一种轮边电驱动减速器用驻车制动器的制作方法

本发明涉及特种汽车技术领域，特别涉及一种轮边电驱动减速器用驻车制动器。

背景技术：

目前，驻车制动有两种型式，一种是同行车制动系统共用的车轮制动器，用于整体式驱动桥或断开式驱动桥车轮轮毂及制动器总成；一种是中央制动器，它是专设在传动系统中的驻车制动装置，一般安装在变速器输出轴端或驱动桥的输入轴端，其产生的制动力矩作用在传动轴上。

但本申请发明人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述现有技术至少存在如下技术问题：

由于现有技术中两种驻车制动型式均有局限，从而造成了前一种同行车制动系统共用的车轮制动器占用空间大，不适合转向驱动桥，后一种中央制动器不适合单桥驱动或电驱动汽车的技术问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种轮边电驱动减速器用驻车制动器，用以解决现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动，结构紧凑，有效利用空间，有效采集车辆信息的技术效果。

为了解决上述问题，第一方面，本发明实施例提供了一种轮边电驱动减速器用驻车制动器，所述驻车制动器包括：

一缸体，所述缸体具有一容置空间；

一活塞，所述活塞设置在所述容置空间内；

一回位弹簧，所述回位弹簧设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧与所述活塞连接；

一活塞轴，所述活塞轴的一端与所述活塞连接，且所述回位弹簧作用于所述活塞，使得所述活塞轴平行运动；

一驻车行程块，所述驻车行程块与所述活塞轴的另一端连接，且所述驻车行程块在所述活塞轴的平行运动下，使得所述驻车行程块的开关开闭；

一电动泵，所述电动泵与所述缸体连接，且，所述电动泵提供液压输入进所述缸体内。

优选的，所述驻车制动器还包括：驻车制动控制阀，所述驻车制动控制阀与所述电动泵连接，所述驻车制动控制阀控制所述电动泵向所述缸体提供液压。

优选的，所述驻车制动器还包括：驻车指示灯，所述驻车指示灯与所述驻车行程块连接，且所述驻车行程块的开关开闭与驻车指示灯的开闭相一致。

优选的，所述驻车制动器还包括：所述缸体内为液压控制。

优选的，所述驻车制动器还包括：所述回位弹簧为碟簧。

第二方面，本发明实施例提供了一种全电驱动越野车，所述越野车包括一驻车制动器，其中，所述驻车制动器包括：

一缸体，所述缸体具有一容置空间；

一活塞，所述活塞设置在所述容置空间内；

一回位弹簧，所述回位弹簧设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧与所述活塞连接；

一活塞轴，所述活塞轴的一端与所述活塞连接，且所述回位弹簧作用于所述活塞，使得所述活塞轴平行运动；

一驻车行程块，所述驻车行程块与所述活塞轴的另一端连接，且所述驻车行程块在所述活塞轴的平行运动下，使得所述驻车行程块的开关开闭；

一电动泵，所述电动泵与所述缸体连接，且，所述电动泵提供液压输入进所述缸体内。

优选的，所述驻车制动器还包括：驻车制动控制阀，所述驻车制动控制阀与所述电动泵连接，所述驻车制动控制阀控制所述电动泵向所述缸体提供液压。

优选的，所述驻车制动器还包括：驻车指示灯，所述驻车指示灯与所述驻车行程块连接，且所述驻车行程块的开关开闭与驻车指示灯的开闭相一致。

优选的，所述驻车制动器还包括：所述缸体内为液压控制。

优选的，所述驻车制动器还包括：所述回位弹簧为碟簧。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1、本发明实施例提供了一种轮边电驱动减速器用驻车制动器，所述驻车制动器包括：一缸体，所述缸体具有一容置空间；一活塞，所述活塞设置在所述容置空间内；一回位弹簧，所述回位弹簧设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧与所述活塞连接；一活塞轴，所述活塞轴的一端与所述活塞连接，且所述回位弹簧作用于所述活塞，使得所述活塞轴平行运动；一驻车行程块，所述驻车行程块与所述活塞轴的另一端连接，且所述驻车行程块在所述活塞轴的平行运动下，使得所述驻车行程块的开关开闭；一电动泵，所述电动泵与所述缸体连接，且，所述电动泵提供液压输入进所述缸体内。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动，结构紧凑，有效利用空间，有效采集车辆信息的技术效果。

2、本发明通过驻车制动控制阀，所述驻车制动控制阀与所述电动泵连接，所述驻车制动控制阀控制所述电动泵向所述缸体提供液压。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，采用液压可实现无间隙传动，运动平稳，装置体积小，有效利用空间的技术效果。

3、本发明通过驻车指示灯，所述驻车指示灯与所述驻车行程块连接，且所述驻车行程块的开关开闭与驻车指示灯的开闭相一致。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，进一步达到有效采集驻车信息，并具有提醒反馈的技术效果。

4、本发明通过所述回位弹簧为碟簧。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，所述碟簧具有负荷大，行程短，所需空间小的特点，保证了负荷大的精密重机械的使用要求，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动的技术效果。

5、本发明实施例提供了一种全电驱动越野车，所述越野车包括一驻车制动器，其中，所述驻车制动器包括：一缸体，所述缸体具有一容置空间；一活塞，所述活塞设置在所述容置空间内；一回位弹簧，所述回位弹簧设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧与所述活塞连接；一活塞轴，所述活塞轴的一端与所述活塞连接，且所述回位弹簧作用于所述活塞，使得所述活塞轴平行运动；一驻车行程块，所述驻车行程块与所述活塞轴的另一端连接，且所述驻车行程块在所述活塞轴的平行运动下，使得所述驻车行程块的开关开闭；一电动泵，所述电动泵与所述缸体连接，且，所述电动泵提供液压输入进所述缸体内。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动，结构紧凑，有效利用空间，有效采集驻车制动信息，具有压力报警保护装置的技术效果。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中一种轮边电驱动减速器用驻车制动器的工作原理示意图；

图2为本发明实施例中一种轮边电驱动减速器用驻车制动器的结构剖面图。

附图标记说明：

1-驻车制动控制阀；2-电动泵；3-缸体；4-活塞；5-回位弹簧；6-活塞轴；7-驻车行程开关；8-驻车指示灯；9-驻车制动盘；10-驻车齿套；11-摩擦块；12-发讯盘；13-驻车弹簧；14-润滑油管。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种轮边电驱动减速器用驻车制动器，解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动，结构紧凑，有效利用空间，有效采集车辆信息的技术效果。

本发明实施例中的技术方案，总体结构如下：一缸体，所述缸体具有一容置空间；一活塞，所述活塞设置在所述容置空间内；一回位弹簧，所述回位弹簧设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧与所述活塞连接；一活塞轴，所述活塞轴的一端与所述活塞连接，且所述回位弹簧作用于所述活塞，使得所述活塞轴平行运动；一驻车行程块，所述驻车行程块与所述活塞轴的另一端连接，且所述驻车行程块在所述活塞轴的平行运动下，使得所述驻车行程块的开关开闭；一电动泵，所述电动泵与所述缸体连接，且，所述电动泵提供液压输入进所述缸体内。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动，结构紧凑，有效利用空间，有效采集车辆信息的技术效果。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本发明实施例提供了一种轮边电驱动减速器用驻车制动器，请参考图1和图2，所述驻车制动器包括：

一缸体3，所述缸体3具有一容置空间；

一活塞4，所述活塞4设置在所述容置空间内；

一回位弹簧5，所述回位弹簧5设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧5与所述活塞4连接；

进一步的，所述驻车制动器还包括：所述缸体3内为液压控制，所述回位弹簧5为碟簧。

具体而言，在所述缸体3内具有一容置空间，在所述容置空间内设置所述活塞4，所述缸体3内为液压控制，采用液压控制具有重量轻、体积小、运动惯性小的特点，所述回位弹簧5设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧5与所述活塞4连接，液压控制所述活塞4传动，并对所述回位弹簧5施加压力。其中，所述回位弹簧5为碟簧，且能帮助所述活塞4回到原始工作位置，所述碟簧具有负荷大，行程短，所需空间小的特点，保证了负荷大的精密重机械的使用要求，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动的技术效果。所述碟簧与驻车制动盘9通过摩擦块11连接，增大制动摩擦阻力，在所述驻车制动盘9的外表面套驻车齿套10，进一步增大在驻车制动时的摩擦阻力，防止车辆制动时，所述驻车制动盘9出现抱死，丧失制动力。

一活塞轴6，所述活塞轴6的一端与所述活塞4连接，且所述回位弹簧5作用于所述活塞4，使得所述活塞轴6平行运动；

一驻车行程块7，所述驻车行程块7与所述活塞轴6的另一端连接，且所述驻车行程块7在所述活塞轴6的平行运动下，使得所述驻车行程块7的开关开闭；

一电动泵2，所述电动泵2与所述缸体3连接，且，所述电动泵2提供液压输入进所述缸体3内。

进一步的，所述驻车制动器还包括：

驻车制动控制阀1，所述驻车制动控制阀1与所述电动泵2连接，所述驻车制动控制阀1控制所述电动泵2向所述缸体3提供液压。

具体而言，所述活塞轴6的一端与所述活塞4连接，所述驻车制动控制阀1与所述电动泵2连接，通过所述驻车制动控制阀1的开闭控制所述电动泵2向所述缸体3提供液压。为了配合所述电动泵2的工作使用，在所述电动泵2的工作输出轴上连接润滑油管14。所述电动泵2与所述缸体3连接，且，所述电动泵2提供液压输入进所述缸体3内作用于所述活塞4，且所述回位弹簧5作用于所述活塞4，使得所述活塞轴6平行运动。所述驻车行程块7与所述活塞轴6的另一端连接，且所述驻车行程块7在所述活塞轴6的平行运动下，使得所述驻车行程块7的开关开闭，所述驻车行程块7的开关属于常闭式开关。所述缸体3还与驻车弹簧13连接，用于缓冲驻车制动对缸体的反作用力，达到保护驻车制动器的作用。

进一步的，所述驻车制动器还包括：

驻车指示灯8，所述驻车指示灯8与所述驻车行程块7连接，且所述驻车行程块7的开关开闭与驻车指示灯8的开闭相一致。

具体而言，所述驻车指示灯8与所述驻车行程块7连接，发讯盘12与所述驻车行程块7通过所述活塞轴6连接，且所述驻车行程块7的开关开闭与驻车指示灯8的开闭相一致，所述发讯盘12具有保护电路的作用，同时可以将驻车制动信号发送至所述驻车行程块7，并作用于所述驻车指示灯8，具有报警保护功能。

实施例二

本发明实施例提供了一种全电驱动越野车，请参考图1和图2，所述越野车包括一驻车制动器。

其中，将轮边电驱动减速器和驻车制动器集成一体设计，所述轮边电驱动减速器含单侧各一套输入输出口，每侧机构均带驻车制动功能，驻车制动器设置在与驱动电机连接的输入端。

其中，所述驻车制动器包括：

一缸体3，所述缸体3具有一容置空间；

一活塞4，所述活塞4设置在所述容置空间内；

一回位弹簧5，所述回位弹簧5设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧5与所述活塞4连接；

进一步的，所述驻车制动器还包括：所述缸体3内为液压控制，所述回位弹簧5为碟簧。

一活塞轴6，所述活塞轴6的一端与所述活塞4连接，且所述回位弹簧5作用于所述活塞4，使得所述活塞轴6平行运动；

一驻车行程块7，所述驻车行程块7与所述活塞轴6的另一端连接，且所述驻车行程块7在所述活塞轴6的平行运动下，使得所述驻车行程块7的开关开闭；

一电动泵2，所述电动泵2与所述缸体3连接，且，所述电动泵2提供液压输入进所述缸体3内。

进一步的，所述驻车制动器还包括：

驻车制动控制阀1，所述驻车制动控制阀1与所述电动泵2连接，所述驻车制动控制阀1控制所述电动泵2向所述缸体3提供液压。

进一步的，所述驻车制动器还包括：

驻车指示灯8，所述驻车指示灯8与所述驻车行程块7连接，且所述驻车行程块7的开关开闭与驻车指示灯8的开闭相一致。

前述图1、图2实施例1中的一种轮边电驱动减速器用驻车制动器的具体连接方式和具体实例同样适用于本实施例的一种全电驱动越野车，通过前述对一种轮边电驱动减速器用驻车制动器的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种全电驱动越野车包括一驻车制动器的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。

实施例三

本发明实施例提供了一种轮边电驱动减速器用驻车制动器的驻车制动控制原理，请参考图1。

当驻车制动控制阀1处于断开状态时，系统内液压为零，在回位弹簧5的作用下，活塞4带动活塞轴6被压缩至图示缸体3的左端，活塞轴6与驻车行程块7分离，所述驻车行程块7所连接的驻车指示灯8开关打开，此时处于驻车制动的状态；当接通驻车制动控制阀1时，电动泵2提供液压进入缸体3中，在系统内液压作用下，克服回位弹簧5的压缩力并推动活塞4带动活塞轴6向图示右侧移动，当活塞轴6触动驻车行程块7时，所述驻车行程块7所连接的驻车指示灯8开关关闭，完成解除驻车制动的操作。

本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、本发明实施例提供了一种轮边电驱动减速器用驻车制动器，所述驻车制动器包括：一缸体，所述缸体具有一容置空间；一活塞，所述活塞设置在所述容置空间内；一回位弹簧，所述回位弹簧设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧与所述活塞连接；一活塞轴，所述活塞轴的一端与所述活塞连接，且所述回位弹簧作用于所述活塞，使得所述活塞轴平行运动；一驻车行程块，所述驻车行程块与所述活塞轴的另一端连接，且所述驻车行程块在所述活塞轴的平行运动下，使得所述驻车行程块的开关开闭；一电动泵，所述电动泵与所述缸体连接，且，所述电动泵提供液压输入进所述缸体内。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动，结构紧凑，有效利用空间，有效采集车辆信息的技术效果。

2、本发明通过驻车制动控制阀，所述驻车制动控制阀与所述电动泵连接，所述驻车制动控制阀控制所述电动泵向所述缸体提供液压。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，采用液压可实现无间隙传动，运动平稳，装置体积小，有效利用空间的技术效果。

3、本发明通过驻车指示灯，所述驻车指示灯与所述驻车行程块连接，且所述驻车行程块的开关开闭与驻车指示灯的开闭相一致。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，进一步达到有效采集驻车信息，并具有提醒反馈的技术效果。

4、本发明通过所述回位弹簧为碟簧。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，所述碟簧具有负荷大，行程短，所需空间小的特点，保证了负荷大的精密重机械的使用要求，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动的技术效果。

5、本发明实施例提供了一种全电驱动越野车，所述越野车包括一驻车制动器，其中，所述驻车制动器包括：一缸体，所述缸体具有一容置空间；一活塞，所述活塞设置在所述容置空间内；一回位弹簧，所述回位弹簧设置在所述容置空间内，且，所述回位弹簧与所述活塞连接；一活塞轴，所述活塞轴的一端与所述活塞连接，且所述回位弹簧作用于所述活塞，使得所述活塞轴平行运动；一驻车行程块，所述驻车行程块与所述活塞轴的另一端连接，且所述驻车行程块在所述活塞轴的平行运动下，使得所述驻车行程块的开关开闭；一电动泵，所述电动泵与所述缸体连接，且，所述电动泵提供液压输入进所述缸体内。解决现有技术中的由于现有技术中两种驻车制动型式无法都满足转向驱动桥及单桥驱动或电驱动汽车的技术问题，实现了全电驱动特种越野车传动系统驻车制动，结构紧凑，有效利用空间，有效采集驻车制动信息，具有压力报警保护装置的技术效果。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明实施例的精神和范围。这样，倘若本发明实施例的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。