一种新型汽车带轮的制作方法

本实用新型涉及齿轮技术领域，具体为一种新型汽车带轮。

背景技术：

轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。

传统的齿轮结构单一，多只是单轴连接，时间一长，齿轮容易出现松动，存在较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车带轮，具备第一齿轮轴孔、第二齿轮轴孔和限位块，相比较传统的单轴连接，更加牢固，使用寿命更长，安全性更好。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车带轮，包括带轮本体，所述带轮本体上设有轮毂，所述轮毂内部设有一圈轮齿，所述一圈轮齿直径小于轮毂，所述一圈轮齿上设有齿尖，所述齿尖之间形成齿槽，所述一圈轮齿内部设有第一内圈和第二内圈，所述第一内圈直径小于第二内圈，所述第一内圈与第二内圈呈坡形过渡，所述第一内圈中间部位设有第一齿轮轴孔。

优选的，所述第一齿轮轴孔底端固定连接有第二齿轮轴孔，所述第一齿轮轴孔位于第二齿轮轴孔的顶部上表面中间部位，所述第一齿轮轴孔的直径小于第二齿轮轴孔的直径。

优选的，所述轮毂一侧边缘设有限位块。

优选的，所述带轮本体型号为F0112J。

优选的，所述一圈轮齿设有29个齿尖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置第一齿轮轴孔、第二齿轮轴孔和限位块，相比较传统的单轴连接，更加牢固，使用寿命更长，安全性更好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖面图示意图；

图中：1—带轮本体，2—轮毂，3—一圈轮齿，4—齿尖，5—齿槽，6—第一内圈，7—第二内圈，8—第一齿轮轴孔，9—第二齿轮轴孔，10—限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车带轮，包括带轮本体1，所述带轮本体1上设有轮毂2，所述轮毂2内部设有一圈轮齿3，所述一圈轮齿3直径小于轮毂2，所述一圈轮齿3上设有齿尖4，所述齿尖4之间形成齿槽5，所述一圈轮齿3内部设有第一内圈6和第二内圈7，所述第一内圈6直径小于第二内圈7，所述第一内圈6与第二内圈7呈坡形过渡，所述第一内圈6中间部位设有第一齿轮轴孔8。

所述第一齿轮轴孔8底端固定连接有第二齿轮轴孔9，所述第一齿轮轴孔8位于第二齿轮轴孔9的顶部上表面中间部位，所述第一齿轮轴孔8的直径小于第二齿轮轴孔9的直径，所述轮毂2一侧边缘设有限位块10，这种结构相比较传统的单轴连接，更加牢固，使用寿命更长，安全性更好，所述带轮本体1型号为F0112J，所述一圈轮齿3设有29个齿尖4。

工作原理：一种新型汽车带轮，包括带轮本体1，带轮本体1上设有轮毂2，轮毂2内部设有一圈轮齿3，一圈轮齿3直径小于轮毂2，一圈轮齿3上设有齿尖4，齿尖4之间形成齿槽5，一圈轮齿3内部设有第一内圈6和第二内圈7，第一内圈6直径小于第二内圈7，第一内圈6与第二内圈7呈坡形过渡，第一内圈6中间部位设有第一齿轮轴孔8，第一齿轮轴孔8底端固定连接有第二齿轮轴孔9，这种结构相比较传统的单轴连接，更加牢固，使用寿命更长，安全性更好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。