本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种环保用车专用减震器。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，减震器一般分为前、后减震器，环保用车其因为其车身后部会携带很多生活垃圾，因此传统的后减震器不适用于环保用车使用。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种扫地车专用后减震器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种扫地车专用后减震器，其特征在于：包括有连杆托盘总成，所述连杆托盘总成包括有连杆，所述连杆一端焊接有托盘，所述托盘一端设有上定位套筒总成，所述上定位套筒总成设有上定位板，所述托盘另一端设有下安装定位总成，所述下安装定位总成设有下定位板，所述上定位板与下定位板之间设有缓冲机构。
采用上述技术方案，在连杆上使用c02气体保护焊接托盘，由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的高质量焊接接头，不仅降低了焊接成本且焊接质量高，在托盘两端设置的上定位套筒总成及下安装定位总成之间设置缓冲机构，不仅结构紧凑且装配方便。
上述的一种扫地车专用后减震器可进一步设置为：所述上定位板与下定位板通过连接轴连接，所述上定位板与下定位板及连接轴之间形成一缓冲机构安装空间，所述缓冲机构设置于该缓冲机构安装空间，所述缓冲机构包括有下缓冲块，所述下缓冲块一端抵接于下定位板另一端抵接于托盘，所述缓冲机构还包括有上缓冲块，所述上缓冲块一端抵接于托盘另一端抵接于下定位板。
采用上述技术方案，通过连接轴连接的上定位板与下定位板之间形成缓冲机构安装空间，连接轴两端设有内凹的螺纹孔，上定位板及下定位板上设有与螺纹孔大小一致的通孔，这样在使用螺栓连接后就形成了结构紧凑的缓冲机构安装空间，因为缓冲机构安装空间是设置于托盘的两端，因此要采用上、下缓冲块的形式使用两个缓冲块，下定位板、下缓冲块、托盘、上缓冲块、上定位板之间都依次抵接在一起，这样就形成了一个在减震器工作时形成完整的缓冲吸收装置。
上述的一种扫地车专用后减震器可进一步设置为：所述的上定位板中心连接有套筒，所述套筒与连杆连接，所述下定位板中心设有连接块，所述连接块设置于下定位板远离下缓冲块的一端。
采用上述技术方案，这样的方式能将上定位套筒总成通过套筒连接在连杆上，下安装定位总成通过下定位板的连接块可以与外部的配对机构进行连接，方便安装。
上述的一种扫地车专用后减震器可进一步设置为：所述的下缓冲块为橡胶块，所述的上缓冲块为发泡聚氨酯。
采用上述技术方案，使用橡胶块作为下缓冲块可以最大程度上吸收汽车颠簸产生的震动，使用发泡聚氨酯作为上缓冲块，因为发泡聚氨酯可以进行隔音消声，而扫地车由于行驶速度比较缓慢，驾驶员若听到车声震动声音过大会产生疲劳驾驶，增加引发事故的几率，因此必须要尽量进行消声处理。
本实用新型的有益效果为：安装快捷，节省了生产成本又增加了产品的使用寿命，且结构紧凑，可推广使用。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
参见图1所示：一种扫地车专用后减震器，其特征在于：包括有连杆托盘总成，所述连杆托盘总成包括有连杆1，所述连杆1一端焊接有托盘11，所述托盘11一端设有上定位套筒总成，所述上定位套筒总成设有上定位板2，所述托盘11另一端设有下安装定位总成，所述下安装定位总成设有下定位板3，所述上定位板2与下定位板3之间设有缓冲机构，所述上定位板2与下定位板3通过连接轴4连接，所述上定位板2与下定位板3及连接轴4之间形成一缓冲机构安装空间5，所述缓冲机构设置于该缓冲机构安装空间5，所述缓冲机构包括有下缓冲块6，所述下缓冲块6一端抵接于下定位板3另一端抵接于托盘11，所述缓冲机构还包括有上缓冲块7，所述上缓冲块7一端抵接于托盘11另一端抵接于下定位板3，所述的上定位板2中心连接有套筒21，所述套筒21与连杆1连接，所述下定位板3中心设有连接块31，所述连接块31设置于下定位板3远离下缓冲块6的一端，所述的下缓冲块6为橡胶块，所述的上缓冲块7为发泡聚氨酯。