管接头和车辆的制作方法

本实用新型涉及管接头密封隔音技术领域，特别涉及一种管接头，和一种设置有这种管接头的车辆。

背景技术：

随着人们生活品质的提升以及汽车技术的不断发展和成熟，消费者对于汽车驾驶舒适性的要求也越来越高。汽车噪音是汽车驾驶舒适性首要解决的问题，这使得汽车零部件需要具备相应的密封和隔声性能，以满足驾驶室内的舒适性驾驶的需求。例如，在汽车空调管路密封结构中，空调系统的冷凝管和暖水管需要从车辆的前围钣金上的过孔处穿过。

目前，车辆空调的冷凝管与前围钣金上的过孔之间的密封结构材质为铝板+三元乙丙橡胶(EPDM)或者为闭孔海绵，而暖水管与前围板件上的过孔之间的密封结构为本领域技术人员熟知的橡胶套。这种密封结构存在一定的不足，例如，冷凝管与前围钣金上的过孔之间的密封良好，但隔音性能差；而暖水管与前围钣金上的过孔之间的密封较差，较薄且隔声能力差，这使得发动机舱内噪声通过密封结构的泄露处并透过密封结构向车内传递，导致车内噪声较大，车内声品质较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种管接头，以显著提升该管接头自身以及在装配位置的密封性能和隔声性能，例如能够显著地降低车内噪声，提升车内声品质。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种管接头，该管接头包括柔性密封体、第一管件和第二管件，其中，所述柔性密封体包括用于密封装配到待安装部件的安装孔内的柔性密封筒，所述柔性密封筒形成有沿其轴向方向延伸的通孔，所述第一管件和所述第二管件沿着所述轴向方向位于所述通孔内，并且通过三者相互之间的空间内填充的第一隔音密封填料保持定位在所述通孔内。

相对于现有技术，本实用新型所述的管接头中，由于柔性密封体具有通孔，而第一管件和第二管件位于通孔内，第一隔音密封填料则完全填充在这三者相互之间的空间，从而将第一管件和第二管件保持定位在柔性密封筒内，以形成一体化设计的组件，这样，由于柔性密封筒的限定，第一隔音密封填料完全围绕第一管件和第二管件的外周面以及通孔的内周面填充，从而避免这三者之间形成任何间隙，同时，由于柔性密封筒为柔性，也就是能够被压缩，这样，装配到待安装部件的安装孔内时，柔性密封筒将被一定程度的压缩以和安装孔之间形成紧密的密封，从而，该管接头能够显著提升管接头自身以及在装配位置的密封性能和隔声性能，例如能够显著地降低车内噪声，提升车内声品质。

进一步地，所述第一管件包括第一管体、第二隔音密封填料和第一柔性密封圈，其中，所述第一管体位于所述第一柔性密封圈内，并通过填充在所述第一管体和所述第一柔性密封圈之间的空间内的所述第二隔音密封填料保持定位在所述第一柔性密封圈内，所述第一隔音密封填料填充在所述第一柔性密封圈周围。

进一步地，所述第二管件包括两个第二管体、第三隔音密封填料和第二柔性密封圈，其中，两个所述第二管体位于所述第二柔性密封圈内，并通过填充在三者之间的相互空间内的所述第三隔音密封填料而保持定位在所述第二柔性密封圈内，所述第一隔音密封填料填充在所述第二柔性密封圈周围。

更进一步地，所述第一隔音密封填料、所述第二隔音密封填料和所述第三隔音密封填料为相同的隔音密封填料；所述柔性密封体、所述第一柔性密封圈和所述第二柔性密封圈为相同材质的密封件。

另外，所述柔性密封体包括用于与安装部件的安装孔的边缘贴合的环形柔性裙边，其中，所述环形柔性裙边从所述柔性密封筒的外周面上径向向外延伸。

进一步地，所述柔性密封体背向所述安装部件的一侧面上设置有能够被压缩的吸声层，其中，所述第一管件和所述第二管件各自的管体从所述吸声层穿出。

更进一步地，所述柔性密封体的所述一侧面上设置有环形定位件，所述吸声层覆盖在所述环形定位件上。

进一步地，所述吸声层的外表面上设置有隔声层。

进一步地，所述管接头还包括柔性锥筒，其中，所述柔性锥筒的小口端连接在所述环形柔性裙边的外周缘上。

另外，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括空调管路和前围钣金，其中，所述前围钣金上形成有安装孔，该车辆还设置上述任一所述的管接头，其中，所述柔性密封筒密封装配到所述安装孔内，所述空调管路的暖水管和冷凝管分别连接于所述第二管件和所述第一管件。

这样，如上所述的，该管接头和前围钣金上的安装孔之间的密封结构的密封性能和隔声性能得到显著提升，从而能够显著地降低车内噪声，提升车内声品质。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的管接头的一侧的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式所述的管接头与前围钣金装配的结构示意图；

图3为图1所示的管接头的另一侧的结构示意图，其中，并未显示图4中所示的吸声层和隔声层；

图4为图1所示的管接头的另一侧的结构示意图，其中，显示了吸声层和隔声层。

附图标记说明：

1-第一管件，2-第二管件，3-柔性密封体，4-柔性密封筒，5-通孔，6-第一隔音密封填料，7-第一管体，8-第二隔音密封填料，9-第一柔性密封圈，10-第二管体，11-第三隔音密封填料，12-第二柔性密封圈，13-环形柔性裙边，14-吸声层，15-环形定位件，16-隔声层，17-柔性锥筒，18-小口端，19-前围钣金，20-安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

参考图1和2所示的结构，本实用新型的管接头包括柔性密封体3、第一管件1和第二管件2，其中，柔性密封体3包括用于密封装配到待安装部件的安装孔(例如车辆前围钣金上的安装孔)内的柔性密封筒4，柔性密封筒4形成有沿其轴向方向延伸的通孔5，而第一管件1和第二管件2沿着轴向方向位于通孔5内，并且通过三者相互之间的空间内填充的第一隔音密封填料6保持定位在通孔5内。该第一隔音密封填料6完全填充第一管件1和第二管件2以及通孔5这三者相互之间的空间。

在该技术方案中，由于柔性密封体3具有通孔5，而第一管件1和第二管件2位于通孔5内，第一隔音密封填料6则完全填充在这三者相互之间的空间，从而将第一管件1和第二管件2保持定位在柔性密封筒4内，以形成一体化设计的组件，这样，由于柔性密封筒4的限定，第一隔音密封填料6完全围绕第一管件1和第二管件2的外周面以及通孔5的内周面填充，从而避免这三者之间形成任何间隙，以避免噪音通过该间隙，同时，由于柔性密封筒4为柔性，也就是能够被压缩，这样，装配到待安装部件的安装孔内时，柔性密封筒4将被一定程度的压缩以和安装孔的内周面之间形成紧密的密封，从而，该管接头能够显著提升管接头自身以及在装配位置的密封性能和隔声性能，例如在作为车辆空调系统的管路接头时，能够有效地减轻发动机舱的噪声的传递，从而显著地降低车内噪声，提升车内声品质。

当然，本实用新型的管接头中，柔性密封体3可以采用现有的任何能够起到密封效果的材料，例如，柔性密封体3可以为橡胶套筒；类似地，第一隔音密封填料6也可以采用现有的任何能够起到填充空间而不留任何死角并且能够起到隔音效果的材料，例如，第一隔音密封填料6可以为三元乙丙橡胶，从而能够充分利用三元乙丙橡胶的高填充特性来充分填充第一管件1和第二管件2的外周面以及通孔5的内周面之间的任何空间间隙。

另外，在第一管件1的一种结构中，如图1所示的，为了进一步提升第一管件1和第一隔音密封填料6之间的密封填充效果，优选地，第一管件1包括第一管体7、第二隔音密封填料8和第一柔性密封圈9，其中，第一管体7位于第一柔性密封圈9内，并通过填充在第一管体7和第一柔性密封圈9之间的空间内的第二隔音密封填料8保持定位在第一柔性密封圈9内，第一隔音密封填料6填充在第一柔性密封圈9周围。这样，由于第一柔性密封圈9的柔性特性，第一隔音密封填料6在填充过程中，可以一定程度地加压第一柔性密封圈9，使得第一隔音密封填料6和第一柔性密封圈9之间形成紧压的接触，同时，第一柔性密封圈9被挤压时，第一柔性密封圈9将进一步挤压第二隔音密封填料8，使得第一柔性密封圈9和第二隔音密封填料8之间形成紧压接触，以及使得第二隔音密封填料8能够更紧密地包裹第一管体7。当然，如上所述的，第一柔性密封圈9可以采用现有的任何能够起到密封效果的材料，例如，第一柔性密封圈9可以为橡胶套筒；类似地，第二隔音密封填料8也可以采用现有的任何能够起到填充空间而不留任何死角并且能够起到隔音效果的材料，例如，第二隔音密封填料8可以为三元乙丙橡胶，从而能够充分利用三元乙丙橡胶的高填充特性来充分填充第一管体7和第一柔性密封圈9之间的任何空间间隙。

同理地，对于第二管件2，如图1所示的，为了进一步提升第二管件2和第一隔音密封填料6之间的密封填充效果，优选地，第二管件2包括两个第二管体10、第三隔音密封填料11和第二柔性密封圈12，其中，两个第二管体10位于第二柔性密封圈12内，并通过填充在三者之间的相互空间内的第三隔音密封填料11而保持定位在第二柔性密封圈12内，第一隔音密封填料6填充在第二柔性密封圈12周围。这样，由于第二柔性密封圈12的柔性特性，第一隔音密封填料6在填充过程中，可以一定程度地加压第二柔性密封圈12，使得第一隔音密封填料6和第二柔性密封圈12之间形成紧压的接触，同时，第二柔性密封圈12被挤压时，第二柔性密封圈12将进一步挤压第三隔音密封填料11，使得第二柔性密封圈12和第三隔音密封填料11之间形成紧压接触，以及使得第三隔音密封填料11能够更紧密地包裹第二管体10。当然，如上所述的，第二柔性密封圈12可以采用现有的任何能够起到密封效果的材料，例如，第二柔性密封圈12可以为橡胶套筒；类似地，第三隔音密封填料11也可以采用现有的任何能够起到填充空间而不留任何死角并且能够起到隔音效果的材料，例如，第三隔音密封填料11可以为三元乙丙橡胶，从而能够充分利用三元乙丙橡胶的高填充特性来充分填充第二管体10和第二柔性密封圈12之间的任何空间间隙。

当然，本领域技术人员应该理解到，在此虽然指出了第二管件2包括两个第二管体10，但其只是一种优选的方式，当然，根据需求，第二管体10也可以为一个、三个或者以上，在此对其数量不做限定，而这应当等同到本申请的保护范围内。

如上所述的，为了便于成型降低成本，优选地，第一隔音密封填料6、第二隔音密封填料8和第三隔音密封填料11为相同的隔音密封填料；而柔性密封体3、第一柔性密封圈9和第二柔性密封圈12为相同材质的密封件。

此外，为了进一步提升柔性密封件3与安装部件的安装孔之间的密封性能，优选地，如图1和2所示，柔性密封体3包括用于与安装部件的安装孔的边缘贴合的环形柔性裙边13，其中，环形柔性裙边13从柔性密封筒4的外周面上径向向外延伸。这样，在实际安装中，柔性密封筒4设置在安装孔内后，该环形柔性裙边13能够贴合在安装部件的围绕安装孔的表面上，同时，由于环形柔性裙边13的柔性特性，该环形柔性裙边13将被挤压，从而和上述表面之间形成紧压的密封接触，这样，通过环形柔性裙边13和该表面之间的径向密封以及柔性密封筒4和安装孔之间的轴向密封，能够显著地提升柔性密封件3与安装部件的安装孔之间的密封性能。当然，如上所述的，环形柔性裙边13可以采用现有的任何能够起到密封效果的材料，例如，第环形柔性裙边13可以为橡胶裙边，此时，环形柔性裙边13和柔性密封筒4一体形成。

进一步地，为了提升柔性密封体3的隔声性能，优选地，如图4所示，柔性密封体3背向安装部件的一侧面上设置有能够被压缩的吸声层14，其中，第一管件1和第二管件2各自的管体从吸声层14穿出。这样，吸声层14将显著提升吸声隔声效果，同时，吸声层14能够被压缩，从而并不会占用较多的空间。吸声层14可以采用现有的任何能够起到隔声效果且能够被压缩的材料，例如，吸声层14可以为海绵层，该海绵层的厚度可以为10-20mm，优选地为15mm。

另外，为了使得吸声层14被压缩时能够保持定型，优选地，如图3所示，柔性密封体3的一侧面上设置有环形定位件15，例如，一圈铁丝，吸声层14覆盖在环形定位件15上。这样，通过该环形定位件15，吸声层14被压缩时仍然能够保持良好的定型效果，而避免吸声层14的一部分径向向外伸出。

另外，为了更进一步提升隔声效果，如图4所示，优选地，吸声层14的外表面上设置有隔声层16。当然，该隔声层16可以采用现有的任何能够起到隔声效果的材料，例如，隔声层16可以为EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)塑胶，该隔声层16的厚度可以为1-3mm，优选地为2mm。

此外，如图1-4所示的，管接头还包括柔性锥筒17，其中，柔性锥筒17的小口端18连接在环形柔性裙边13的外周缘上，从而可以将上述的第一管件1和第二管件2、吸声层14、以及隔声层16容纳在该柔性锥筒17内，同时，该柔性锥筒的大口端可以与安装部位的相应部件接触配合，例如，管接头作为车辆空调系统的管接头件而安装在车辆的前围钣金上时，该柔性锥筒17的大口端将与前围隔热垫紧压配合，进一步起到隔声吸声作用。

此外，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括空调管路和前围钣金19，其中，如图2所示的，前围钣金上形成有安装孔20，该车辆还设置有上述任一所述的管接头，其中，柔性密封筒4密封装配到安装孔20内，空调管路的暖水管和冷凝管分别连接于第二管件2和第一管件1。这样，如上所述的，该管接头和前围钣金上的安装孔之间的密封结构的密封性能和隔声性能得到显著提升，从而能够显著地降低车内噪声，提升车内声品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。