本发明涉及一种减震装置,更确切地说,是一种汽车离合器内部减震装置。
背景技术:
现有的汽车离合器内部减震装置功能单一,外形较为固定,不方便拆卸,后期维修困难。工作时发动机动力输出平顺性不够,减震效果有限,导致传动系统内部的零件受到冲击力较大,影响其使用寿命。现有的减震装置与输出轴的连接处,减震性能不够,动力输出扭矩不稳定,影响汽车的运行平稳性。
技术实现要素:
本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题,从而提供一种汽车离合器内部减震装置。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种汽车离合器内部减震装置,所述的减震装置包含一横向设置的外盘,所述的外盘内部均匀设置有若干个固定槽,所述的固定槽内部安装一第一螺旋弹簧,且所述的外盘中部设置有一限位孔,所述的外盘通过所述的限位孔连接一安装头,所述的安装头底部两侧均安装一凸块,且所述的凸块之间设置有一卡槽,所述的卡槽内部安装一第二螺旋弹簧,所述的安装头内部设置一连接孔,所述的外盘上下两端中部均安装一压板,所述的压板中部设置一穿孔。
作为本发明较佳的实施例,所述的压板四拐角均设置一螺栓孔。
作为本发明较佳的实施例,所述的连接孔内部均匀设置有若干个齿轮槽。
作为本发明较佳的实施例,所述的凸块与限位孔相匹配。
作为本发明较佳的实施例,所述的外盘与安装头呈活动连接。
本发明的减震装置具有以下优点:使用时,使用者直接将第二螺旋弹簧安装在卡槽内部,安装头放置在限位孔内部,压板通过螺栓孔固定在外盘两端,固定安装头不易晃动,第一螺旋弹簧放置在固定槽内部。连接孔与汽车发动机输出轴连接,输出轴向外输出动力,第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧在离合器工作中降低离合器的震动,保证离合器平稳的运行。利用凸块,能使安装头和限位孔稳定连接,工作中不易滑动,工作稳定性能好。该减震装置结构简单,减震效果好,内部安装头可以根据不同车型更换,提高汽车离合器的适用性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的减震装置的立体结构示意图;
图2为图1中的减震装置的立体结构分解示意图;
图3为图2中的减震装置的安装头的分解结构示意图;
其中,
1、减震装置;2、外盘;3、安装头;4、第一螺旋弹簧;5、固定槽;6、压板;7、螺栓孔;8、穿孔;9、限位孔;10、凸块;11、卡槽;12、第二螺旋弹簧;13、连接孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述,以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图3所示,该减震装置1包含一横向设置的外盘2,该外盘2内部均匀设置有若干个固定槽5,该固定槽5内部安装一第一螺旋弹簧4,且该外盘2中部设置有一限位孔9,该外盘2通过该限位孔9连接一安装头3,该安装头3底部两侧均安装一凸块10,且该凸块10之间设置有一卡槽11,该卡槽11内部安装一第二螺旋弹簧12,该安装头3内部设置一连接孔13,该外盘2上下两端中部均安装一压板6,该压板6中部设置一穿孔8。
该压板6四拐角均设置一螺栓孔7。
该连接孔13内部均匀设置有若干个齿轮槽。
该凸块10与限位孔9相匹配。
该外盘2与安装头3呈活动连接。
使用时,如图1至图3所示,使用者直接将第二螺旋弹簧12安装在卡槽11内部,安装头3放置在限位孔9内部,压板6通过螺栓孔7固定在外盘2两端,固定安装头3不易晃动,第一螺旋弹簧4放置在固定槽5内部。连接孔13与汽车发动机输出轴连接,输出轴向外输出动力,第一螺旋弹簧4和第二螺旋弹簧12在离合器工作中降低离合器的震动,保证离合器平稳的运行。
利用凸块10,能使安装头3和限位孔9稳定连接,工作中不易滑动,工作稳定性能好。
该减震装置1结构简单,减震效果好,内部安装头3可以根据不同车型更换,提高汽车离合器的适用性。
不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。