本实用新型涉及汽车减震器，具体涉及一种外置气囊可升降减震器。
背景技术：
在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器也称为“悬挂”。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自地面的冲击。现有的减震器，一般包括活塞杆和筒体，活塞杆可活动地与筒体连接，筒体内分别设有气腔和油腔来实现气压减震和液压减震，这种结构的减震器，活塞杆只会在汽车腾空或者下压状态时动作来实现减震，不能用于实现汽车底盘高度的升降，在遇到较差的路况时，减震效果比较一般。
技术实现要素：
鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以控制活塞杆的升降，以此控制车身底盘的高度，适应不同的路况，使汽车的减震更加顺滑的外置气囊可升降减震器。
为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：
外置气囊可升降减震器，包括上吊环、下吊环、内筒体和活塞杆，活塞杆可活动地与内筒体连接，内筒体内设有液压减震机构，其特征在于：下吊环与底座连接，底座上设有压力阀，底座上部设有开口，底座开口处与第一气囊连接，第一气囊另一端设有弯折部，弯折部通过锁扣与第二气囊连接，第二气囊另一端通过顶座与内筒体上端连接，顶座上设有气嘴，上吊环与内筒体顶端连接，底座、第一气囊和第二气囊之间形成气腔，内筒体和活塞杆设置在气腔内，第一气囊和第二气囊的外部设有外筒体。
采用上述技术方案，当遇到较差的路况，汽车震动较大时，通过对气嘴处进行充气，可以使得气腔压力变大，第一气囊的外部又设有外筒体，此时第一气囊会向上膨胀，由于设置了弯折部，弯折部会随着第一气囊的膨胀而恢复平直，更加方便第一气囊向上膨胀，同时带动活塞杆向外伸出，使减震器整体高度变高，抬升底盘离地高度，得到更好的减震效果并防止底盘受到过多的刮擦。当在比较平坦的道路上行驶时，可以打开气嘴放掉气腔内部分气体，第一气囊会往回收缩，带动活塞杆也向内缩进，使减震器整体高度变小，降低底盘离地高度，在得到减震的同时提升汽车稳定性和操控性。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型公开的一种外置气囊可升降减震器，包括上吊环1、下吊环12、内筒体4和活塞杆10，活塞杆10可活动地与内筒体4连接，内筒体4内设有液压减震机构，下吊环12与底座11连接，底座11上设有压力阀13，底座11上部设有开口，底座11开口处与第一气囊9连接，第一气囊9另一端设有弯折部8，弯折部8通过锁扣7与第二气囊5连接，第二气囊5另一端通过顶座3与内筒体4上端连接，顶座上设有气嘴2，上吊环1与内筒体4顶端连接，底座11、第一气囊9、第二气囊5和顶座2之间形成气腔14，内筒体4和活塞杆10设置在气腔内，第一气囊9和第二气囊5的外部设有外筒体6。