一种汽车油冷管组合接头的制作方法

本实用新型涉及汽车变速箱油冷管技术领域，具体讲的是一种汽车油冷管组合接头。

背景技术：

汽车变速箱中一般均需要安装进油管和回油管，进油管和回油管均通过接头与变速箱连接。现有技术中安装进油管和回油管的方式一般是：先将进油管和回油管与对应的接头连接，再分别将接头安装在变速箱的孔上。这样单个独自安装就会造成装配工序复杂的问题，降低安装效率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种预先将进油管和回油管的接头装配好，从而可以一并将进油管和回油管的接头安装在变速箱上，从而可以提高装配效率的汽车油冷管组合接头。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种汽车油冷管组合接头，包括第一接头和第二接头，还包括作为销轴的圆柱环，第一接头的侧壁上设有连接板，第二接头的侧壁上设有连接部，所述连接板上设有第一通孔，连接部上设有第二通孔，所述圆柱环插接在第一通孔和第二通孔内以使连接板与连接部铰接。

采用上述结构后，具有以下优点：由于圆柱环插接在第一通孔和第二通孔内以使连接板与连接部铰接，相当于圆柱环将第一接头和第二接头预先装配为一个部件，这样，可以一并将第一接头和第二接头安装，当应用于汽车变速箱进油管和回油管技术领域时，第一接头和第二接头分别连接进油管和回油管后，可以一并安装在汽车变速箱上，提高装配效率；另外，圆柱环起到销轴的作用，第一接头和第二接头以圆柱环的轴线为中心，可以相对打开和闭合一定角度，这样可以方便调节第一接头和第二接头的安装位置，以适应安装的实际环境。

本实用新型在以上的技术方案的基础上还具有以下技术特征。

所述连接板上且在第一通孔周边设有弧形块体，弧形块体沿第一通孔的轴线方向延伸，弧形块体的内侧形成容纳连接部端部的弧形腔体，连接部端部位于弧形腔体内，弧形块体远离第一接头的侧部形成限制连接部相对连接板张开角度的外侧限位部，弧形块体靠近第一接头的侧部形成限制连接部相对连接板闭合角度的内侧限位部。当具有上述技术特征后，弧形块体不仅起到了一定的增加结构强度的作用，连接部端部容纳在弧形腔体内，弧形块体起到了一定的限位作用，避免连接部端部偏离轴线，弧形块体两侧形成限制张开角度的限位结构，避免第一接头和第二接头过渡张开和闭合。

所述弧形块体与第一接头之间设有加强筋，所述加强筋分别与弧形块体、第一接头以及连接板连接。当具有上述技术特征后，弧形块体与第一接头的结构强度得到增强。

所述第一接头包括与变速箱连接的圆管连接头和与油管连接的油管连接头，圆管连接头与油管连接头连为一体，所述连接板垂直于圆管连接头的轴线方向，第一通孔、第二通孔的轴线与圆管连接头的轴线平行。当具有上述技术特征后，相当于连接板表面与变速箱表面平行，安装时连接板表面与变速箱表面贴合，使安装效果更稳定。

所述连接部上设有偷料孔。当具有上述技术特征后，偷料孔的存在相当于壁厚得到减薄，利于成型，相当于侧壁变成了加强筋，提高结构强度，还节省了物料。

附图说明

图1是本实用新一种汽车油冷管组合接头的爆炸结构示意图。

图2是本实用新一种汽车油冷管组合接头的结构示意图。

图3是本实用新一种汽车油冷管组合接头另一视角的结构示意图。

其中：

1、第一接头；2、第二接头；3、圆柱环；4、连接板；5、连接部；6、弧形块体；7、第一通孔；8、第二通孔；9、外侧限位部；10、内侧限位部；11、加强筋；12、圆管连接头；13、油管连接头；14、偷料孔；15、弧形腔体。

具体实施方式

下文将使用本领域技术人员向本领域的其它技术人员传达他们工作的实质所通常使用的术语来描述本公开的实用新型概念。然而，这些实用新型概念可体现为许多不同的形式，因而不应视为限于本文中所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开内容更详尽和完整，并且向本领域的技术人员完整传达其包括的范围。也应注意这些实施例不相互排斥。来自一个实施例的组件、步骤或元素可假设成在另一实施例中可存在或使用。在不脱离本公开的实施例的范围的情况下，可以用多种多样的备选和/或等同实现方式替代所示出和描述的特定实施例。本申请旨在覆盖本文论述的实施例的任何修改或变型。对于本领域的技术人员而言明显可以仅使用所描述的方面中的一些方面来实践备选实施例。本文出于说明的目的，在实施例中描述了特定的数字、材料和配置，然而，领域的技术人员在没有这些特定细节的情况下，也可以实践备选的实施例。在其它情况下，可能省略或简化了众所周知的特征，以便不使说明性的实施例难于理解。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3，在一个实施例中，一种汽车油冷管组合接头，包括第一接头1和第二接头2，还包括作为销轴的圆柱环3，第一接头1的侧壁上设有连接板4，第二接头2的侧壁上设有连接部5，所述连接板4上设有第一通孔7，连接部5上设有第二通孔8，所述圆柱环3插接在第一通孔7和第二通孔8内以使连接板4与连接部5铰接。

本实用新型在以上的技术方案的基础上还具有以下技术特征。

所述连接板4上且在第一通孔7周边设有弧形块体6，弧形块体6沿第一通孔7的轴线方向延伸，弧形块体6的内侧形成容纳连接部5端部的弧形腔体15，连接部5端部位于弧形腔体15内，弧形块体6远离第一接头1的侧部形成限制连接部5相对连接板4张开角度的外侧限位部9，弧形块体6靠近第一接头1的侧部形成限制连接部5相对连接板4闭合角度的内侧限位部10。当具有上述技术特征后，弧形块体6不仅起到了一定的增加结构强度的作用，连接部5端部容纳在弧形腔体15内，弧形块体6起到了一定的限位作用，避免连接部5端部偏离轴线，弧形块体6两侧形成限制张开角度的限位结构，避免第一接头1和第二接头2过渡张开和闭合。

所述弧形块体6与第一接头1之间设有加强筋11，所述加强筋11分别与弧形块体6、第一接头1以及连接板4连接。当具有上述技术特征后，弧形块体6与第一接头1的结构强度得到增强。

所述第一接头1包括与变速箱连接的圆管连接头12和与油管连接的油管连接头13，圆管连接头12与油管连接头13连为一体，所述连接板4垂直于圆管连接头12的轴线方向，第一通孔7、第二通孔8的轴线与圆管连接头12的轴线平行。当具有上述技术特征后，相当于连接板4表面与变速箱表面平行，安装时连接板4表面与变速箱表面贴合，使安装效果更稳定。

所述连接部5上设有偷料孔14。当具有上述技术特征后，偷料孔14的存在相当于壁厚得到减薄，相当于侧壁变成了加强筋，提高结构强度，还节省了物料。

工作原理：由于圆柱环3插接在第一通孔7和第二通孔8内以使连接板4与连接部5铰接，相当于圆柱环3将第一接头1和第二接头2预先装配为一个部件，这样，可以一并将第一接头1和第二接头2安装，当应用于汽车变速箱进油管和回油管技术领域时，第一接头1和第二接头2分别连接进油管和回油管后，可以一并安装在汽车变速箱上，然后用螺钉穿过圆柱环3将第一接头1和第二接头2拧紧固定在汽车变速箱上，提高装配效率；另外，圆柱环3起到销轴的作用，第一接头1和第二接头2以圆柱环的轴线为中心，可以相对打开和闭合一定角度，这样可以方便调节第一接头1和第二接头2的安装位置，以适应安装的实际环境。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。