一种锁止装置的制作方法

本实用新型涉及一种锁止装置。

背景技术：

现有的机动车辆的致动驱动器通过电力驱动单元控制锁定杆进行前后移动，以完成对相关机构的闭锁、解锁功能。在电力驱动单元失效时，可提供紧急机械解锁结构。但是，由于紧急解锁装置未有相应的固定设计，使得紧急解锁装置可以在滑动槽内来回运动，有可能在某一位置时阻碍了致动驱动器伸出缩回运动，有功能失效的风险；由于紧急解锁装置相对于锁定杆为偏心设置，在使用时，锁定杆的整体受力不平衡，齿轮间的摩擦力增加，实现紧急解锁功能的力增加，不易实现紧急解锁功能。尤其在选装复位弹簧时，偏心设置的紧急解锁功能难以实现甚至无法实现。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型的锁止装置。

一种锁止装置，包括锁定杆、传递杆、螺纹轴、驱动单元和操作构件，其特征在于，所述锁定杆可以在解锁位置和闭锁位置之间来回移动；所述传递杆与所述锁定杆连接，所述传递杆沿其轴向方向设有螺纹通孔；所述螺纹轴设有用于驱动所述传递杆移动的与所述螺纹通孔相匹配的螺纹齿；所述驱动单元用于驱动所述螺纹轴，进而驱动所述传递杆，最终使所述锁定杆移动；所述操作构件可以通过手动操作，使得所述锁定杆移动。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述的锁止装置还包括套管和弹簧，所述套管一端封闭并与所述锁定杆卡扣连接，所述传递杆可移动地套接在所述套管内，所述弹簧设置在所述套管内，其一端与所述套管抵接，另一端与所述传递杆抵接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述所述闭锁位置为锁定杆伸出，所述解锁位置为锁定杆回缩，所述操作构件包括金属线和固定扣，所述螺纹轴设有第一通孔，所述金属线的一端穿过所述第一通孔、螺纹通孔和弹簧与所述套管连接，所述金属线的另一端与所述固定扣连接；

当所述锁定杆处于闭锁位置而驱动单元故障时，通过手动拉动所述固定扣，使得所述套管和传递杆发生相对移动，所述弹簧被压缩，所述锁定杆往解锁位置移动。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述套管的外侧面设有导向滑槽，所述传递杆设有与所述导向滑槽相对应的凸起块，所述凸起块与所述导向滑槽卡合，使所述传递杆能滑动套接在所述套管内。

作为本实用新型进一步的技术方案，还包括卷簧和卷簧盖，所述卷簧一端与所述卷簧盖连接，一端与所述螺纹轴连接；

当所述驱动单元驱动所述锁定杆往解锁位置移动时，所述驱动单元驱动所述螺纹轴逆时针旋转，所述卷簧储能；当需要使锁定杆往闭锁位置移动时，所述驱动单元断电，所述卷簧释能，所述卷簧驱动所述螺纹轴顺时针旋转，进而驱动锁定杆往闭锁位置移动。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述驱动单元通过齿轮传动来驱动所述螺纹轴。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述驱动单元为电机。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述锁定杆、传递杆和螺纹轴沿轴向同心设置。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述套管和所述锁定杆卡扣连接的方式为机械连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的致动装置，其紧急解锁装置为轴向同心，减少了偏心操作带来的额外摩擦力；从齿轮中心穿过，避免了偏心设置可能会阻碍装置正常工作的风险；紧急解锁装置是通过压缩套管及传递杆之间的弹簧，而非克服复位卷簧的作用力以及齿轮之间的摩擦力，大大减少了功能实现所需作用了，避免了紧急解锁功能无法实现的现象。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种实施方式的复位装置结构示意图。

图中：1-锁定杆、2-传递杆、3-螺纹轴、4-驱动单元、5-套管、6-弹簧、7-金属线、8-固定扣、9-卷簧、10-卷簧盖、101-卡槽、201-第一凸起块、202-第二凸起块、203-螺纹通孔、301-第一通孔、501-第一导向槽、502-第二导向槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1所示，本实用新型的一种实施例，一种锁止装置，包括锁定杆1、传递杆2、螺纹轴3、驱动单元4、套管5、弹簧6、金属线7和固定扣8。具体的，所述套管5设置在所述传递杆2和锁定杆1之间，所述套管5一端封闭，设置有阶梯圆柱形台阶状卡扣501，所述锁定杆1一端设置有与所述阶梯圆柱形台阶形状相互补的卡槽101，所述锁定杆1与所述套管5卡扣连接；所述传递杆2沿其轴向方向设有螺纹通孔203，所述传递杆2可移动地套接在所述套管5内，所述弹簧6设置在所述套管5内，其一端与所述套管5抵接，另一端与所述传递杆2抵接。由于弹簧6在传递杆2与套管5之间存在活动行程，所述锁定杆1可以在解锁位置和闭锁位置之间来回移动，套管5与锁定杆1在沿轴线方向无相对运动，套管5作直线运动时，可以带动锁定杆做直线回缩运动。

所述螺纹轴3设有用于驱动所述传递杆2移动的与所述螺纹通孔203相匹配的螺纹齿；所述锁定杆1、传递杆2和螺纹轴3沿轴向同心设置。所述驱动单元4为电机，所述操作构件所述操作构件包括金属线7和固定扣8，所述螺纹轴3设有第一通孔301，所述金属线7的一端穿过所述第一通孔301、螺纹通孔203和弹簧6与所述套管5连接，所述金属线7的另一端与所述固定扣8连接；电机上齿轮与螺纹轴3上齿轮部分啮合，电机通过齿轮传动来驱动所述螺纹轴3作直线运动，进而驱动所述传递杆2做直线运动，最终使所述锁定杆1移动。

所述金属线7的外周延设置有卷簧9，所述卷簧9一端与所述卷簧盖10连接，一端与所述螺纹轴3连接；所述固定扣8为线或拉绳，当所述锁定杆1处于闭锁位置而驱动单元4故障时，通过手动拉动所述固定扣8，使得所述套管5和传递杆2发生相对移动，所述弹簧6被压缩，所述锁定杆1往解锁位置移动。

如附图2所示，所述套管5的外侧面设有第一导向滑槽501、第二导向滑槽502，所述传递杆2设有与所述第一导向滑槽501相对应的第一凸起块201和与所述第二导向滑槽502相对应的第二凸起块202，所述传递杆2上端与所述弹簧6下端连接，所述弹簧6上端抵接在所述套管5内顶端，使所述传递杆2能滑动套接在所述套管5内。

在电机正常工作的情形下，锁止装置接收到ECU发出的电信号，电机通过齿轮传动，带动锁定杆1实现轴向的伸出收缩的往复运动，从而实现锁止装置的闭锁解锁功能。当实现解锁功能时，电机正转，带动所述螺纹轴3正转，电机克服卷簧9转动，卷簧9进行储能。反之，在实现闭锁功能时，卷簧9进行释能。

当汽车电气或者电子系统出现故障时，电机无法提供动力，不依靠电机的驱动力，通过卷簧9的作用力下，驱动螺纹轴3反向转动，进而驱动所述传递杆2做直线运动，使所述锁定杆1伸出，往闭锁位置移动，实现闭锁功能。在闭锁状态下，第二凸起块202卡扣在第二导向槽502的下端，第一凸起块201卡扣在第一导向槽501的下端，弹簧6处于伸展状态，弹簧6的弹力与第二凸起块202的卡扣作用力将传递杆2的前段固定在套管5的后半段。同样在电机无法提供动力的情形下，通过拉动固定扣8上的线或拉绳，拉动套管5的后半段迫近传递杆2的后段，压缩在套管5和传递杆2之间的弹簧6，带动锁定杆1向后回缩，实现锁定装置的紧急解锁功能。在紧急解锁状态下，第二凸起块202抵接在第二导向槽502的上端，第一凸起块201卡扣在第一导向槽501的上端，弹簧6处于压缩状态，当拉动固定扣8上的线或拉绳的力撤除时，弹簧6回弹，带动锁定杆1伸出，实现闭锁功能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的致动装置，其紧急解锁装置为轴向同心，减少了偏心操作带来的额外摩擦力；从齿轮中心穿过，避免了偏心设置可能会阻碍装置正常工作的风险；紧急解锁装置是通过压缩套管及传递杆之间的弹簧，而非克服复位卷簧的作用力以及齿轮之间的摩擦力，大大减少了功能实现所需作用了，避免了紧急解锁功能无法实现的现象。

总的来说，本发明相比较现有技术而言，装配选型更加巧妙、灵活，功能实现更为方便，紧急解锁设计更为实用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。