板簧螺母的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种板簧螺母。

背景技术：

为了增加汽车发动机舱底部防护，前机舱底部一般会增加防护板，防护板与保险杠之间采用板簧螺母和螺栓进行连接，但现有的板簧只能卡接厚度较小的板材，对于厚度较大的板材无法实现卡接和装配，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种能卡接厚板材、且板材安装牢固的板簧螺母。

根据本实用新型的板簧螺母，包括：本体部，所述本体部包括上板部、下板部和连接板部，所述连接板部用于连接所述上板部与所述下板部，所述下板部上设置有朝向所述上板部倾斜延伸的弹性部，所述上板部上设置有朝向远离所述下板部的方向延伸的螺纹部，所述螺纹部内周面上设置有螺纹孔。

根据本实用新型的板簧螺母，可有效解决因板材厚度增加而无法卡接和无法安装的问题，同时能够增加板材安装的牢固性。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述上板部和所述下板部具有位于同一侧的第一端和位于另一侧的第二端，所述连接部连接在所述上板部的第一端和所述下板部的第一端之间。

优选地，所述上板部的第二端和所述下板部的第二端为自由端且上下间隔开。

优选地，所述上板部分为倾斜段和平直段，所述倾斜段用于连接所述平直段和所述连接板部，所述下板部与所述平直段平行。

进一步地，所述倾斜段与所述下板部之间的距离按照从所述第一端向所述第二端的方向呈递减趋势。

进一步地，所述弹性部的固定端邻近所述下板部的第二端，所述弹性部朝向所述连接板部延伸且跨过所述倾斜段与所述平直段的交界处。

优选地，所述上板部的第二端设置有导向面。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述弹性部通过对所述下板部冲压形成。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述弹性部与所述螺纹部上下相对，所述弹性部上设置有弹性部避让孔，所述弹性部避让孔与所述螺纹孔同轴。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述螺纹部包括：圆台部和圆柱部，所述圆台部与所述上板部的上表面相连，所述圆台部的大径端位于下面且小径端位于上面，所述圆柱部与所述小径端相连且所述圆柱部的内周面上形成有所述螺纹孔。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的板簧螺母的结构示意图；

图2是另一种实施例的板簧螺母的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的防护板和前保险杠在图2中板簧螺母上的装配示意图。

附图标记：

板簧螺母100，上板部1，倾斜段11，平直段12，导向面13，下板部2，弹性部21，连接板部3，螺纹部4，圆台部41，圆柱部42，前保险杠5，防护板6，螺纹紧固件7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的板簧螺母100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的板簧螺母100包括本体部，该本体部包括上板部1、下板部2和连接板部3。

连接板部3用于连接上板部1与下板部2，下板部2上设置有朝向上板部1倾斜延伸的弹性部21，上板部1上设置有朝向远离下板部2的方向延伸的螺纹部4，螺纹部4内周面上设置有螺纹孔。

也就是说，将前保险杠5塞进板簧螺母100的上板部1和下板部2限定的空间内，再将防护板6放置在板簧螺母100的底部，并将螺纹紧固件7依次穿设防护板6和前保险杠5的安装孔，同时利用螺纹部4上的螺纹孔实现螺纹紧固件7的紧固，从而实现防护板6和前保险杠5的装配。

根据本实用新型实施例的板簧螺母100，可有效解决因板材厚度增加而无法卡接和无法安装的问题，同时能够增加板材安装的牢固性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，上板部1和下板部2具有位于同一侧的第一端和位于另一侧的第二端，连接部连接在上板部1的第一端和下板部2的第一端之间。

进一步地，上板部1的第二端和下板部2的第二端均为自由端且上下间隔开。

在一些实施例中，如图1所示，上板部1分为倾斜段11和平直段12，倾斜段11用于连接平直段12和连接板部3，下板部2与平直段12平行。进一步地，倾斜段11与下板部2之间的距离按照从第一端向第二端的方向呈递减趋，即倾斜段11朝向下板部2的第二端斜向下延伸，这样在将前保险杠5塞进板簧螺母100的上板部1和下板部2限定的空间内时，板材可施加倾斜段11向上的作用力，从而使倾斜段11发生弹性变形，进而将板材夹紧。

在另一些实施例中，如图2所示，上板部1也可以只由平直段12构成，即上板部1为平面且与下板部2平行，此时上板部1的结构简单，从而便于成型，生产成本低。

优选地，弹性部21的固定端邻近下板部2的第二端，弹性部21朝向连接板部3延伸且跨过倾斜段11与平直段的交界处，并且弹性部21与下板部2之间的夹角为锐角，这样在将不同厚度的前保险杠5塞进板簧螺母100的上板部1和下板部2限定的空间内时，板材可施加弹性部21向下的作用力，从而使弹性部21发生弹性变形并向贴近下板部2的方向运动，也就是说，板材较薄时，弹性部21向下变形的程度小，板材较厚时，弹性部21向下变形的程度大，但均可以利用弹性部21的弹性回复力将板材夹紧，优选地，本实用新型实施例的板簧螺母100可卡接厚度大于3mm的板材，例如可以是3.5mm。

优选地，如图1-图3所示，上板部1的第二端设置有导向面13，导向面13与平直段12相连，并从平直段12的靠近第二端的端部倾斜向上延伸，形成一张口结构，即上板部1的第二端与下板部2的第二端之间的距离大于上板部1直线段12与下板部2之间的距离，由此通过设置导向面13可便于将前保险杠5塞进板簧螺母100的上板部1和下板部2限定的空间内，使板材的安装方便。

优选地，弹性部21可以通过对下板部2冲压形成，即弹性部21可以与下板部2一体成型，进一步地，上板部1和下板部2可以采用一体成型，由此成型工艺简单，可降低生产成本。

在一些实施例中，弹性部21与螺纹部4上下相对，且弹性部21上设置有弹性部21避让孔，优选地，弹性部21避让孔与螺纹孔同轴，同时，上板部1和下板部2的相应位置可以设有螺纹紧固件7通过孔，由此可便于将螺纹紧固件7穿过避让孔并配合在螺纹孔内，从而将前保险杠5和防护板6紧固在一起。

进一步地，如图1所示，螺纹部4可以包括：圆台部41和圆柱部42，圆台部41与上板部1的上表面相连，优选地，圆台部41可以通过焊接固定在上板部1的上表面上，且对应上板部1的直线段12和部分倾斜段11，进一步地，圆台部41的大径端位于下面且小径端位于上面，即圆台部41的直径从下向上呈递减趋势，由此圆台部41在上板部1上的固定平稳。

优选地，圆柱部42与小径端相连并从小径端向上延伸，且圆柱部42的高度与圆台部41的高度大体相同，进一步地，圆柱部42的内周面上形成有螺纹孔，便于与螺纹紧固件7配合以将将前保险杠5和防护板6紧固在一起。

综上所述，根据本实用新型实施例的板簧螺母100，可有效解决因板材厚度增加而无法卡接和无法安装的问题，同时能够增加板材安装的牢固性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。