减速器的输入及输出组件的制作方法

本实用新型涉及一种减速设备，特别涉及一种减速器的输入及输出组件。

背景技术：

减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转速，并得到较大转矩的机构。

减速器主要由箱体、设于箱体内的输入轴及输出轴，输入轴与输出轴之间通过齿轮组联动连接，为了对箱体内部提供润滑油，通常会在箱体上设置用于注入润滑油的油泵，当油泵需要拆卸维修时，需要在拆除油泵的同时将润滑油完全排出，导致润滑油的浪费及损耗。而且输出轴处多采用动密封，磨损速度较快，导致输出轴处的动密封件需要时常进行更换，维护成本较高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种便于拆装油泵、减少润滑油损耗、降低维护成本、防止漏油的减速器的输入及输出组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减速器的输入及输出组件，包括有箱体、设于箱体内的输入轴及输出轴，输入轴与输出轴之间通过齿轮组联动，其特征在于：所述的箱体位于输入轴的安装处设有与输入轴连接的油泵，油泵通过法兰与箱体连接，且输入轴与该法兰之间设有油封。

采用上述技术方案，将油泵设于输入轴处，并且输入轴与法兰之间具有油封，当需要对油泵实施拆卸时，由于油封的作用，无法将箱体内的润滑油实施排出，使拆卸过程更为方便，同时也可避免润滑油的损耗。

本实用新型进一步设置为：输入轴与油泵的连接处设有朝向油泵延伸的延伸柱，油泵与该延伸柱插接连接，所述的油封设于延伸柱与法兰之间。

采用上述技术方案，输入轴与油泵通过插接连接，不仅连接结构紧凑，而且拆装方便。

本实用新型更进一步设置为：输入轴相对于与油泵连接一端的另一端为中空状设置。

采用上述技术方案，输入轴呈中空状设置则是为了加强输入轴的受力强度，避免断轴的情况出现。

本实用新型更进一步设置为：输出轴包括有输出端及安装端，箱体位于输出轴的安装端处设有包覆其安装端并与箱体固定连接的密封封盖，输出轴的输出端与箱体之间设有油封件，且输出轴内位于油封件的对应处设有油封盖。

采用上述技术方案，输出轴处采用静密封的方式实施密封，不仅拆装方便，避免摩擦，同时对其密封性实施了进一步的保证，防止漏油的情况发生。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的I部放大示意图；

图3为图1的II部放大示意图。

具体实施方式

如图1—图3所示的一种减速器的输入及输出组件，包括有箱体1、设于箱体1内的输入轴2及输出轴3，输入轴2与输出轴3之间通过齿轮组4联动，箱体1位于输入轴2的安装处设有与输入轴2连接的油泵5，油泵5通过法兰6与箱体1连接，且输入轴2与该法兰6之间设有油封7。上述方案中，将油泵5设于输入轴2处，并且输入轴2与法兰6之间具有油封，当需要对油泵5实施拆卸时，由于油封7的作用，无法将箱体1内的润滑油实施排出，使拆卸过程更为方便，同时也可避免润滑油的损耗。油封7可为密封圈。

在本实用新型实施例中，输入轴2与油泵5的连接处设有朝向油泵5延伸的延伸柱21，油泵5与该延伸柱21插接连接，油封7设于延伸柱21与法兰6之间。输入轴2与油泵5通过插接连接，不仅连接结构紧凑，而且拆装方便。当然，输入轴2与油泵5之间也可通过连接件实施连接，也是可行的。

为了加强输入轴2的受力强度，避免断轴的情况出现。输入轴2相对于与油泵5连接一端的另一端为中空状设置。

在本实用新型实施中，输出轴3包括有输出端31及安装端32，箱体1位于输出轴3的安装端32处设有包覆其安装端32并与箱体1固定连接的密封封盖11，输出轴3的输出端31与箱体1之间设有油封件12，且输出轴3内位于油封件12的对应处设有油封盖8。输出轴3处采用静密封的方式实施密封，不仅拆装方便，避免摩擦，同时对其密封性实施了进一步的保证，防止漏油的情况发生。