本发明涉及机动车配件领域，具体是一种新型鼓刹刹车盘。
背景技术：
鼓刹与轮胎固定并同速转动，刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。鼓刹是最早应用在车辆上的刹车系统，所谓“鼓”就是制动鼓，它安装在车轮上并随车轮一起转动。制动鼓里安装有刹车片，刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动效果。鼓式刹车结构简单、制造成本低、刹车力强，所以自重较大的车辆（货车等）和频繁刹车的车辆（公交车等）一般都采用鼓刹。但最大缺点是散热性差，由于鼓式刹车的制动动作是分泵活塞推动刹车片与轮鼓内表面接触而发生摩擦，产生制动，制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，从而影响制动效果，由于制动的工作机构是封闭在制动鼓内的，所以在连续刹车之后热量无法快速散去，目前的解决办法是喷水降温，但是由于喷洒不均匀无法起到有效降温的目的。
技术实现要素：
为了解决现有技术存在的问题，本发明提供一种新型鼓刹刹车盘，在刹车盘本体内设置一个冷却腔，冷却腔内设温度传感器，冷却腔与冷却液储槽相通，当刹车盘内壁的温度因摩擦升高到设定值时，控制器控制冷却液储槽内的阀门打开，往冷却腔内注入冷却液，当温度低于某一设定值时，控制器控制阀门关闭，停止注入冷却液，由于刹车盘随车轮一起转动，冷却液能够均匀遍布刹车盘本体，从而达到对刹车盘本体整体降温的目的。
本发明采用如下技术方案：新型鼓刹刹车盘，包括刹车盘本体，刹车盘本体套装在轮轴上，并随轮轴的转动而转动，刹车盘本体内具有用于容纳冷却液的冷却腔，所述的冷却腔由刹车盘内壁和刹车盘外壁围成；还包括：一个过渡环，所述的过渡环由随刹车盘本体旋转的可动部分和不随刹车盘本体旋转的固定部分组成，可动部分固定在刹车盘内壁的外侧面上，并套装在轮轴上，可动部分与固定部分可相对转动，可动部分与固定部分之间形成密闭的过渡腔；固定部分上开有一个与过渡腔相通的进液孔，进液孔与进液管连接，进液管另一端与冷却液储槽连接；可动部分上开有一个与过渡腔相通的出液孔，出液孔与出液管连接，出液管的另一端与冷却腔相通；至少一个泄压阀，泄压阀与冷却腔相通，泄压阀设置在刹车盘内壁靠近轮轴处；至少一个清洗孔，所述的清洗孔开设在刹车盘外壁上，清洗孔上设有盖板；一个温度传感器，所述的温度传感器设置在刹车盘内壁的内侧面上，位于冷却腔的水平部分，且正对清洗孔处，温度传感器与控制器连接，控制器与冷却液储槽内的控制开关连接。
制动过程中，摩擦片与刹车盘内壁发生摩擦，产生热量，温度传感器将测到的温度数据传输给控制器，控制器根据设定值控制冷却液储槽内的控制开关开启，使冷却液沿进液管进入过渡腔中，再经由储液罐进入冷却腔中给刹车盘本体降温。由于刹车盘本体是高速旋转的，由于离心力的作用冷却液会均匀地喷洒到刹车盘内壁的内侧面上，对刹车盘本体起到快速降温作用，能够解决现有喷水降温由于喷洒不均匀而无法起到有效降温的问题。
由于在车辆行驶中，刹车盘本体是随轮轴不停转动的，而冷却液储槽机进液管则不会转动，因此需要一个由可动部分和固定部分组成的过渡环，并在固定部分与可动部分之间形成过渡腔，使可动部分能够随刹车盘本体一起旋转，而固定部分则不旋转，从而避免进液管和出液管发生扭转。 作为本发明的两种实施例，过渡环的结构可以有两种，一种是将过渡环的可动部分设置成圆环状，由内壁、底壁和外壁一体成型，中心具有用于套装在轮轴上的第一通孔，所述的出液孔开设在外壁上；固定部分呈“T”字形，中心具有用于套装在轮轴上的第二通孔，固定部分由封堵环和第一面环一体成型，封堵环插入可动部分的内壁与外壁之间，与内壁、外壁和底壁一起围成密封的过渡腔，所述的进液孔开设在第一面环上；另一种过渡环的固定部分设置成呈“工”字形，由相互对称的两个第二面环和连接两个第二面环的侧壁组成，中心具有用于套装在轮轴上的第三通孔，所述的出液孔开设在第二面环上；可动部分呈圆环状，中心具有用于套装在固定部分的第四通孔，所述的出液孔开设在可动部分的侧壁上，可动部分插入固定部分两个第二面环之间，与两个第二面环和侧壁一起围成过渡腔。
随温度的升高，冷却液（全部或大部分是谁）不可避免会挥发会产生蒸汽，导致冷却腔内压力升高，因此，在刹车盘内壁上设置泄压阀，以保证冷却腔内压力施总低于某一设定值。而且为了避免冷却腔内产生的水垢堵塞泄压阀，在泄压阀的进口处增加过滤网，阻挡水垢等杂质堵塞泄压阀，提高安全性。
正是由于水垢的产生，会导致温度传感器灵敏度下降，因此，在刹车盘外壁上开设清洗孔，可以定期对冷却腔进行清洗，清洗时可以旋转车轮使清洗孔朝上，将清洗液（常用含醋酸的溶液）通过清洗孔注入冷却腔内，浸泡一段时间待水垢脱落后，再将车轮旋转180°，使清洗孔朝下，倒出清洗液即可。也可以将清洗孔开设在刹车盘外壁的水平段上，由于受摩擦的主要部分是刹车盘内壁的水平段，因此，该处的水垢更需要经常清除，将清洗孔开设在水平段上，能够利用刷子等工具对水垢进行清除。
温度传感器主要用来监测刹车盘内壁水平段的温度（这部分收到刹车片的摩擦，温度相对刹车盘其他部位来说更高），因此把温度传感器设置在此处，能够快速反应刹车盘内壁水平段的温度并及时控制冷却液的进入，正对清洗孔是为了后续维修方便。
温度传感器还与驾驶室内的报警器连接，当温度传感器检测到的温度超过设定值时，控制器控制报警器发出警报，提示司机刹车盘温度过高，需要停车降温。
总之，本发明的新型鼓刹刹车盘能够在制动过程中起到快速、均匀降温的目的，减少因热膨胀造成的刹车失灵的安全事故的发生。
附图说明
图1是实施例一的新型鼓刹刹车盘的外观示意图。
图2是实施例一的新型鼓刹刹车盘的剖视图。
图3是实施例一中过渡环的立体分解图。
图4是实施例一中过渡环的剖视图。
图5是实施例一中温度传感器与控制器及报警器的连接示意图。
图6是实施例二中过渡环的立体分解图。
图7是实施例二中过渡环的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作具体描述：
实施例一
新型鼓刹刹车盘，如图1—图5所示，包括刹车盘本体1，刹车盘本体1套装在轮轴3上，并随轮轴3的转动而转动，刹车盘本体1内具有用于容纳冷却液的冷却腔11，所述的冷却腔11由刹车盘内壁11a和刹车盘外壁11b围成，还包括：
一个过渡环5，所述的过渡环5由随刹车盘本体1旋转的可动部分51和不随刹车盘本体1旋转的固定部分52组成，可动部分51固定在刹车盘内壁11a的外侧面上，并套装在轮轴3上，可动部分51与固定部分52可相对转动，可动部分51与固定部分52之间形成密闭的过渡腔53；固定部分52上开有一个与过渡腔53相通的进液孔52b，进液孔52b与进液管2连接，进液管2另一端与冷却液储槽连接；可动部分51上开有一个与过渡腔53相通的出液孔51b，出液孔51b与出液管4连接，出液管4的另一端与冷却腔11相通；
本实施例中，过渡环5的可动部分51呈圆环状，由内壁51d、底壁51e和外壁51a一体成型，中心具有用于套装在轮轴3上的第一通孔51c，所述的出液孔51b开设在外壁51a上；固定部分52呈“T”字形，中心具有用于套装在轮轴3上的第二通孔52c，固定部分52由封堵环52a和第一面环52d一体成型，封堵环52a插入可动部分51的内壁51d与外壁51a之间，与内壁51d、外壁51a和底壁51e一起围成密封的过渡腔53，所述的进液孔52b开设在第一面环52d上。
四个泄压阀6，泄压阀6与冷却腔11相通，泄压阀11设置在刹车盘内壁11a靠近轮轴3处，泄压阀6的进口处还设有过滤片61。
两个清洗孔12，所述的清洗孔12对称地开设在刹车盘外壁11b上，清洗孔12上设有盖板12；
一个温度传感器8，所述的温度传感器8设置在刹车盘内壁11a的内侧面上，位于冷却腔11的水平部分，且正对清洗孔12处，温度传感器8与控制器连接，控制器还分别与冷却液储槽内的出液开关和驾驶室内的报警器连接，如图5所示。
实施例二
本实施例与实施例一得不同之处仅在于过渡环的结构不同，本实施例的过渡环的结构如图6和图7所示，过渡环5的固定部分54呈“工”字形，由相互对称的两个第二面环54a和连接两个第二面环54a的侧壁54d组成，中心具有用于套装在轮轴3上的第三通孔54c，所述的出液孔54d开设在其中一个第二面环54a上；可动部分53呈圆环状，中心具有用于套装在固定部分54上的第四通孔53c，所述的出液孔53b开设在可动部分53的侧壁53a上，可动部分53插入固定部分52两个第二面环54a之间，与两个第二面环54a和侧壁54d一起围成过渡腔55。
以上所述仅为本发明的具体实施方式，并非对本发明的限制，凡是利用本发明的设计思路及原理所作的等效变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。