一种高效率的汽车减振器的制作方法

本实用新型属于汽车减振器技术领域，尤其涉及一种高效率的汽车减振器。

背景技术：

为改善汽车行驶的平稳性，汽车悬架中通常会安装减振器，当前市场上采用的减振器大多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥因震动而出现相对运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液便反复从一个腔流入另一个腔，此时，位于工作腔内的油液相对摩擦形成阻尼力，从而达到减振的效果。

但是，现有的汽车减振器还存在着减震效果差和减震方式单一的问题。

因此，发明一种高效率的汽车减振器显得非常必要。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的现有的汽车减振器还存在的减震效果差和减震方式单一的问题而提供一种高效率的汽车减振器。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种高效率的汽车减振器，包括连接杆，减震套管，减震伸缩管，减震弹簧，固定板，连接环，连接法兰，减震块结构和减震弹簧结构，所述的连接杆分别设置在减震伸缩管的上部和减震弹簧的下部；所述的减震弹簧设置在固定板上；所述的固定板设置在连接杆外壁的上下两侧；所述的连接环设置在连接杆的底部；所述的连接法兰设置在连接杆的顶部；所述的减震块结构设置在固定板的下部；所述的减震块结构包括第一减震板，第二减震板，减震块，螺栓连接孔和连接螺栓，所述的第一减震板和第二减震板设置在固定板的下部；所述的减震块设置在第一减震板和第二减震板的中间部位；所述的螺栓连接孔开设在第一减震板和第二减震板的两侧；所述的连接螺栓安装在螺栓连接孔内。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的减震弹簧结构包括空气弹簧，上盖板，下盖板，连接杆和连接螺母，所述的空气弹簧设置在上盖板和下盖板的中间部位；所述的连接杆焊接在上盖板和下盖板的外侧；所述的连接螺母设置在连接杆上。

所述的减震块具体采用矩形橡胶块，配合第一减震板和第二减震板的设置，有利于增加该汽车减振器的减震效果和减震方式。

所述的减震弹簧结构安装在连接法兰上，有利于在减震时，增加减震器的减震效果。

所述的螺栓连接孔与连接螺栓相适配，有利于更加方便固定该减震块。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型通过减震块结构的设置，有利于增加该汽车减振器的减震效果和减震方式，通过减震弹簧结构的设置，有利于在减震时，增加减震器的减震效果，通过螺栓连接孔和连接螺栓的设置，有利于更加方便固定该减震块。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的减震块结构的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的减震弹簧结构的结构示意图。

图中：

1-连接杆，2-减震套管，3-减震伸缩管，4-减震弹簧，5-固定板，6-连接环，7-连接法兰，8-减震块结构，81-第一减震板，82-第二减震板，83-减震块，84-螺栓连接孔，85-连接螺栓，9-减震弹簧结构，91-空气弹簧，92-上盖板，93-下盖板，94-连接杆，95-连接螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种高效率的汽车减振器，包括连接杆1，减震套管2，减震伸缩管3，减震弹簧4，固定板5，连接环6，连接法兰7，减震块结构8和减震弹簧结构9，所述的连接杆1分别设置在减震伸缩管3的上部和减震弹簧4的下部；所述的减震弹簧4设置在固定板5上；所述的固定板5设置在连接杆1外壁的上下两侧；所述的连接环6设置在连接杆1的底部；所述的连接法兰7设置在连接杆1的顶部；所述的减震块结构8设置在固定板5的下部；所述的减震块结构8包括第一减震板81，第二减震板82，减震块83，螺栓连接孔84和连接螺栓85，所述的第一减震板81和第二减震板82设置在固定板5的下部；所述的减震块83设置在第一减震板81和第二减震板82的中间部位；所述的螺栓连接孔84开设在第一减震板81和第二减震板82的两侧；所述的连接螺栓85安装在螺栓连接孔84内。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的减震弹簧结构9包括空气弹簧91，上盖板92，下盖板93，连接杆94和连接螺母95，所述的空气弹簧91设置在上盖板92和下盖板93的中间部位；所述的连接杆94焊接在上盖板92和下盖板93的外侧；所述的连接螺母95设置在连接杆94上。

所述的减震块83具体采用矩形橡胶块，配合第一减震板81和第二减震板82的设置，有利于增加该汽车减振器的减震效果和减震方式。

所述的减震弹簧结构9安装在连接法兰7上，有利于在减震时，增加减震器的减震效果。

所述的螺栓连接孔84与连接螺栓85相适配，有利于更加方便固定该减震块83。

工作原理

本实用新型的工作原理：先把连接螺母95插入到连接法兰7上，然后通过连接螺母95固定住，再然后把减震块83放入到第一减震板81和第二减震板82之间，放置完成后，通过连接螺栓85和螺栓连接孔84固定住，当减震时，就可以通过减震块结构8和减震弹簧结构9来增加减震的效果。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入实用新型的保护范围。