一种汽车空调压缩机扭矩限定器的制作方法

本实用新型涉及的是一种汽车空调压缩机扭矩限定器，属于汽车空调压缩机附件技术领域。

背景技术：

扭矩限定器用于汽车空调变排量压缩机，压缩机的驱动通过扭矩限定器连接。当压缩机正常运转时，发动机通过皮带将扭矩传递至扭矩限定器把扭矩传递给压缩机主轴；当压缩机内部出现故障使扭矩变大时，过大的扭矩会对发动机产生很大的冲击。因此，压缩机必须具有过载保护结构，使得压缩机内部扭矩过大时，压缩机与皮带脱离，避免对发动机的冲击。

现有的扭矩限定器作为压缩机过载保护结构，其只设置了一处脱离功能部位，由1个被压紧件和2个压紧件通过铆钉铆接而成。其缺点是，脱开时涉及多个零件的相互配合，不仅对被压紧件、压紧件的材料强度和模具精度要求较高，对铆钉铆接力的精度要求也较高，需要反复的尝试材料热处理工艺、模具成型尺寸参数和压接工艺参数。

技术实现要素：

本实用新型提出的是一种汽车空调压缩机上的扭矩限定器，其目的在于克服现有技术中过载保护机构功能的不完善，通过增设一个脱离功能部位，避免因脱离失败导致压缩机内部扭矩过大，对发动机带来扭矩冲击，从而增强了限定扭矩的可靠性。

本实用新型的技术方案：一种汽车空调压缩机扭矩限定器，其结构由轮毂1、弹性板2、压力盘3、皮带轮4、螺钉5、铆钉6、第一脱离功能部位7、第二脱离功能部位8组成，其中弹性板2设于压力盘3和轮毂1的夹层之间，弹性板2、压力盘3、轮毂1通过铆钉6铆接形成第一脱离功能部位7，弹性板2、皮带轮4通过螺钉5固定形成第二脱离功能部位8。

本实用新型的优点：第一脱离功能部位7的设计脱开扭矩设置成小于第二脱离功能部位8的设计脱开扭矩，当第一脱离功能部位7未按设定扭矩脱开时，可以通过第二脱离功能部位8的脱开，使发动机避免因压缩机内部扭矩过大带来的扭矩冲击。

附图说明

附图1是一种汽车空调压缩机扭矩限定器结构示意图。

附图2是一种汽车空调压缩机扭矩限定器结构剖面图。

图中1为皮带轮、2为弹性板、3为压力盘、4为轮毂、5为螺钉、6为铆钉、7为第一脱离功能部位、8为第二脱离功能部位。

具体实施方式

对照附图1-2，一种汽车空调压缩机扭矩限定器，其结构由轮毂1、弹性板2、压力盘3、皮带轮4、螺钉5、铆钉6、第一脱离功能部位7、第二脱离功能部位8组成，其中弹性板2设于压力盘3和轮毂1的夹层之间，弹性板2、压力盘3、轮毂1通过铆钉6铆接形成第一脱离功能部位7，弹性板2、皮带轮4通过螺钉5固定形成第二脱离功能部位8。

所述的弹性板2、压力盘3、轮毂4采用易于冲压成型的材料并通过热处理工艺保证其强度；铆钉6采用易于冷墩成型的材料并通过热处理工艺保证其铆接性能；铆接工艺采用带压力控制的压机配合限位铆接工装保证其铆接强度。

所述的弹性板2通过螺钉5固定到皮带轮4上，螺钉5采用易于冷墩成型的材料并通过热处理工艺保证其紧固性能；固定工艺采用设定紧固扭矩保证其紧固性能。为避免第一脱离功能部位或第二脱离功能部位在脱开时弹性板2与压力盘3或螺钉5发生碰擦而产生噪音，在将弹性板2和皮带轮4通过螺钉5固定时，设置弹性板2的轴向拉伸弹性预变形量2~3mm，预变形量大于螺钉5的头部高度和压力盘3的厚度。

所述的弹性板2与第一脱离功能部位7的连接处设有圆弧状凸起，弹性板2与第二脱离功能部位8的连接处设有U型孔，压力盘3与第一脱离功能部位7的连接处设有斜面通孔，轮毂1与第一脱离功能部位7的连接处设有折弯斜面。

所述第一脱离功能部位7的设计脱开扭矩小于第二脱离功能部位8的设计脱开扭矩，且均大于压缩机正常工作扭矩。

本装置使用方法：当压缩机正常运转时，发动机通过皮带将扭矩传递至扭矩限制器把扭矩传递给压缩机主轴；当压缩机内部出现故障使扭矩变大时，弹性板2通过其圆弧状凸起从压力盘3的斜面通孔和轮毂1的折弯斜面之间脱离，即第一脱离功能部位7脱开。但是由于第一脱离功能部位7要求弹性板2、压力盘3、轮毂1和铆钉6等多个高精度零件的铆接配合，其不稳定因素较多，易发生失效造成第一脱离功能部位7无法按设计脱开扭矩脱开。而第二脱离功能部位8的设定紧固扭矩的固定方式，其具有精度高的优势。当第一脱离功能部位7未能按设计脱开扭矩脱开时，压缩机内部扭矩达到第二脱离功能部位设计脱开扭矩时，弹性板2通过其U型孔从螺钉5和皮带轮4之间脱离，第二脱离功能部位即发生脱开，使发动机避免因压缩机内部扭矩过大带来的扭矩冲击。