10档阻力可调减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器，具体涉及一种10档阻力可调减震器。

背景技术：

在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器也称为“悬挂”。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自地面的冲击。现有的减震器，一般包括活塞杆和筒体，活塞杆可活动地与筒体连接，在筒体内设有内油腔和外油腔，内油腔和外油腔之间设有压力阀，当活塞杆动作使内油腔内的压力达到压力阀的设定值时，液压油就会通过压力阀进行液压减震，这种结构的减震器只能设定单一的限定压力，针对不同的路况，都只能提供单一的减震阻尼效果，有一定局限性；另外，在遇到一些极端路况时，减震器在使用过程中也容易损坏，使用寿命较短。

技术实现要素：

鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种阻尼可调，使汽车的操控更加平稳舒适，且使用寿命长的10档阻力可调减震器。

为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

10档阻力可调减震器，包括筒体和活塞杆，所述活塞杆可活动地设置在筒体内，其特征在于：所述活塞杆内部设有中空储油空间，所述筒体的外侧壁连接储油筒，所述储油筒与筒体之间形成储油腔，所述筒体侧壁开设有两个与储油腔连通的走油孔，所述筒体内部可转动地设有调节转筒，所述调节转筒的底部为开口式并与活塞杆的中空储油空间连通，所述调节转筒的顶端与调节旋钮连接，环绕所述调节转筒的侧壁圆周设有10组调节孔，调节孔与走油孔相对应，10组调节孔具有不同孔径。

10组调节孔的孔径在圆周方向上依次变大。

采用上述技术方案，当车辆行驶在路况较差的路面上时，车辆震动幅度较大，可以转动调节旋钮，将孔径较大的调节孔对准走油孔，活塞杆动作，液压油通过走油孔的流量较大，获得减震所需的较强的阻尼的效果。当车辆行驶在较为平坦的路面上时，车辆震动幅度较小，可以转动调节旋钮，将孔径较小的调节孔对准走油孔，活塞杆动作，液压油通过走油孔的流量较小，也能够获得减震所需的阻尼效果。通过选择适当的档位来获得适应不同路况的阻尼效果，既能使汽车的操控更加平稳舒适，又能延长减震器的使用寿命。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的内部结构图；

图2为图1的局部放大图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型公开的一种10档阻力可调减震器，包括筒体7和活塞杆8，活塞杆8可活动地设置在筒体7内，活塞杆8内部设有中空储油空间，筒体7的外侧壁连接储油筒5，储油筒5与筒体7之间形成储油腔6，筒体7侧壁开设有两个与储油腔6连通的走油孔3，筒体7内部可转动地设有调节转筒2，调节转筒2的底部为开口式并与活塞杆8的中空储油空间连通，调节转筒2的顶端与调节旋钮1连接，环绕调节转筒的侧壁圆周设有10组调节孔4，调节孔4与走油孔3相对应，10组调节孔4具有不同孔径，10组调节孔4的孔径在圆周方向上依次变大。

本实用新型的工作原理是：当汽车处于向上腾空状态时，活塞杆8往筒体7外伸出，筒体部内体积变大，压力变小，液压油从储油腔6内经过走油孔3和调节孔4进入筒体内，提供液压阻尼减震；当汽车处于下压状态时，活塞杆8往筒体7内收缩，筒体内部体积变小，压力变大，液压油从筒体7内经过调节孔4和走油孔3进入储油腔6内，提供液压阻尼减震。根据不同的路况，转动调节旋钮1选择适当尺寸的调节孔4控制液压油的流量，获得适当的阻尼力实现减震，使汽车的操控更加平稳舒适，同时提高了减震器的使用寿命。