飞机液压系统液压油液采样装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于液压油液采样的装置，更具体来说，本实用新型涉及用于飞机液压系统维护过程中对液压油液进行采样的装置、即飞机液压系统液压油采样装置，属于飞机维护辅助设备。

背景技术：

飞机在运营过程中，航空公司需要依据维护手册定期对飞机进行维护，其中，包括对液压系统油液的质量进行检测这一环节。关于液压系统油液的检测过程，首先，需要在获取液压油液前依次使各套液压系统启动，然后再从地面维护面板处采样油液，并送质检进行检测。本实用新型所涉及的正是用于该过程中进行油液采样的装置。

目前，飞机液压系统油液采样没有统一装置，也没有相应规范，各航空公司的维护人员一般凭借自身经验，利用各自(非通用的)工具进行油液采样。但是，由于非通用标准下(或统一)的飞机液压系统油液采样装置可能一方面因采样过程中所采集的油液受到污染，另一方面因采集操作的不规范，最终导致存在影响油液的质检结果的潜在风险，因此，存在具有统一规格及通用的可操作性的飞机液压系统油液采样装置的需求。

现在各大航空公司进行油液采样的方式主要有如下三种。

(1)直接采样

在直接采样的方法中，用采样瓶直接从油箱上的采样阀采样。

这种直接采样的方法虽然简便，但是在采样阀的位置偏高时不便操作，可能会出现油液飞溅，同时，也不便于控制采样的流速和流量。

(2)采集管间接采样

在采集管间接采样的方法中，通过将一根采集管与设置于维护面板的采样阀连接来进行采样。

这样的话，能够解决直接采样的方法中存在的油液飞溅的问题，但是这种采集管间接采样的方法仍然无法便捷地控制油液的流速和流量。

(3)机械式(阀门式)间接采样

在机械式(阀门式)间接采样的方法中，采用具有单向阀和蝶阀的组合的采样阀装置，通过使该采样阀装置与设置于维护面板的采样端口连接进行采样。

这种机械式(阀门式)间接采样的方法能够便捷地控制油液的流速和流量，但是在采样完成之后，必须(且只能)通过手动推开单向阀，将其中封存的油液排出，否则如果长时间不使用上述采样阀装置，在采样阀装置内部封存的油液会发生变质，从而使整个油液采样装置受到污染。

因此，如何设计一种<1>能防止油液飞溅、<2>能便捷地控制油液的流速和流量、<3>能快速排出所封存的油液的飞机液压系统液压油液采样装置便成为亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种飞机液压系统液压油液采样装置，该飞机液压系统液压油液采样装置能防止油液飞溅，能便捷地控制油液的流速和流量，且能快速排出所封存的油液。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种飞机液压系统液压油液采样装置，其特征是，包括：采样适配器，该采样适配器在液压油液的采集状态下与设置于飞机维护面板的采样端口连接，并在内部具有供所要采集的所述液压油液流过的流道；流量调节阀，该流量调节阀能够通过开阀和关阀来采集或停止采集液压油液，并且能够调节所述液压油液的流速和流量；液压导管，该液压导管将所述采样适配器与所述流量调节阀的油液入口端连接；采集管适配器，该采集管适配器与所述流量调节阀的油液出口端连接；以及采集管，所述采集管在所述采集状态下，一端与所述采集管适配器连接，另一端能装拆地与采样容器连接，所述采样适配器的所述流道始终保持畅通的状态，而不会使所述液压油液封存在所述采样适配器中。

通过如上所述构成，由于在采集状态下，液压油液从设置于飞机维护面板的采样端口，经由采样适配器内部的流道、液压导管、流量调节阀、液压导管、采集管适配器、采集管，最终进入采样容器，因此，能够防止油液飞溅。

另外，由于能够利用流量调节阀，通过简单的开阀和关阀来采集或停止采集液压油液，并且能够调节所述液压油液的流速和流量，因此，能够便捷地控制油液的流速和流量。

此外，由于所述采样适配器的所述流道始终保持畅通的状态，而不会使所述液压油液封存在所述采样适配器中，因此，能够快速排出所封存的油液，避免因长时间不使用飞机液压系统液压油液采样装置，而使得封存在内部的油液发生变质，进而使整个油液采样装置受到污染。

本实用新型第二方面的飞机液压系统液压油液采样装置是在上述飞机液压系统液压油液采样装置的基础上，其特征是，所述采样适配器具有：外套螺母，在该外套螺母的靠与所述采样端口一侧相反的一侧的底面形成有孔口，并且在所述采集状态下所述外套螺母与所述采样端口螺纹连接；接头阀体，该接头阀体能穿过所述外套螺母的所述孔口，且与所述外套螺母螺纹连接；转接头，该转接头是所述采样适配器与所述液压导管连接的转接部分，且与所述接头阀体螺纹连接；阀芯，该阀芯形成有始终能供所述液压油液流过的所述流道；支承件，该支承件设置在所述转接头的内部，并用于对所述阀芯进行支承；以及密封圈，该密封圈形成于所述接头阀体，用于在所述采样端口连接到所述采样适配器时对所述采样端口与所述接头阀体间进行密封。

本实用新型第三方面的飞机液压系统液压油液采样装置是在本实用新型第二方面的飞机液压系统液压油液采样装置的基础上，其特征是，在所述外套螺母的内周面形成有内螺纹，在所述采集状态下，形成于所述外套螺母的内周面的所述内螺纹与形成于所述采样端口的外周面的外螺纹螺合。

通过如上所述构成，在采集状态下，能够通过简单地使形成于外套螺母的内螺纹与形成于所述采样端口的外螺纹螺合，便能方便地进行飞机液压系统液压油液采样装置与飞机的采样端口的连接，避免复杂的连接作业，且不会使得油液飞溅。

本实用新型第四方面的飞机液压系统液压油液采样装置是在本实用新型第三方面的飞机液压系统液压油液采样装置的基础上，其特征是，所述接头阀体具有主体部和形成于靠所述采样端口一侧的凸缘部，在所述凸缘部的外周面形成有外螺纹，在所述接头阀体的主体部的靠与所述采样端口一侧相反的一侧的内周面形成有内螺纹，在所述转接头的靠所述采样端口一侧的外周面形成有外螺纹，所述外套螺母、所述接头阀体和所述转接头因形成于所述接头阀体的所述凸缘部的外周面的外螺纹与形成于所述外套螺母的内周面的内螺纹的螺合、以及形成于所述转接头的外周面的外螺纹与形成于所述接头阀体的内周面的内螺纹的螺合而成为一体的结构。

通过如上所述构成，在采集状态下，所述外套螺母、所述接头阀体和所述转接头成为一体的结构，因此，能更加可靠地确保不会使得油液飞溅，另外，能够避免油液受到外界的污染，使得采样的准确性更高。

本实用新型第五方面的飞机液压系统液压油液采样装置是在本实用新型第一方面的飞机液压系统液压油液采样装置的基础上，其特征是，所述飞机液压系统液压油液采样装置还包括采样适配器保护盖，所述采样适配器保护盖在采集完成状态和收纳状态下将所述采样适配器的开口端封堵。

本实用新型第六方面的飞机液压系统液压油液采样装置是在本实用新型第五方面的飞机液压系统液压油液采样装置的基础上，其特征是，所述飞机液压系统液压油液采样装置还包括采集管适配器保护盖，所述采集管适配器保护盖在所述收纳状态下将采集管适配器的开口端封堵。

通过如上所述构成，由于能够利用采样适配器保护盖和/或采集管适配器保护盖，对飞机液压系统液压油液采样装置的开口端进行封堵，因此，能够避免在采集完成状态和收纳状态下外部杂质进入飞机液压系统液压油液采样装置内部，使得采样的准确性进一步得到保障。

本实用新型第七方面的飞机液压系统液压油液采样装置是在本实用新型第七方面的飞机液压系统液压油液采样装置的基础上，其特征是，在所述收纳状态下，所述采集管与所述采集管适配器分离，且所述采样适配器、所述液压导管、所述流量调节阀和所述采集管适配器以组装的状态，和所述采集管一起收纳在专用工具箱中。

通过如上所述构成，由于所述采样适配器、所述液压导管、所述流量调节阀和所述采集管适配器以组装的状态，和所述采集管一起收纳在专用工具箱中，因此，与所述采样适配器、所述液压导管、所述流量调节阀和所述采集管适配器以拆开的状态分别收纳在工具箱的情况相比，能够避免外部杂质进入到所述采样适配器、所述液压导管、所述流量调节阀和所述采集管适配器内部的可能性，使得采样的准确性更进一步得到保障。

附图说明

图1是本实用新型一实施方式的飞机液压系统液压油液采样装置的装配图，其中，示出的是处于采集管安装于采集管适配器的采集状态。

图2是本实用新型一实施方式的飞机液压系统液压油液采样装置中的采样适配器的原理图，其中，示出的是采样适配器保护盖安装于采样适配器一端的采集完成状态。

图3是本实用新型一实施方式的飞机液压系统液压油液采样装置的存放图，其中，示出的是处于采集管从采集管适配器拆下且采样适配器保护盖和采集管适配器保护盖将开口端封堵的收纳状态。

具体实施方式

以下，参照附图，对本实用新型的实施方式的飞机液压系统液压油液采样装置100进行详细说明。

本实用新型的飞机液压系统液压油液采样装置100的主体部分M包括：采样适配器110，该采样适配器110与设置于飞机维护面板的采样端口(例如，充油快卸接头(未图示))连接；流量调节阀130，该流量调节阀130能够通过开阀和关阀来采集或停止采集液压油液，并且能够调节液压油液的流速和流量；液压导管120，该液压导管120将采样适配器110与流量调节阀130的一端(油液入口端)连接；以及采集管适配器140，该采集管适配器140与流量调节阀130的另一端(油液出口端)连接。此外，作为飞机液压系统液压油液采样装置100的必要的组件，还包括采集管(例如，软管)150，该采集管150的一端能够与上述采集管适配器140连接，另一端能够与采样容器(未图示)连接。

上述采样适配器110和采集管适配器140构造成能够适配于常见的飞机的各种采样端口(充油快卸接头)和常见的采集管(不同管径的采集管)。更具体来说，通过选配适合于特定飞机的特定种类的采样端口(充油快卸接头)和特定管径的采集管的采样适配器110和采集管适配器140，来采集特定飞机的液压油液。

另外，优选的是，作为配件，本实用新型的飞机液压系统液压油液采样装置100还具有采样适配器保护盖160和采集管适配器保护盖170。上述采样适配器保护盖160能够将上述采样适配器110的开口端封堵，上述采集管适配器保护盖170能够将上述采集管适配器140的开口端封堵。

从更宽泛的意义上说，飞机液压系统液压油液采样装置100主要具有采集状态、采集完成状态以及收纳状态。当然，除了上述三个主要状态之外，还包括其间的某些中间状态。

更具体来说，“采集状态”是指从专用工具箱200(参见图3)将飞机液压系统液压油液采样装置100的装置主体取出，且采样适配器保护盖160和采集管适配器保护盖170已分别从采样适配器110的开口端和采集管适配器140的开口端移除的状态。同时，在“采集状态”下，上述采集管150安装于采集管适配器140的状态(参见图1)，并且采样适配器110已经与设置于飞机维护面板的采样端口连接，而上述采集管150已经与采样容器(未图示)连接。

“采集完成状态”是指在“采集状态”完成之后，松开采样适配器110与设置于飞机维护面板的采样端口的连接，此时，上述采集管150仍与采样容器(未图示)连接。另外，优选的是，在“采集完成状态”下，利用采样适配器保护盖160将采样适配器110的开口端封堵(参照图2)。

“收纳状态”是指在“采集状态”之前或是在“采集完成状态”之后，处于采集管150与采集管适配器140分离，且飞机液压系统液压油液采样装置100的主体部分(采样适配器110、液压导管120、流量调节阀130和采集管适配器140)以组装的状态，和采集管150一起收纳在专用工具箱200中。另外，优选的是，在“收纳状态”下，采样适配器保护盖160和采集管适配器保护盖170分别将采样适配器110的开口端和采集管适配器140的开口端封堵。

参照图1，对本实用新型一实施方式的飞机液压系统液压油液采样装置100的采集状态进行说明。

液压油液的采样过程是：

a.在采样前，将飞机液压系统液压油液采样装置100的主体部分、采集管150从专用工具箱200中取出，并将处于组装的状态的飞机液压系统液压油液采样装置100的主体部分拆成各组件(即、采样适配器110、液压导管120、流量调节阀130和采集管适配器140)；

b.分别用酒精冲洗组件内外表面，然后再将各组件(即、采样适配器110、液压导管120、流量调节阀130和采集管适配器140)依次螺接，随后，将采集管150连接到上述采集管适配器140的开口端(锥形端)；

c.完成采样装置组装完成后，将流量调节阀130打开，再次用酒精冲洗整个采样装置；

d.然后，将流量调节阀130关闭，并且将采样适配器110与设置于飞机的维护面板的采样端口(充油快卸接头)连接，再将流量调节阀130打开，并通过调节流量，待液压油液排出一部分后再用采样容器(未图示)进行采集。

经过上述步骤a～d，飞机液压系统液压油液采样装置100处于“采集状态”。

参照图2，对本实用新型一实施方式的飞机液压系统液压油液采样装置100的采样适配器110的结构进行说明。

如图2所示，采样适配器110具有外套螺母111、接头阀体112、转接头113、阀芯114、弹簧115以及密封圈116。

上述外套螺母111是用于与采样端口(充油快卸接头)连接的构件，在上述外套螺母111的内周面形成有内螺纹，并且在上述外套螺母111的靠与采样端口侧相反的一侧的底面形成有能供接头阀体112插入的开口。通过将形成于外套螺母111内周面的内螺纹与形成于采样端口(充油快卸接头)外周面的外螺纹螺合，能实现与采样端口的螺纹连接。

上述接头阀体112具有主体部和形成于靠采样端口一侧的凸缘部112a，在该凸缘部112a的外周面上形成有外螺纹。另外，在上述主体部的靠与采样端口侧相反的一侧的内周面上形成有内螺纹。通过将接头阀体112的主体部穿过上述外套螺母111底面的开口，并使形成于接头阀体112的凸缘部112a外周面的外螺纹与形成于外套螺母111内周面的内螺纹螺合，能实现外套螺母111与接头阀体112的螺纹连接。

上述转接头113是用于使采样适配器110与液压导管120连接的转接部分。在上述转接头113的靠采样端口一侧的外周面形成有外螺纹。通过使形成于转接头113外周面的上述外螺纹与形成于接头阀体112内周面的上述内螺纹螺合，能实现接头阀体112与转接头113的螺纹连接。

上述阀芯114是主要用于提供采集液压油液的流道的构件。在阀芯114上形成有供液压油液流过的流道。如图2所示，液压油液从采样适配器110的开口端流入，并沿着箭头经由上述流道，从采样适配器110的转接头113侧流出，接着流入液压导管120。

上述弹簧115设置在上述转接头113的内部，并用于对上述阀芯114进行支承。当采样端口(充油快卸接头)连接到采样适配器110时，上述阀芯114被稍许压下，当松开采样端口(充油快卸接头)与采样适配器110的连接时，利用上述弹簧115使阀芯114回位。

上述密封圈116是形成于上述接头阀体112，用于在采样端口(充油快卸接头)连接到采样适配器110时对采样端口与接头阀体112间进行密封的构件。

另外，无论是采样端口(充油快卸接头)连接到采样适配器110，还是松开采样端口(充油快卸接头)与采样适配器110的连接时，设置于阀芯114的采集液压油液的流道(即采样适配器110自身的流道)始终保持畅通的状态。通过这样，能方便地在采集完成后，将采样适配器110中封存的油液排出，避免因长时间不使用，使得封存在其中的油液发生变质，进而使整个油液采样装置受到污染。

以下，参照图3，对本实用新型一实施方式的飞机液压系统液压油液采样装置100的收纳状态进行说明。图3是本实用新型一实施方式的飞机液压系统液压油液采样装置100的存放图，其中，示出的是处于采集管150从采集管适配器140拆下且采样适配器保护盖160和采集管适配器保护盖170将开口端封堵的收纳状态。

如图3所示，在收纳状态下，将采集管150与采集管适配器140分离，并且使飞机液压系统液压油液采样装置100的主体部分M(采样适配器110、液压导管120、流量调节阀130和采集管适配器140)以组装的状态，和采集管150(在图3中未示出)一起分别收纳在专用工具箱200中。其中，在该收纳状态下，理想的是利用采样适配器保护盖160和采集管适配器保护盖170分别将采样适配器110的开口端和采集管适配器140的开口端封堵。

熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的上来说，本实用新型并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，可以在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的总体发明概念的精神或范围的前提下做出修改。

在本实用新型的实施方式中，对采集管150是软管的情况进行了列举，但本实用新型不局限于此，也可以是金属管等其它任何能够用于采集液压油液的管。

在本实用新型的实施方式中，对采样适配器110包括弹簧115的情况进行了说明，但本实用新型不局限于此，只要是能够对阀芯114进行支承的支承件即可。也就是说，也可以不像上述实施方式这样是在采样端口连接到采样适配器时上述阀芯被稍许压下，当松开采样端口与采样适配器的连接时使阀芯回位的结构，而是仅对阀芯114的位置进行支承。