结构简单，无运动干涉。

4、本实用新型一种变速箱挡位互锁座中的第一立板通过第一连接板与第一支板相连接，所述第一连接板与第一立板、第一支板之间的夹角均为钝角；所述第二立板通过第二连接板与第二支板相连接，所述第二连接板与第二立板、第二支板之间的夹角均为钝角；这样的设计在确保第一支板和第二支板与换挡导块的顶面的接触面积达到最小的同时，利用第一连接板与第二连接板降低了互锁座的整高度，节约了互锁座的布置空间。因此，本设计布置空间小，适合于低置顶盖变速箱。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A向剖视。

图3是图1中互锁座的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图中：选换挡拨头1、换挡导块2、互锁座3、换挡滑口31、选挡槽4、下凹部5、第一立板51、第二立板52、底板53、第一支板6、第一连接板61、第二支板7、第二连接板71。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种变速箱挡位互锁座，包括选换挡拨头1和多根平行设置的换挡导块2，所述多根换挡导块2的顶部开设有同一选挡槽4，所述选换挡拨头1与选挡槽4滑动配合，选换挡拨头1穿经互锁座3后与换挡导块2传动配合；

所述互锁座3的中部设置有与选挡槽4滑动配合的下凹部5，所述互锁座3上开设有与下凹部5相垂直的换挡滑口31，所述选换挡拨头1穿经换挡滑口31后与换挡导块2传动配合，所述下凹部5与选换挡拨头1限位配合；

所述互锁座3还包括第一支板6和第二支板7，所述第一支板6的一端与换挡导块2的顶面相接触，第一支板6的另一端与下凹部5的一侧相连接，所述下凹部5的另一侧与第二支板7的一端相连接，第二支板7的另一端与换挡导块2的顶面相接触，所述第一支板6与下凹部5侧部之间的夹角a为锐角，所述第二支板7与下凹部5侧部之间的夹角b为锐角。

所述夹角a与夹角b的角度相等，夹角a的取值范围为30度至80度。

所述换挡滑口31的长度c是选挡槽4宽度d的2.5倍至3.5倍。

所述下凹部5的截面为U型结构，所述下凹部5包括第一立板51、第二立板52和底板53，所述第一立板51与第二立板52平行设置，所述第一立板与第二立板52的底部均与底板53垂直连接。

所述第一立板51通过第一连接板61与第一支板6相连接，所述第一连接板61与第一立板51、第一支板6之间的夹角均为钝角；所述第二立板52通过第二连接板71与第二支板7相连接，所述第二连接板71与第二立板52、第二支板7之间的夹角均为钝角。

所述互锁座3为钣金件。

本实用新型的原理说明如下：

本设计的互锁座3为一体结构的钣金件，其结构简单，制作工艺简单，制造工时短，在实现选换挡互锁功能的同时，有效提高了生产效率，降低了制造成本；同时，本设计布置空间小，与变速箱顶盖和选换挡轴均没有连接关系，便于变速箱顶盖和选换挡轴的拆装。

实施例1：

参见图1至图4，一种变速箱挡位互锁座，包括选换挡拨头1和多根平行设置的换挡导块2，所述多根换挡导块2的顶部开设有同一选挡槽4，所述选换挡拨头1与选挡槽4滑动配合，选换挡拨头1穿经互锁座3后与换挡导块2传动配合；所述互锁座3的中部设置有与选挡槽4滑动配合的下凹部5，所述互锁座3上开设有与下凹部5相垂直的换挡滑口31，所述选换挡拨头1穿经换挡滑口31后与换挡导块2传动配合，所述下凹部5与选换挡拨头1限位配合；所述互锁座3还包括第一支板6和第二支板7，所述第一支板6的一端与换挡导块2的顶面相接触，第一支板6的另一端与下凹部5的一侧相连接，所述下凹部5的另一侧与第二支板7的一端相连接，第二支板7的另一端与换挡导块2的顶面相接触，所述第一支板6与下凹部5侧部之间的夹角a为锐角，所述第二支板7与下凹部5侧部之间的夹角b为锐角；所述夹角a与夹角b的角度相等，夹角a的取值范围为30度至80度；所述换挡滑口31的长度c是选挡槽4宽度d的2.5倍至3.5倍；所述下凹部5的截面为U型结构，所述下凹部5包括第一立板51、第二立板52和底板53，所述第一立板51与第二立板52平行设置，所述第一立板与第二立板52的底部均与底板53垂直连接；所述第一立板51通过第一连接板61与第一支板6相连接，所述第一连接板61与第一立板51、第一支板6之间的夹角均为钝角；所述第二立板52通过第二连接板71与第二支板7相连接，所述第二连接板71与第二立板52、第二支板7之间的夹角均为钝角；所述互锁座3为钣金件。