一种制动气室的制作方法

本实用新型涉及汽车制动系统领域，特别涉及一种制动气室。

背景技术：

目前，用于汽车前二桥、中后桥、后桥上使用的汽车制动气室，其后壳体和中体的连接一般采用滚压接口方式进行一次性卡死连接，如果在实际使用当中后壳体内的部件出现故障时，只有将壳体破坏才能更换内部的零件，造成不能维修而只能更换总成，提高了使用者的成本，造成很大的浪费，同时不能满足使用者维修更换零件的使用要求。

因而公告号为CN201158382Y的中国专利《汽车制动气室》，公开了一种汽车制动气室，它包括有后壳体、中体和前壳体，其特点是:所述的后壳体的前端和中体的后端分别设有连接法兰，该两个连接法兰对接后通过法兰连接螺栓将后壳体和中体紧密固定连接为一体。为了连接牢固可靠，所述的两个连接法兰的圆周上安装有多个法兰连接螺栓。如果在实际使用当中后壳体内的部件出现故障时，通过拆卸法兰连接螺栓，可以方便地打开后壳体，进行维修、更换零件，从而满足用户的使用要求。

相比于之前的滚压接口方式相比，通过连接法兰连接实现了可拆卸连接的方案，使得维修更为简便，但是再通过螺栓将连接法兰连接起来时，由于壳体内设置有弹簧，因而需要将后壳体和中体先进行压紧，再通过螺栓固定，固定时需要将每个螺栓拧紧固定，重复操作次数过多；同时制动气室长久使用后，由于后壳体内部弹簧的多次压缩或复位，会不同程度的冲击后壳体与中体之间的位置，会造成螺栓一定程度的松动，因而存在一些安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种后壳体与连接盖连接方便，安全性高的制动气室。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种制动气室，包括后壳体和连接盖，所述连接盖前端设置有定位件a，所述后壳体壁上设置有定位件b，所述后壳体插接于所述连接盖后转动将所述定位件b与所述定位件a相卡接。

通过采用上述技术方案，由于制动气室内存在有蓄能弹簧，使得后壳体与连接盖安装时，需要初步压紧，同时后壳体插入到连接盖内，转动连接盖，将定位件a与定位件b相卡接，同时由于还存在有蓄能弹簧，通过蓄能弹簧的回复力，将连接盖与后壳体分别向两端扩张，使得定位件a和定位件b两者卡的更紧，相比于现有技术中需要将多个螺栓固定相比，操作相对来说快速便捷，同时蓄能弹簧的存在使得两者时时抵紧，安装较为稳定，安全系数高。

本实用新型的进一步设置为：所述连接盖一端设置有带有所述定位件a的固定管和用于抵接所述后壳体内壁的定位管，所述固定管与所述定位管之间形成有供所述后壳体插接的插接槽。

通过采用上述技术方案，在安装时，将后壳体插入到插接槽内，实现初步限位轴向位置，同时定位管为抵触后壳体的内壁，同时也可以防止后壳体从插接槽内滑出，同时在固定管内壁上的定位件a将后壳体外壁上的定位件b相卡接，最终实现固定，相比于现有技术操作方便快捷。

本实用新型的进一步设置为：所述定位件a为周向分布与所述固定管的前端内壁上的定位块a,所述定位件b为周向分布于所述后壳体外壁的定位块b，所述定位块b经所述后壳体插入后，通过转动所述定位块b的侧端壁与所述定位块a朝向所述连接盖方向的侧端壁抵接。

通过采用上述技术方案，后壳体与连接盖插入安装时，定位块b从两个定位块a之间的间隙通过，进入到插接槽内后位于定位块a的下方，再通过转动连接盖，此时定位块a的下端面慢慢的于定位块b的侧端面相重合，最后被转动到定位块b的正前方，松掉设备，后壳体与连接盖之间的间距被蓄能弹簧延长，因而定位块a与定位块b的侧壁相互抵接，实现固定，相比于现有技术中的螺栓连接，实现一次性安装。

本实用新型的进一步设置为：所述定位块a与所述定位块b相抵触的端面相互平行。

通过采用上述技术方案，两个接触的端面相互平行，两者接触面积更大，同时由于定位块a和定位块b都是周向分布的，因而不易向外扩张而导致两者分离，两者卡接更为稳定，提高安全性能。

本实用新型的进一步设置为：所述定位件b为周向分布于所述后壳体外壁的卡块，所述定位件a为位于所固定管内壁且供所述卡块插接转动的L型滑槽。

通过采用上述技术方案，在安装时，将后壳体上的卡块对准固定管内壁上的L型滑槽，第一步插入，卡块到底后转动卡入另一部分的L型滑槽，最终松开后壳体与连接盖，卡块与L型滑槽实现卡接固定，对位准确，只需单次操作，操作较为方便。

本实用新型的进一步设置为：所述L型滑槽包括供所述卡块插接滑移的限位槽和侧壁被所述卡块侧壁抵接的卡槽，所述限位槽与所述卡槽呈L型设置。

通过采用上述技术方案，L型滑槽上的限位槽供卡块在滑入插接槽时起到限位的作用，同时还包括有一个卡槽，用来固定卡块，卡槽与限位槽连通，同时呈90°的L型设置，在安装时对位方便，只需要沿着轨迹即可实现卡接，不用多次调整位置，操作方便。

本实用新型的进一步设置为：所述定位管外壁套设有用于抵接所述后壳体内壁的橡胶圈。

通过采用上述技术方案，通过橡胶圈实现定位管与后壳体内壁之间的接触面积，使得连接更为紧密，增大其密封性和稳定性。

本实用新型的进一步设置为：所述后壳体顶端内壁设置有所述后壳体插接时与所述橡胶圈抵触的斜向导向槽。

通过采用上述技术方案，斜向导向槽的设置使得后壳体在进入到插接槽时，可以很顺利的对橡胶圈挤压后通过，避免卡死。

本实用新型的进一步设置为：所述后壳体与连接盖之间还包括有释放螺栓、活塞、与释放螺栓连接的活塞杆，活塞与后壳体内壁之间设置蓄能弹簧。

本实用新型的进一步设置为：所述连接盖的另一端还连接有前壳体。

通过采用上述技术方案，活塞杆顶端与位于连接盖的内孔时，蓄能弹簧被压缩，因而在安装后壳体与连接盖时，需要将后壳体固定，再将连接盖往后壳体方向挤压，实现对蓄能弹簧的压缩。因而在安装时需要将后壳体或连接盖其中任一固定，再转动其他一个即可。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过连接盖与后壳体直接卡接，减少了需要其它连接件将两者固定的操作步骤，同时通过转动卡接后，两者不易松动，具有较高的安全性能。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图；

图2是图1所示的A部放大示意图；

图3是实施例一中连接盖的结构示意图；

图4是实施例二的结构示意图；

图5是图4所示的B部放大示意图；

图6是实施例二中连接盖的机构示意图。

图中：1、前壳体；2、连接盖；3、后壳体；4、释放螺栓；5、蓄能弹簧；6、活塞；7、活塞杆；8、固定管；9、定位管；10、插接槽；11、定位件a；12、定位件b；13、定位块a；14、定位块b；15、橡胶圈；16、卡块；17、L型滑槽；18、限位槽；19、卡槽；20斜向导向槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一，参照图1，一种制动气室，为活塞式制动气室，包括前壳体1、连接盖2和后壳体3，后壳体3与连接盖2之间从左往右包括释放螺栓4、蓄能弹簧5、活塞6和活塞杆7，释放螺栓4与活塞杆7连接，活塞6与后壳体3内壁之间设置蓄能弹簧5，同时释放螺栓4穿设过活塞6与后壳体3，同时活塞杆7抵接在活塞6壁上，当活塞杆7顶端与位于连接盖2的内孔时，蓄能弹簧5被压缩，因而在安装后壳体3与连接盖2时，需要将后壳体3固定，再将连接盖2往后壳体3方向挤压，实现对蓄能弹簧5的压缩。因而在安装时需要将后壳体3或连接盖2其中任一固定，再转动其他一个即可。

参照图2、图3，在连接盖2连接后壳体3的一端设置有一固定管8，固定管8前端内壁上设置有多个定位块a13，定位块数量为6个，同时在定位块a13之间形成了供在后壳体3上的定位块b14通过的空隙；还有一定位管9，定位管9与固定管8之间形成一插接槽10供后壳体3插接，定位管9能与后壳体3内壁抵接，同时为了增大于后壳体3内壁的接触面积，设置有一橡胶圈15，在后壳体3上设置有斜向导向槽20便于安装，安装后，橡胶圈15两侧分别抵触在后壳体3内壁和固定管8外壁，同时当橡胶圈15被压缩时，其本身的回复力可以将定位块a13和定位块b14抵接的更加紧密。

参照图2、图3，在后壳体3壁上的定位块b14可以通过设备向外冲压而成，定位块a13数量与定位块b14数量相同，在安装时，将后壳体3用设备固定，同时将后壳体3的前端对准连接盖2上的插接槽10内，凸出于后壳体3外壁上的定位块b14对准定位块a13之间的空隙内，后壳体3进入到插接槽10后，转动连接盖2，定位块b14的端面渐渐与定位块a13的端面相互重合，最终将经多次调整后，定位块a13的端面与定位块b14的端面完全重合，此时将连接盖2与后壳体3相互松开，由于后壳体3内蓄能弹簧5的存在，因而两者松开后，蓄能弹簧5复位时将两者互相顶开，因而定位块a13和定位块b14两者被卡死，不易相互分离松动，因而具有较高的安全性。

实施例二，参照图4、图5、图6，一种制动气室，与实施例一相比，不同之处在于：定位件a11和定位件b12的卡接关系，定位件b12为分布在后壳体3外壁上的卡块16，定位件a11是设置在后壳体3上的L型滑槽17，两者数量相同，优选为六个，其中L型滑槽17包括轴向设置与固定管8内壁供卡块16插接滑移的限位槽18，限定后壳体3的进入方向；还设置有在固定管8内壁周侧的卡槽19，卡槽19的侧壁能与卡块16侧壁抵接，用于限定卡块16在定位管9上的轴向移动。限位槽18与卡槽19呈L型设置，当后壳体3安装时，只需先沿限位槽18方向安装，同时再转动连接盖2将卡块16与卡槽19卡接即可实现连接，实现一次性固定安装。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。