一种单轴式多挡换挡装置的制作方法

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及一种单轴式多挡换挡装置。

背景技术：

变速器用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

换挡装置是变速器的重要组成部分。目前，汽车的换挡装置多为3-4个拨叉分别设置在 3-4根拨叉轴上，各拨叉轴分别带动各拨叉拨动各挡同步器实现换挡。

现有的换挡装置的由于采用多根拨叉轴，为了尽量地减小总体积，通常各拨叉轴都设置比较细，导致拨叉轴受力能力有限，不能承受较大的冲击，使得拨叉轴易发生损坏；另外，多根拨叉轴分别与多个拨叉进行配合，使换挡装置的零件多，拨叉轴与拨叉配合的累积误差大，总体的精度不高。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种单轴式多挡换挡装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种单轴式多挡换挡装置，包括挡把、换挡轴、倒挡拨叉及至少一个正挡拨叉；

所述挡把设置于所述倒挡拨叉与所述正挡拨叉之间，所述挡把与所述换挡轴连接；

所述倒挡拨叉及各正挡拨叉均设置有一通孔，所述换挡轴的上部设置有多个平行的拨挡件，所述倒挡拨叉及各正挡拨叉分别平行套设在相邻的两个拨挡件内，所述拨挡件用于带动倒挡拨叉或一正挡拨叉进行换挡；

所述倒挡拨叉及各正挡拨叉的通孔内壁上部均设有避空槽，所述避空槽开口朝向所述拨挡件，所述倒挡拨叉及各正挡拨叉的避空槽沿所述换挡轴方向错开设置。

本实用新型的单轴式多挡换挡装置通过在倒挡拨叉和正挡拨叉设置在同一个换挡轴上，利用拨挡件带动倒挡拨叉或正挡拨叉进行换挡，减少了现有技术中多根换挡轴的使用，减小了换挡装置的体积；增加一个拨叉可以增加换两个挡位，换挡高效方便；另外，由于本实用新型采用一根换挡轴，避免了现有技术中多根拨叉轴与多个拨叉的配合中易出现偏差的问题，使系统精度提高两倍以上，单根换挡轴使其受冲击力比传动的拨叉轴提高两倍以上。

进一步地，所述换挡轴的下部开设有一通槽，所述倒挡拨叉及各正挡拨叉的通孔内壁下部均设置有一限位槽，所述通槽与各限位槽内卡设有一互锁板。

进一步地，所述至少一个正挡拨叉包括二三挡拨叉，所述二三挡拨叉设置有一通孔，所述二三挡拨叉套设于相邻的两个拨挡件内。

进一步地，所述至少一个正挡拨叉还包括四五挡拨叉，所述四五挡拨叉设置有一通孔，所述四五挡拨叉套设于相邻的两个拨挡件内，且所述二三挡拨叉位于所述四五挡拨叉与所述换挡轴之间。

进一步地，所述挡把通过一拨块与所述换挡轴连接。

进一步地，所述拨块与所述换挡轴通过螺栓锁紧连接。

进一步地，所述限位槽为弧形限位槽。

进一步地，所述拨挡件为销轴。

相对于现有技术，本实用新型的单轴式多挡换挡装置通过在倒挡拨叉和正挡拨叉设置在同一个换挡轴上，利用拨挡件带动倒挡拨叉或正挡拨叉进行换挡，减少了现有技术中多根换挡轴的使用，减小了换挡装置的体积；增加一个拨叉可以增加换两个挡位，换挡高效方便；另外，由于本实用新型采用一根换挡轴，避免了现有技术中多根拨叉轴与多个拨叉的配合中易出现偏差的问题，使系统精度提高两倍以上，单根换挡轴使其受冲击力比传动的拨叉轴提高两倍以上。本实用新型的单轴式多挡换挡装置具有结构简单、体积小、换挡效率高等优点。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的单轴式多挡换挡装置的结构示意图。

图2是换挡轴的结构示意图。

图3是换挡轴的剖面示意图。

图4是图1中A-A向的剖面示意图。

图5是图1中B-B向的剖面示意图。

图6是图1中C-C向的剖面示意图。

具体实施方式

请参阅图1，图1是本实用新型的单轴式多挡换挡装置的结构示意图。本实用新型的单轴式多挡换挡装置，包括挡把10、换挡轴20、倒挡拨叉30及至少一个正挡拨叉。倒挡拨叉 30及至少一个正挡拨叉平行设置在所述换挡轴20上，所述挡把10位于所述倒挡拨叉30及所述正挡拨叉之间，所述挡把10与所述换挡轴20连接。通过所述挡把10带动换挡轴20转动，从而带动倒挡拨叉30或正挡拨叉以实现换挡。

请参阅图2-图6，图3是换挡轴的剖面示意图。图4是图1中A-A向的剖面示意图。图 5是图1中B-B向的剖面示意图。图6是图1中C-C向的剖面示意图。本实施例的所述倒挡拨叉30及各正挡拨叉均设置有一通孔a，所述换挡轴20的上部设置有多个平行的拨挡件21，所述倒挡拨叉30及各正挡拨叉分别平行套设在相邻的两个拨挡件21内。本实施例的所述至少一个正挡拨叉包括二三挡拨叉40和四五挡拨叉50，所述二三挡拨叉40和四五挡拨叉50 均设置有一通孔a，所述二三挡拨叉40和四五挡拨叉50分别套设于相邻的两个拨挡件21内，且所述二三挡拨叉40位于所述四五挡拨叉50与所述换挡轴20之间，所述拨挡件21用于带动倒挡拨叉30或一正挡拨叉(即本实施例的二三挡拨叉40或四五挡拨叉50)进行换挡。二三挡拨叉40和四五挡拨叉5可以分别实现二三挡切换及四五挡的切换。另外，本实施例优选地将所述拨挡件21设置为销轴。

本实施例的所述倒挡拨叉30及各正挡拨叉的通孔a内壁上部均设有避空槽b，所述避空槽b开口朝向所述拨挡件21，所述倒挡拨叉30及二三挡拨叉40和四五挡拨叉50的避空槽b 沿所述换挡轴20方向错开设置。当通过挡把10带动换挡轴20转动进行换倒挡时，换挡轴 20上的位于二三挡拨叉40和四五挡拨叉50旁的拨挡件21会与二三挡拨叉40和四五挡拨叉 50的避空槽b对准且能在避空槽b内左右移动，则二三挡拨叉40和四五挡拨叉50旁的拨挡件21不能带动二三挡拨叉40和四五挡拨叉50进行换挡，而倒挡拨叉30旁的拨挡件21恰好可以带动倒挡拨叉30拨动，从而实现倒挡切换，二三挡拨叉40和四五挡拨叉50切换二三挡和四五挡与此相似。本实施例在换挡时，可以实现左右各30度的摆动。

为了避免倒挡拨叉30、二三挡拨叉40、四五挡拨叉50被误挂挡，本实施例的所述换挡轴20的下部优选地开设有一通槽c，所述倒挡拨叉30及二三挡拨叉40、四五挡拨叉50的通孔a内壁下部均设置有一限位槽d，本实施例的所述限位槽d优选地设置为弧形限位槽，所述通槽c与各限位槽d内卡设有一互锁板60，互锁板60可以对倒挡拨叉30、二三挡拨叉40、四五挡拨叉50进行限位，防止发生误挂挡的情况。

另外，本实施例的所述挡把10通过一拨块70与所述换挡轴20连接，且所述拨块70与所述换挡轴20通过螺栓锁紧连接。

本实用新型的单轴式多挡换挡装置通过设置的换挡方法为：

当通过挡把10带动换挡轴20转动进行换倒挡时，换挡轴20上的位于二三挡拨叉40和四五挡拨叉50旁的拨挡件21会与二三挡拨叉40和四五挡拨叉50的避空槽b对准且能在避空槽b内左右移动，则二三挡拨叉40和四五挡拨叉50旁的拨挡件21不能带动二三挡拨叉 40和四五挡拨叉50进行换挡，而倒挡拨叉30旁的拨挡件21恰好可以带动倒挡拨叉30拨动，从而实现倒挡切换，二三挡拨叉40和四五挡拨叉50切换二三挡和四五挡与此相似。在换挡的过程中，互锁板60可以对倒挡拨叉30、二三挡拨叉40、四五挡拨叉50进行限位，防止发生误挂挡的情况。

相对于现有技术，本实用新型的单轴式多挡换挡装置通过在倒挡拨叉和正挡拨叉设置在同一个换挡轴上，利用拨挡件带动倒挡拨叉或正挡拨叉进行换挡，减少了现有技术中多根换挡轴的使用，减小了换挡装置的体积；增加一个拨叉可以增加换两个挡位，换挡高效方便；另外，由于本实用新型采用一根换挡轴，避免了现有技术中多根拨叉轴与多个拨叉的配合中易出现偏差的问题，使系统精度提高两倍以上，单根换挡轴使其受冲击力比传动的拨叉轴提高两倍以上。本实用新型的单轴式多挡换挡装置具有结构简单、体积小、换挡效率高等优点。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。