气压阻尼减振器的制作方法

本实用新型涉及减振器，特别是一种气压阻尼减振器。

背景技术：

减振器是用于安装在车辆的车架与车桥之间，用于减缓车辆因路面不平产生的振动。目前，车辆的车架与车桥之间主要是由抗击压缩的弹簧减振器和抗击回弹的阻尼减振器构成，现有的阻尼减振器包括油压阻尼减振器和气压阻尼减振器。油压阻尼减振器在缸体内充满介质油，且在缸体内的活塞上安装多组阻尼阀，结构复杂，安装调节费时费力，生产成本高；气压阻尼减振器在缸体上下两侧通过管路连接传感器、气泵、分流阀等外部设备，结构复杂，生产成本高，反应不灵敏。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、安装省时省力、降低生产成本、反应灵敏的气压阻尼减振器。

本实用新型的技术解决方案是：

一种气压阻尼减振器，包括缸体，在缸体上端端口处由上至下分别设置金属堵、上油封、导向体和下油封，在缸体内设置活塞，在活塞中心贯穿安装活塞杆，活塞杆上端依次由下油封、导向体、上油封和金属堵的中心孔穿出缸体，其特殊之处在于：在活塞上设有上下贯穿的通气孔I，在活塞杆上位于活塞上表面设置密封座，在密封座上设有与活塞上的通气孔I对应的通气孔II，在活塞与密封座之间夹持单向密封环，在活塞杆上位于密封座上表面设置单向阀片，且单向阀片覆盖密封座上的通气孔II。

进一步优选，在活塞杆上位于单向阀片上方设置限位件，防止因活塞运动行程过大造成单向阀片碰撞下油封。

进一步优选，在活塞杆上位于单向阀片和限位件之间设置垫圈，保证单向阀片的开合度。

进一步优选，所述通气孔I和通气孔II周向均匀布置，增强活塞两侧气体的流通性，并使单向阀片轴向均匀受力。

进一步优选，在限位件底部周向均匀布置上下贯通的导气孔，在单向阀片张开时，促进限位件与密封座间气体的流通性。

进一步优选，在活塞圆周外壁上安装浮动轴承，减小活塞与缸体内壁的摩擦力，同时保证活塞与缸体的气密性。

进一步优选，在导向体中心孔处设置滑动轴承，活塞杆穿过滑动轴承，减小活塞杆摩擦力。

进一步优选，在金属堵的中心孔处设置防尘圈，活塞杆穿过防尘圈，保证上油封的清洁度。

本实用新型的有益效果是：

1、由于在活塞上设有上下贯穿的通气孔I，在密封座上设有与活塞上的通气孔I对应的通气孔II，在活塞杆上位于密封座上表面设置单向阀片，且单向阀片覆盖密封座上的通气孔II，车架下压压缩弹簧减振器，同时该气压阻尼减振器中的活塞杆带动活塞向下运动，缸体底部的气体经活塞的通气孔I和密封座的通气孔II顶开单向阀片进入缸体顶部；当弹簧减振器顶动车架向上回弹时，该气压阻尼减振器的活塞杆拉动活塞向上运动，单向阀片回弹，将密封座上的通气孔II封闭，活塞向上压缩缸体顶部的气体，快速消除车架的回弹力，进而快速消除车辆的有害振动力，使车辆达到更加平稳、舒适的运行，结构简单、安装省时省力、降低生产成本、反应灵敏。

2、由于在活塞与密封座之间夹持单向密封环，活塞向下运动时，缸体底部少量气体经单向密封环与缸体内壁之间缝隙进入缸体顶部，活塞向上运动时，单向密封环完全贴靠在缸体内壁，防止缸体顶部气体进入缸体底部。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中活塞的俯视图；

图3是图1中密封座的俯视图；

图4是图1中限位件的俯视图；

图中：1-缸体，2-金属堵，3-上油封，4-导向体，5-下油封，6-滑动轴承，7-防尘圈，8-活塞，9-浮动轴承，10-活塞杆，11-通气孔I，12-密封座，13-通气孔II，14-单向密封环，15-单向阀片，16-限位件，17-导气孔，18-垫圈。

具体实施方式

如图所示，一种气压阻尼减振器，包括缸体1，在缸体1上端端口处由上至下分别安装金属堵2、上油封3、导向体4和下油封5，在导向体4中心孔处安装滑动轴承6，在金属堵2的中心孔处安装防尘圈7，在缸体1内安装活塞8，在活塞8圆周外壁上安装浮动轴承9，在活塞8中心贯穿安装活塞杆10，活塞杆10上端依次由下油封5、滑动轴承6、上油封3和防尘圈7的中心孔穿出缸体1，在活塞8上周向均布设有上下贯穿的通气孔I11，在活塞杆10上位于活塞上10表面设置密封座12，在密封座12上设有与活塞8上的通气孔I11对应的通气孔II13，在活塞8与密封座12之间夹持单向密封环14，在活塞杆10上位于密封座12上表面安装单向阀片15，且单向阀片15覆盖密封座12上的通气孔II13，在活塞杆10上位于单向阀片15上方安装底部周向设有导气孔17的限位件16，在活塞杆10上位于单向阀片15和限位件16之间安装垫圈18。

安装操作时，将该气压阻尼减振器内充满压缩气压，并将该气压阻尼减振器的缸体1和活塞杆10安装在车架和车桥之间。

车辆产生振动时，车架下压压缩弹簧减振器，同时该气压阻尼减振器中的活塞8杆带动活塞8向下运动，缸体底部的气体经活塞8的通气孔I11和密封座12的通气孔II13顶开单向阀片15进入缸体顶部；当弹簧减振器顶动车架向上回弹时，该气压阻尼减振器的活塞杆10拉动活塞8向上运动，单向阀片15回弹，将密封座12上的通气孔II13封闭，活塞8向上压缩缸体1顶部的气体，快速消除车架的回弹力，进而快速消除车辆的有害振动力，使车辆达到更加平稳、舒适的运行。

以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。