一种新型汽车液力变矩器以及带有该液力变矩器的汽车的制作方法

本发明涉及车辆机械机构，特别涉及一种新型汽车液力变矩器以及带有该液力变矩器的汽车。

背景技术：

液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。液力变矩器安装在发动机和变速箱之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

正是有了液力变矩器的存在，自动挡车才可以平稳的起步，换挡和倒车，也可以在车子停止的时候不至于发动机熄火。

油耗一直都是汽车性能的一个重要指标，目前普遍存在的现象是，同一款车型，相同排量，手动挡要比自动挡省油，首先是由于手动挡传动效率更高，发动机与变速箱之间是通过离合器硬连接实现动力传递，而自动挡车型由于液力变矩器的存在，机械能在传递过程中存在损失，导致油耗比手动挡高，但随着汽车传动技术的发展，液力变矩器的锁止范围进一步增加(如某车型所配备的液力变矩器锁止范围高达89％，由于液力变矩器在锁止时其传动效率和手动挡离合器相同，故其机械传动效率大大提高)，使得自动挡车型的油耗得以进一步降低，但仍和手动挡车型有不少差距，这其中除了液力变矩器导致的小部分动力损失外，剩下的就是换挡逻辑导致的油耗差距，但随着自动变速箱技术的进步和档位数的增加，目前自动挡的换挡逻辑与手动挡几乎无差别，甚至还优于手动挡，因为自动挡变速箱能以更经济的档位来匹配车速和发动机的转数，那么油耗究竟还差在哪里？

研究人员发现，同款车在同等排量上，自动档车型和手动挡车型油耗的差别就差在滑行上，特别是一些经验丰富的司机开手动挡能开出比别人更低的油耗，除了能更熟练的操作离合和换挡之外，他们更擅长的是让车辆滑行，就是经验丰富的司机在快到红灯路口或者需要停车时，他们能够在较远距离提前摘挡或者踩下离合器，充分利用车辆的惯性滑行到红灯路口或者需要停车的位置，在车辆滑行的时候，发动机与变速箱无动力连接，发动机处于怠速状态，而自动挡车型，必须要快到停车地点时才能松油门，比如以某1.6排量车型为例，假设该车辆行驶在无障碍平直路段，在离红绿灯200米时，车速为40公里/小时，手动挡车型就可以提前摘挡，利用惯性滑行至红绿灯处，在滑行过程中发动机处于怠速状态，为800转/分钟左右，而自动挡车型，则要到距红绿灯40米处才能松油门，在行驶的160米之间，发动机运行转速一般在1500转/分钟以上，如果自动挡车型提前松油门，就会由于发动机制动作用而使车速较快的下降，到最后只能怠速蠕行到红绿灯处，耗时较多，但若为了维持车速，则只能继续踩油门，无论如何，结果只会更加费油，在城市中走走停停，手动和自动的油耗差距会更加明显。另外，在下缓坡时，手动挡车型可以摘挡或者踩下离合利用车辆重力和惯性逐渐加速通过缓坡，而自动挡车型，由于坡度较小，不踩油门的情况下由于发动机的制动作用车辆只能怠速蠕行，必须踩油门加速下坡来才能获得理想的车速。因此，是否能滑行，以及滑行距离的长短对车辆的油耗影响很大。

有一种解决办法，就是在驾驶员每次松开油门时变速箱自动切换为空档，变速箱即可断开发动机与车轮间的动力衔接，这样车辆就可以不受发动机制动力的影响而滑行；在切换为空档时，变速箱内的多片离合器会自动分离，因而切断了动力衔接，但是在驾驶中，驾驶员松开油门是很频繁的操作，多片式离合器就要不停的结合和分离，这样对多片式离合器造成较大磨损，并且这其中需要行车电脑来判断油门是否松开并执行对多片式离合器的控制，较容易出故障，况且变速箱空档是为了短暂停车和故障拖车时设计的，并不适合频繁切换，而且变速箱一旦出现故障，其维修成本非常高。

所以，如何更好地增加汽车的滑行距离，从而降低车辆的行驶油耗是本领域技术人员有待解决的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，通过对液力变矩器中的个别组件进行了新的设计，能在不影响原车正常行驶安全和性能的前提下，增加滑行距离，降低油耗的新型液力变矩器。并能够减小甚至消除一些自动挡车型存在的行驶过程中遇到的低速降档顿挫现象，从而提升车辆的行驶品质。

解决上述技术问题，本发明提供了一种新型汽车液力变矩器，安装在汽车的发动机和变速箱之间，包括：泵轮、导轮、涡轮以及壳体连为一体的密闭工作腔室，所述密闭工作腔室填充有液压油，所述密闭工作腔室穿有变速箱输入轴，所述壳体和所述涡轮之间还包括：一锁止离合器，用以在车辆达到不同速度时将所述从动盘与所述壳体锁止/分离，

在所述涡轮中心设置有一单向离合器，所述涡轮通过所述单向离合器与所述变速箱输入轴相连，所述单向离合器用以限制所述涡轮相对于所述变速箱输入轴不能向与所述泵轮相同的旋转方向转动，但能向相反的旋转方向自由转动；

所述锁止离合器包括：从动盘、摩擦片、减震盘，所述从动盘通过花键与所述变速箱输入轴刚性连接，所述摩擦片位于所述从动盘和所述减震盘之间，所述减震盘通过花键与壳体套接，并能在油压的作用下实现轴向位移。

更进一步，安装在所述涡轮中心位置的所述单向离合器包括：外座圈、楔块、弹簧保持架以及内座圈，

所述外座圈和内座圈套接，

所述弹簧保持架设置于所述外座圈和所述内座圈之间，

所述弹簧保持架，用以对所述楔块施加作用力，使所述楔块的两端始终与所述外座圈和所述内座圈接触。

更进一步，位于所述涡轮中心处的所述单向离合器包括：楔块式单向离合器、滚柱斜槽式单向离合器或者棘轮棘爪式单向离合器中的任一一种。

更进一步，若踩下发动机油门时，所述涡轮进行逆时针转动(具体地，从面向涡轮叶片的视角看)，此时所述涡轮中心处所述单向离合器中的楔块逆时针旋转将内、外座圈顶住，使所述单向离合器锁止，所述涡轮带动所述变速箱输入轴逆时针旋转，将动力传递至变速箱。

更进一步，若松开发动机油门时，所述涡轮由于发动机制动作用减速旋转，但所述变速箱输入轴由于车辆惯性继续逆时针旋转，所述变速箱输入轴转速会大于所述涡轮转速，此时所述单向离合器中的楔块顺时针旋转，所述楔块不再对内外座圈施加作用力，使所述单向离合器解锁,此时所述变速箱输入轴不受发动机制动力的影响。

更进一步，所述变速箱输入轴通过所述花键与所述涡轮的中心位置处的所述单向离合器的内座圈连接。

更进一步，所述涡轮的中心位置处穿设一单向轴承，所述单向轴承由楔块式单向离合器和滚珠轴承组合而成。

更进一步，所述单向离合器为楔块式单向离合器，在所述楔块式单向离合器的两侧各设有一个滚珠轴承或者楔块式单向离合器的单侧设有一个滚珠轴承。

本发明还提供了一种汽车，包括：所述的新型汽车液力变矩器。

本发明的有益效果：

1)同现有技术方案的液力变矩器相比，由于在所述涡轮中心处设置有一单向离合器，并通过所述单向离合器与所述变速箱输入轴相连，用以限制所述涡轮相对于所述变速箱输入轴不能向与所述泵轮相同的旋转方向转动，但可以向相反的旋转方向自由转动。所述的新型液力变矩器能够在驾驶员松开油门时自动切断发动机制动力对车辆的影响，使车辆能够利用自身的惯性滑行更远的距离而不用为了防止车辆降速过快而踩油门维持速度。

2)由于在城市行驶中车辆不断加速减速，新型液力变矩器能使自动挡车辆滑行更远的距离而不用踩油门，滑行中发动机处于怠速状态，首先好处就是油耗低了，发动机的磨损也少了，尾气排放也少了，对车主来说，降低了车辆的使用和维护成本，对公众环境来说，减少了尾气排放，能够一定程度缓解环保压力。并且由于一些自动变速箱的低速降档顿挫和发动机制动力有关联，新型液力变矩器能够在减速时自动断开发动机与自动变速箱的动力衔接，故能够缓解甚至消除自动变速箱的低速降档顿挫问题，继而给车主带来更好的驾驶质感。

3)本发明中的新型液力变矩器，通过将改进集成在了液力变矩器内，靠机械原理自动执行，无须行车电脑参与，更稳定耐用，即使万一其中部件出现故障，维修液力变矩器成本也比变速箱成本低的多。

附图说明

图1是现有技术中的汽车液力变矩器结构示意图；

图2是本发明一实施例中的新型汽车液力变矩器结构示意图；

图3是本发明另一实施例中的新型汽车液力变矩器结构示意图；

图4是图2中的单向离合器示意图；

图5是图2中的涡轮示意图(其中心处为单向离合器)；

图6是图2中的涡轮示意图(其中心处为单向轴承)；

图7是单向轴承示意图；

其中，1—变速箱输入轴，2—泵轮，3—导轮，4—涡轮，5—锁止离合器，51—压盘，52—摩擦片，53—减震盘，54—从动盘，，55—外齿形摩擦片，56—内齿型摩擦片，6—壳体，7—第一花键，8—第二花键，9—第三花键，10—单向离合器，11—外座圈，12—楔块，13—弹簧保持架，14—内座圈。

具体实施方式

现在将参考一些示例实施例描述本公开的原理。可以理解，这些实施例仅出于说明并且帮助本领域的技术人员理解和实施例本公开的目的而描述，而非建议对本公开的范围的任何限制。在此描述的本公开的内容可以以下文描述的方式之外的各种方式实施。

如本文中所述，术语“包括”及其各种变体可以被理解为开放式术语，其意味着“包括但不限于”。术语“基于”可以被理解为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”可以被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”可以被理解为“至少一个其它实施例”。

图1是普通液力变矩器的结构，正常情况下，泵轮2与壳体6是刚性连接，其内部充满液压油，壳体6与发动机飞轮刚性连接，涡轮4通过第一花键7与变速箱输入轴刚性连接，泵轮2通过搅动液压油使涡轮4转动，进而使变速箱获得动力输入。锁止离合器5由压盘51，摩擦片52以及减震盘53构成，其作用是在车速达到一定范围后，将壳体6与涡轮4连接，这样发动机的动力就可以百分之百传递到变速箱，避免了泵轮2搅动液压油导致的动力损失，压盘51为空心圆盘，其能在油压的作用下进行轴向位移，减震盘53通过第二花键8套接在涡轮4背后的花键上，并能够在压盘51的挤压下进行轴向位移，当液力变矩器需要锁止的时候，在油压的作用下，压盘51向右移动，将摩擦片52与减震盘53以及壳体6压紧在一起，动力通过壳体6传递给减震盘53，继而通过第二花键8传递给涡轮，然后传递给变速箱，实现锁止功能。

具体而言，汽车行驶过程中，当驾驶员松开油门踏板，发动机转速开始下降，汽车处于滑行状态，如果车速较高，液力变矩器处于锁止状态，则发动机制动力的传递路径是壳体→锁止离合器→涡轮→变速箱→车轮。而如果车速较低，则液力变矩器处于解锁状态，发动机制动力会由壳体→泵轮→涡轮→变速箱→车轮，在泵轮→涡轮过程中，是通过搅动液压油实现的，由此可见无论车速高低，当驾驶员松开制动踏板时，发动机的制动力都会传递给车轮，使车速迅速下降，(在自动变速箱中，个别档位有单向离合器，但由于体积和成本限制，不可能每个档位都有单向离合器，而且有单向离合器的档位都在高档位，虽然车辆在高档位可以低阻力滑行，车速下降较慢，但一旦到了低档位，发动机制动力会迅速介入，进而使车速迅速下降，会大大降低滑行距离，而且部分变速箱还会出现降档顿挫现象)。虽然现在发动机有倒拖断油技术(指松开油门情况下，车辆会带动发动机运转，在一定的车速范围内，发动机会停止喷油来降低油耗)，但断油后的发动机制动力很大，车速下降很快，使滑行距离大大缩短，为了维持行驶，发动机往往会迅速恢复供油，所以断油时间非常短暂，另外比如在一些缓坡，自动挡车型由于发动机制动力的影响，松油门的作用下车辆只能怠速蠕行，因此甚至需要踩油门下坡，但手动挡完全可以摘挡使发动机断开与变速箱的动力衔接，使发动机处于怠速状态，车辆可以靠重力和自身的惯性向下滑行，车速增加较快并且滑行距离较长，因此，要增加自动挡车型的滑行距离，就要及时切断发动机与车轮间的动力衔接。

本领域技术人员能够明了，要想实现增加自动挡车型滑行距离的目的，一种是改进自动变速箱设计，一种是改进液力变矩器设计，而通过改进变速箱设计就是要在所有低速档位都使用单向离合器(目前大部分自动变速箱都是在高档位有单向离合器)，使车辆在低速滑行时也可以不受发动机制动力的影响，但在低速档位增加单向离合器，会导致变速箱重新设计，并增大变速箱体积，增加设计难度，使成本增加，而且低速档位全部使用单向离合器会使部分车型的陡坡缓降功能失效，因为单向离合器无法传递发动机的制动力，并且较多的单向离合器一旦在变速箱内损坏，其维修成本极大，故此方案不现实。

另外一种就是重新设计液力变矩器，使其在车辆滑行中能自动切断发动机与车轮间的动力衔接，使车辆不受发动机制动力的约束，滑行更远的距离，而且在需要发动机制动力的时候(比如陡坡缓降功能)，又能够将发动机的制动力传递到车轮，使车辆减速。

在本申请中，所述的单向离合器又称作超越离合器，也可以叫做单向轴承、超越轴承等，其大致分为三种，分别为楔块式、滚柱斜槽式、棘轮棘爪式，其中楔块式能承受的载荷较大，在汽车变速箱中应用广泛，棘轮棘爪式单向离合器在处于超越状态时有噪音，比如自行车后轮在滑行时的噪音，滚柱斜槽式单向离合器也可以实现单向超越的功能，但由于楔块式单向离合器能承受的载荷更大，且工作时没有噪音，并且在汽车传动领域应用广泛，故涡轮上的单向离合器以楔块式为优先选择。

请参考图2，是本发明一实施例中的新型汽车液力变矩器结构示意图；

本实施例中的一种新型汽车液力变矩器，安装在汽车的发动机和变速箱之间，包括：泵轮2、导轮3、涡轮4以及壳体6连为一体的密闭工作腔室，所述密闭工作腔室填充有液压油，所述密闭工作腔室穿有变速箱输入轴，所述壳体6和所述涡轮4之间还包括：一锁止离合器5，用以在车辆达到不同速度时将所述壳体6与所述从动盘54锁止/分离，在所述涡轮4中心设置有一单向离合器10，所述涡轮4通过所述单向离合器10与所述变速箱输入轴相连，所述单向离合器10用以限制所述涡轮4相对于所述变速箱输入轴不能向与所述泵轮2相同的旋转方向转动，但能向相反的旋转方向自由转动。由于涡轮4通过单向离合器10与变速箱输入轴连接，从动盘54通过第一花键7与变速箱输入轴刚性连接，由于单向离合器10的限制，涡轮4相对于变速箱输入轴不能向与泵轮2相同的旋转方向转动，但能向相反的旋转方向自由转动。从而使得新型液力变矩器能够在驾驶员松开油门时自动切断发动机制动力对车辆的影响，使车辆能够利用自身的惯性滑行更远的距离而不用为了防止车辆降速过快而踩油门维持速度。

本实施例中的新型汽车液力变矩器，相对于现有技术中的普通液力变矩器主要有两点不同，在所述图2中涡轮4通过单向离合器10与变速箱输入轴连接，从动盘54通过第一花键7与变速箱输入轴刚性连接，由于单向离合器10的限制，涡轮4相对于变速箱输入轴不能向与泵轮2相同的旋转方向转动，但可以向相反的旋转方向自由转动，这样当驾驶员踩下油门发动机加速时，涡轮4通过液压油从泵轮2处获得动力，此时单向离合器10锁定，涡轮4带动变速箱输入轴转动，变速箱从而获得动力。

而当驾驶员松开油门，车辆开始滑行时，发动机减速，泵轮2减速旋转，涡轮4也随之减速旋转，而车轮带动变速箱继而带动变速箱输入轴继续以和涡轮4同样的旋转方向转动，变速箱输入轴转速会大于涡轮4的转速，此时单向离合器10解锁，变速箱输入轴不受涡轮4的约束自由旋转，因而车轮不会受到发动机的制动力影响，滑行距离会大大增加，而当驾驶员再次踩油门加速，或者车辆减速到变速箱输入轴的转速低于涡轮转速，单向离合器10会自动锁定，使变速箱输入轴获得动力，继而使车辆获得动力。当车辆速度属于较高速度时，或者车辆实现陡坡缓降功能时，锁止离合器5中从动盘54，摩擦片52以及减震盘53会贴合在一起，由于从动盘54通过第一花键7与变速箱输入轴刚性连接，减震盘53通过第二花键8与壳体6的第三花键9套接，故可以完全传递发动机的动力并在陡坡缓降时传递发动机的制动力。另外，在车辆滑行时，从动盘54会随变速箱输入轴一起旋转，但从动盘54为表面规则圆盘，液力变矩器内的液压油对其阻力很小，对车辆滑行影响甚微，如此便实现车辆滑行时自动断开发动机对车轮的制动力的传递，而在加速时又能及时传递动力，并且并不影响液力变矩器的高速锁止功能和陡坡缓降功能。

图3是本发明另一实施例中的新型汽车液力变矩器结构示意图，其液力变矩部分与图2一致，所述锁止离合器包括：一减震盘53、外齿形摩擦片55、内齿型摩擦片56，所述减震盘53通过第一花键7套接在所述变速箱输入轴上，并能在油压的作用下进行轴向移动。当减震盘53向右移动时，其会迫使外齿形摩擦片55、内齿型摩擦片56与液力变矩器的壳体6贴紧形成刚性连接体。此时，动力由液力变矩器的壳体6直接传递给减震盘53，继而传递给变速箱输入轴，即发动机动力近乎百分之百传递给变速箱，而在减震盘53向左移动时，其与外齿形摩擦片55、内齿型摩擦片56以及液力变矩器的壳体6各自分离，动力由泵轮2搅动液压油带动涡轮4旋转，此时动力传递存在损耗。

请参考图2、图3，在驾驶员松开油门后，发动机转速降低，泵轮2转速降低，涡轮4转速也会随之降低，但车辆惯性会带动变速箱输入轴继续旋转，变速箱输入轴转速会大于涡轮4转速，涡轮4中心处的单向离合器10会自动解锁，涡轮4不会对变速箱输入轴产生作用力，但图2中的从动盘54及图3中的减震盘53会受变速箱输入轴的作用力继续旋转，也就是说这两个构件会搅动液力变矩器中的液压油，在搅动液压油中受到的阻力，会影响车辆最终的滑行距离，所以阻力越小，滑行越远，越省油，构件形状越规则，越平滑，所受阻力越小。

图2中的从动盘54为表面平滑圆盘，而图3中的减震盘53上有弹簧及摩擦片等结构，所以图3减震盘53所受到的阻力要比图2中的从动盘54受到的阻力大，图2中的实施例中的车辆的滑行距离更远，方案为优选方案。

请参考图4是图2中单向离合器10的示意图，作为本实施例中的优选，安装在所述涡轮中心位置的所述单向离合器10包括：外座圈11、楔块12、弹簧保持架13以及内座圈14，所述外座圈11和内座圈14套接，所述弹簧保持架13设置于所述外座圈11和所述内座圈14之间，用来对所述楔块12施加作用力，使所述楔块12的两端始终与所述外座圈11和所述内座圈14接触。

上述的弹簧保持架13的作用为对楔块12施加逆时针方向的力，使楔块12两端能够始终与外座圈11和内座圈14接触，以便能够在达到锁止条件时迅速锁止内外座圈，增加楔块的锁止能力。

作为本实施例中的优选，位于所述涡轮中心处的所述单向离合器10包括：楔块式单向离合器、滚柱斜槽式单向离合器或者棘轮棘爪式单向离合器中的任一一种。具体而言，楔块式能承受的载荷较大，在汽车变速箱中应用广泛，棘轮棘爪式单向离合器在处于超越状态时有噪音，比如自行车后轮在滑行时的噪音，滚柱斜槽式单向离合器也可以实现单向超越的功能，但由于楔块式单向离合器能承受的载荷更大，且工作时没有噪音，并且在汽车传动领域应用广泛，故涡轮上的单向离合器以楔块式单向离合器为优先选择。作为本实施例中的优选，位于所述涡轮中心处的所述单向离合器为楔块式单向离合器。

作为本实施例中的优选，若踩下发动机油门时，所述涡轮进行逆时针转动(从面向涡轮叶片的视角为参考视角)，所述单向离合器10中的楔块12逆时针旋转将外座圈11与内座圈14顶住，使单向离合器锁止，所述涡轮4带动所述变速箱输入轴逆时针旋转，将动力传递至变速箱；若松开发动机油门时，所述涡轮4由于发动机制动作用减速旋转，所述变速箱输入轴由于车辆惯性继续逆时针旋转，所述变速箱输入轴转速会大于所述涡轮4转速，此时所述单向离合器10的楔块12顺时针旋转，所述楔块12不再对外座圈11与内座圈14施加作用力，使单向离合器10解锁,此时所述变速箱输入轴不受发动机制动力的影响。

图2作为本实施例中的优选，所述锁止离合器5包括：从动盘54、摩擦片52以及减震盘53，所述从动盘54通过第一花键7与所述变速箱输入轴刚性连接，所述摩擦片52位于所述从动盘54和所述减震盘53之间，所述减震盘53通过第二花键8与壳体6上的第三花键9套接，并能在油压的作用下实现轴向移动。当减震盘53在油压的作用下向左移动时，会迫使摩擦片52紧紧贴在从动盘54上，形成刚性连接体。此时动力会由液力变矩器壳体直接传给从动盘54，进而传递给变速箱输入轴，也就是发动机动力近乎百分之百传递给变速箱，而当减震盘53在油压的作用下向右移动时，从动盘54、摩擦片52以及减震盘53彼此分离，此时动力由泵轮2通过搅动液压油传递给涡轮4，继而传递给变速箱输入轴，此时动力传递存在损耗。

或者，如图3所述，所述锁止离合器5包括：一减震盘53、外齿形摩擦片55、内齿形摩擦片56，所述减震盘53通过第一花键7套接在所述变速箱输入轴上，并可以在油压的作用下进行轴向移动。当减震盘53向右移动时，其会迫使外齿形摩擦片55、内齿形摩擦片56与液力变矩器的壳体6贴紧形成刚性连接体。此时，动力由液力变矩器的壳体6直接传递给减震盘53，继而传递给变速箱输入轴，即发动机动力近乎百分之百传递给变速箱，而在减震盘53向左移动时，其与外齿形摩擦片55、内齿形摩擦片56以及液力变矩器的壳体6各自分离，动力由泵轮2搅动液压油带动涡轮4旋转实现传递，此时动力传递存在损耗。

图2作为本实施例中的优选，所述变速箱输入轴通过花键与所述涡轮4的中心位置处的所述单向离合器10的内座圈14连接。

如图5所示，作为本实施例中的优选，上述涡轮的中心位置处为楔块式单向离合器10，当踩下发动机油门时，涡轮4逆时针转动，单向离合器10中的楔块12逆时针旋转将外座圈14与内座圈11顶住，使单向离合器10锁止，涡轮4带动变速箱输入轴逆时针旋转，实现动力传递。当松开发动机油门时，涡轮4由于发动机制动作用会减速旋转，而变速箱输入轴由于车辆惯性会继续逆时针旋转，其转速会大于涡轮4的转速，会使单向离合器10的楔块12顺时针旋转，楔块12不再对外座圈14与内座圈11施加作用力，单向离合器10解锁，此时变速箱输入轴可以大于涡轮4的转速自由旋转，当车辆逐渐减速，变速箱输入轴转速逐渐接近涡轮4转速，并最终小于涡轮4转速，而那时涡轮4的单向离合器10又会自动锁止，并恢复动力传递。

如图6、图7所示，作为本实施例中的优选，上述涡轮的中心位置处穿设一单向轴承，所述单向轴承由楔块式单向离合器10和滚珠轴承组合而成。在本实施例中通过将楔块式单向离合器和滚珠轴承合二为一，组成单向轴承，既能实现单向锁止，又能承担轴向和径向负载，使用单向轴承的好处还有在单向轴承损坏时可以单独更换，而不用更换掉整个涡轮。

作为本实施例中的优选，所述单向离合器10为楔块式单向离合器，在所述楔块式单向离合器的两侧各设有一个滚珠轴承或者楔块式单向离合器的单侧有一个滚珠轴承。

本实施例中还提供了一种自动挡汽车，包括：所述的新型汽车液力变矩器。由于自动挡汽车采用了所述的新型液力变矩器能够在驾驶员松开油门时自动切断发动机制动力对车辆的影响，使车辆能够利用自身的惯性滑行更远的距离而不用为了防止车辆降速过快而踩油门维持速度。

所述从动盘54通过第一花键7与所述变速箱输入轴刚性连接，从动盘54不能轴向滑动，所述减震盘53通过第二花键8与液力变矩器壳体6的第三花键9套接，并能在油压的作用下轴向移动，以实现锁止功能。由于在城市行驶中车辆不断加速减速，新型液力变矩器能使自动挡车辆滑行更远的距离而不用踩油门，滑行中发动机处于怠速状态，首先好处就是油耗低了，发动机的磨损也少了，尾气排放也少了，对车主来说，降低了车辆的使用和维护成本，对公众环境来说，减少了尾气排放，能够一定程度缓解环境压力。并且由于一些车型自动变速箱的低速降档顿挫和发动机制动力有关联，新型液力变矩器能够在减速时自动断开发动机与变速箱的动力衔接，故能够缓解甚至消除变速箱的低速降档顿挫问题，继而给车主带来更好的驾驶质感。

这样当驾驶员踩下油门，发动机加速时，涡轮4通过液压油从泵轮2获得动力，此时单向离合器10锁定，涡轮4带动变速箱输入轴转动，变速箱从而获得动力，而当驾驶员松开油门，车辆开始滑行时，发动机减速，泵轮2随之减速，涡轮4也会减速旋转，而车辆惯性会使车轮带动变速箱继而带动变速箱输入轴以和涡轮4同样的旋转方向继续转动。当驾驶员松开油门瞬间，变速箱输入轴转速与涡轮4转速相同，但由于涡轮4中的叶片搅动液压油受到的阻力较大，故其转速下降较快，而变速箱输入轴受到的阻力较小，其转速下降较慢，故变速箱输入轴转速会大于涡轮4转速，这时单向离合器10解锁，变速箱输入轴不受涡轮4的约束自由旋转，因而车轮不会受到发动机的制动力影响，滑行距离会大大增加，而当驾驶员再次踩油门加速，或者车辆减速到变速箱输入轴的转速低于涡轮4转速时，单向离合器10会自动锁定，使变速箱输入轴获得动力，继而使车辆获得动力。

当车辆速度属于较高速度时，或者车辆实现陡坡缓降功能时，锁止离合器中构件从动盘54、摩擦片52、减震盘53会贴合在一起，由于从动盘54通过花键与变速箱输入轴刚性连接，减震盘53通过第二花键8与液力变矩器壳体6的第三花键9套接，故可以完全传递发动机的动力并在陡坡缓降时传递发动机的制动力，另外在车辆滑行时，从动盘54会随变速箱输入轴一起旋转，但从动盘54为外形规则表面平整圆盘，故液力变矩器内的液压油对其阻力很小，对车辆滑行影响甚微，如此便实现车辆滑行时自动断开发动机对车轮的制动力的传递，而在加速时又能及时传递动力，并且并不影响液力变矩器的高速锁止功能和陡坡缓降功能。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

总体而言，本公开的各种实施例可以以硬件或专用电路、软件、逻辑或其任意组合实施。一些方面可以以硬件实施，而其它一些方面可以以固件或软件实施，该固件或软件可以由控制器、微处理器或其它计算设备执行。虽然本公开的各种方面被示出和描述为框图、流程图或使用其它一些绘图表示，但是可以理解本文描述的框、设备、系统、技术或方法可以以非限制性的方式以硬件、软件、固件、专用电路或逻辑、通用硬件或控制器或其它计算设备或其一些组合实施。

此外，虽然操作以特定顺序描述，但是这不应被理解为要求这类操作以所示的顺序执行或是以顺序序列执行，或是要求所有所示的操作被执行以实现期望结果。在一些情形下，多任务或并行处理可以是有利的。类似地，虽然若干具体实现方式的细节在上面的讨论中被包含，但是这些不应被解释为对本公开的范围的任何限制，而是特征的描述仅是针对具体实施例。在分离的一些实施例中描述的某些特征也可以在单个实施例中组合地执行。相反对，在单个实施例中描述的各种特征也可以在多个实施例中分离地实施或是以任何合适的子组合的方式实施。