一种汽车用制动气室的制作方法

本申请为2016年1月19日申请的，申请号为201610052083.8，发明名称为一种盘式弹簧制动气室的专利的分案申请。

本发明涉及制动器技术领域，具体地说是汽车用簧制动气室。

背景技术：

现有的制动气室的推杆于壳体间留有空隙，灰尘易进入。壳体内的灰尘不仅造成气制动室的污染，还会引起故障。且推杆在壳体内的工作行程短，产生的制动推力小。

同时的一般的制动气室都不具备行车和停车两个制动气室，相对的工作效率低下，而且当气室失灵后，整体的制动就失去了作用，容易产生严重的后果。

技术实现要素：

本发明为提供一种结构更加合理、能够实现行车制动和停车制动分开的、故障率更低、使用寿命更长的汽车用簧制动气室。

本发明是通过下述技术方案实现的：

一种汽车用簧制动气室，包括前体、中体、后体和卡箍，所述前体和中体形成行车制动腔，所述前体的连接处的外围设有一圈第一卷边，所述中体的连接处的外围设有一圈第二卷边，所述第一卷边和第二卷边外侧包裹有所述卡箍，所述卡箍上设有锁紧螺栓和锁紧螺母，所述第一卷边和第二卷边之间嵌设有第一皮膜，所述第一皮膜的左侧设有推杆盘，所述推杆盘的中部焊接有推杆，所述推杆端部的外侧焊接有一圈回位弹簧固定圈，所述推杆上设有顶杆，所述顶杆伸出所述前体外部，所述前体中部设有第一开口，所述顶杆穿过所述第一开口；

所述前体上设有两个第二开口，所述第二开口内焊接有安装螺栓，所述安装螺栓根部设有回位弹簧限制块，所述安装螺栓上设有第一垫圈和安装螺母；

所述前体和回位弹簧固定圈之间设有回位弹簧，所述回位弹簧呈大、小头设计，所述回位弹簧内部设有防尘帽，所述防尘帽的一端连接于所述第一开口之上，所述防尘帽的另一端连接在所述推杆之上；

所述中体和后体形成停车制动腔，所述中体的连接处的外围设有一圈第三卷边，所述后体的连接处的外围设有一圈包边，所述包边包裹在所述第三卷边外侧，所述第三卷边和包边之间设有第二皮膜，所述第二皮膜左侧设有挺杆右盘，所述挺杆右盘上焊接有挺杆，所述挺杆右盘与所述中体之间设有复位弹簧，所述中体内表面上设有一圈凸筋，所述复位弹簧的左侧卡入所述凸筋内部，所述复位弹簧的右侧抵于所述挺杆右盘之上；

所述第二皮膜的右侧设有释放盘，所述释放盘上焊接有释放螺栓固定盘，所述释放螺栓固定盘上设有第一通孔，穿过所述第一通孔设有释放螺栓，所述释放螺栓勾住所述释放螺栓固定盘；

所述释放盘和后体之间设有强力弹簧，所述释放盘上设有第四卷边，所述后体上设有一圈圆形凸起，所述强力弹簧的左侧卡在所述第四卷边内，所述强力弹簧的右侧卡在所述圆形凸起内；

所述防尘帽与所述顶杆之间设有顶杆固定圈，所述顶杆在所述顶杆固定圈中自由伸缩滑动，所述中体上设有第一进气孔，所述第一进气孔注入压缩空气推动所述第一皮膜向前运动，所述中体的右侧设有第三通孔，所述释放螺栓穿过所述第三通孔，所述释放螺栓上位于所述中体外侧设有释放螺母，所述中体与所述释放螺母之间设有第二垫圈。

所述中体内部设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内部设有挺杆左盘，所述挺杆左盘上焊接有挺杆。

所述中体上位于所述圆形凹槽内部设有第二通孔，所述挺杆穿过所述第二通孔，所述第二通孔内部设有两圈方形凹槽，所述方形凹槽内嵌有圆形密封圈。

所述中体上位于所述第一进气孔一侧设有第二进气孔，所述第二进气孔注入压缩空气推动所述第二皮膜向后运动。

本发明所带来的有益效果是：

本发明中，所述汽车用簧制动气室包括前体、中体、后体和卡箍，所述卡箍的设计使得所述前体与所述中体之间的连接更加牢固，所述行车制动腔和停车制动腔的设计使得所述汽车用簧制动气室具有了行车制动和停车制动的两种功能，所述防尘帽的设计，使得灰尘等无法进入所述汽车用簧制动气室内部，大大的降低了所述汽车用簧制动气室的故障率，同时使得所述汽车用簧制动气室的使用寿命更加长久。

附图说明

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明所述汽车用簧制动气室的剖面图。

图2为本发明所述汽车用簧制动气室的俯视图。

图中部件名称对应的标号如下：

1、前体；2、中体；3、后体；4、卡箍；5、行车制动腔；6、第一卷边；7、第二卷边；8、锁紧螺栓；9、锁紧螺母；10、第一皮膜；11、推杆盘；12、推杆；13、回位弹簧固定圈；14、顶杆；15、第一开口；16、第二开口；17、安装螺栓；18、回位弹簧限制块；19、第一垫圈；20、安装螺母；21、回位弹簧；22、防尘帽；23、停车制动腔；24、第三卷边；25、包边；26、第二皮膜；27、挺杆右盘；28、挺杆；29、复位弹簧；30、凸筋；31、释放盘；32、释放螺栓固定盘；33、第一通孔；34、释放螺栓；35、强力弹簧；36、第四卷边；37、圆形凸起；38、顶杆固定圈；39、第一进气孔；40、圆形凹槽；41、挺杆左盘；42、第二通孔；43、方形凹槽；44、圆形密封圈；45、第三通孔；46、释放螺母；47、第二垫圈；48、第二进气孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详述：

作为本发明所述汽车用簧制动气室的实施例，如图1和图2所示，包括前体1、中体2、后体3和卡箍4，所述前体1和中体2形成行车制动腔5，所述前体1的连接处的外围设有一圈第一卷边6，所述中体2的连接处的外围设有一圈第二卷边7，所述第一卷边6和第二卷边7外侧包裹有所述卡箍4，所述卡箍4上设有锁紧螺栓8和锁紧螺母9，所述第一卷边6和第二卷边7之间嵌设有第一皮膜10，所述第一皮膜10的左侧设有推杆盘11，所述推杆盘11的中部焊接有推杆12，所述推杆12端部的外侧焊接有一圈回位弹簧固定圈13，所述推杆12上设有顶杆14，所述顶杆14伸出所述前体1外部，所述前体1中部设有第一开口15，所述顶杆14穿过所述第一开口15，所述行车制动腔5的设计，使得制动气室能够完成行车制动和停车制动两种制动形式，更大程度的有效的完成制动工作；

所述前体1上设有两个第二开口16，所述第二开口16内焊接有安装螺栓17，所述安装螺栓17根部设有回位弹簧限制块18，所述安装螺栓17上设有第一垫圈19和安装螺母20，所述安装螺栓的设计，使得所述汽车用簧制动气室能够更加牢固的安装在汽车之上，不易掉落；

所述前体1和回位弹簧固定圈13之间设有回位弹簧21，所述回位弹簧21呈大、小头设计，所述回位弹簧21内部设有防尘帽22，所述防尘帽22的一端连接于所述第一开口15之上，所述防尘帽22的另一端连接在所述推杆12之上，此处的设计，有利的解决了灰尘进入制动气室的问题，所述防尘帽的设计，阻止了灰尘进入制动气室，降低了制动气室的故障率；

所述中体2和后体3形成停车制动腔23，所述中体2的连接处的外围设有一圈第三卷边24，所述后体3的连接处的外围设有一圈包边25，所述包边25包裹在所述第三卷边24外侧，所述第三卷边24和包边5之间设有第二皮膜26，所述第二皮膜26左侧设有挺杆右盘27，所述挺杆右盘27上焊接有挺杆28，所述挺杆右盘27与所述中体2之间设有复位弹簧29，所述中体2内表面上设有一圈凸筋30，所述复位弹簧29的左侧卡入所述凸筋30内部，所述复位弹簧29的右侧抵于所述挺杆右盘28之上，所述停车制动腔23的设计，使得制动气室能够完成行车制动和停车制动两种制动形式，更大程度的有效的完成制动工作；

所述第二皮膜26的右侧设有释放盘31，所述释放盘31上焊接有释放螺栓固定盘32，所述释放螺栓固定盘32上设有第一通孔33，穿过所述第一通孔33设有释放螺栓34，所述释放螺栓34勾住所述释放螺栓固定盘32，此处的设计，解决了释放螺栓的固定问题，使得所述释放螺栓34能够更加牢固的固定在所述汽车用簧制动气室上；

所述释放盘31和后体3之间设有强力弹簧35，所述释放盘31上设有第四卷边36，所述后体3上设有一圈圆形凸起37，所述强力弹簧35的左侧卡在所述第四卷边36内，所述强力弹簧35的右侧卡在所述圆形凸起37内，所述强力弹簧35的设计，使得所述释放盘31和释放螺栓34能够更加快速的回到制动之前的初始状态。

本实施例中，所述防尘帽22与所述顶杆14之间设有顶杆固定圈38，所述顶杆14在所述顶杆固定圈38中自由伸缩滑动，所述顶杆固定圈38的设计，能够使得所述顶杆14的固定更加牢固。

本实施例中，所述中体2上设有第一进气孔39，所述第一进气孔39注入压缩空气推动所述第一皮膜10向前运动。

本实施例中，所述中体2内部设有圆形凹槽40，所述圆形凹槽40内部设有挺杆左盘41，所述挺杆左盘41上焊接有挺杆28，此处的设计，解决了所述挺杆左盘41的固定问题，使得所述挺杆左盘41在复位之后不会突出所述前体1。

本实施例中，所述中体2上位于所述圆形凹槽40内部设有第二通孔42，所述挺杆28穿过所述第二通孔42，所述第二通孔42内部设有两圈方形凹槽43，所述方形凹槽43内嵌有圆形密封圈44。

本实施例中，所述中体2的右侧设有第三通孔45，所述释放螺栓34穿过所述第三通孔45，所述释放螺栓34上位于所述中体外侧设有释放螺母46，所述中体2与所述释放螺母46之间设有第二垫圈47。

本实施例中，所述中体2上位于所述第一进气孔39一侧设有第二进气孔48，所述第二进气孔48注入压缩空气推动所述第二皮膜26向后运动。