一种集中润滑的变速轮总成的制作方法

本实用新型涉及汽车空调及其辅件设计与制造技术领域，具体的是一种应用于空调传动装置上的能实现集中润滑的变速轮总成。

背景技术：

目前，车用空调传动装置上用的变速轮总成多采用两种内部润滑方式的轴承：第一种为免维护轴承——在轴承内部预加有润滑油脂并且无需二次加油（参见图1），所述免维护轴承含有皮带轮01、轴承02、内隔套03、外隔套04，在轴承02内部预加有内含润滑油脂05。但是，其不足是：寿命周期较短；若采用此类进口轴承的话价格昂贵。第二种为外预留油杯轴承（参见图2），所述外预留油杯轴承含有皮带轮01、轴承02、内隔套03、外隔套04，在其变速轮外端盖06处预留油杯07，然后用油枪所述油杯07处注入润滑油脂。其不足是：注入内部的润滑油脂失效较快，轴承发声异响的概率较高；此外，需定期检查变速轮的使用情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种集中润滑的变速轮总成，它通过变速轮内部的重新设计：在过渡轮轴内有主通孔和支路通孔、在轴承内腔体上设有若干内隔套通孔，使整车集中供油装置通过油管能将润滑油脂顺利输送至变速轮轴承处，达到润滑运动部件的效果，并能提升变速轮总成的使用寿命。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种集中润滑的变速轮总成，含有皮带轮、轴承、内隔套、外隔套和轴承盖，其特征在于，所述轴承通过内隔套套接在过渡轮轴上，在所述内隔套上设有内隔套通孔；所述过渡轮轴为固定件，所述皮带轮绕过渡轮轴旋转（皮带轮、过渡轮轴与轴承均为过渡配合）；在所述过渡轮轴的中间设有纵向的主通孔，所述主通孔的前端连接有支路通孔，所述支路通孔为过渡轮轴内的横向结构，开口在所述过渡轮轴的边缘并与所述内隔套上的内隔套通孔连接；所述轴承通过卡簧和挡圈结构与过渡轮轴锁紧，防止皮带轮松动飞出。

进一步，所述轴承盖通过密封圈结构进行二次密封。

进一步，在所述内隔套上设有若干内隔套通孔；能方便外部润滑油脂的快速进入轴承内腔体。

进一步，所述皮带轮为铸铁结构件。

进一步，所述主通孔为圆柱形盲孔，在其头部设有部分螺纹用于与外部油管接头的连接。

进一步，所述支路通孔与所述主通孔垂直相通。

本实用新型一种集中润滑的变速轮总成的积极效果是：

（1）通过变速轮内部的重新设计：在过渡轮轴内设有主通孔和支路通孔、在轴承内腔体上设有若干内隔套通孔，所述主通孔和支路通孔与所述内隔套通孔连通，使整车集中供油装置通过油管能将润滑油脂顺利输送至变速轮轴承处，达到润滑运动部件的效果。

（2）内隔套与外隔套之间的空腔内能积留部分润滑油脂用于轴承润滑的补充（注：根据轴承润滑要求，润滑油不能过多或过少，过多或过少均会产生内部温升，造成轴承失效；所以有一定润滑油的补充量为最佳，它类似发动机用膨胀小水箱的作用）。

（3）实用性强，可利用整车的集成油泵供给润滑油脂，润滑油脂流动性较好且耐高温和低温，实现了变速轮有效地传动，解决了人为加注润滑油脂的弊端，提升变速轮总成的使用寿命。

（4）通用性好，可广泛应用于所有带集成油泵的车型。

附图说明

图1为现有免维护变速轮的结构剖视图。

图2为现有外预留油杯轴承的结构剖视图。

图中的标号分别为：

01、皮带轮； 02、轴承；

03、内隔套； 04、外隔套；

05、内含润滑油脂； 06、外端盖；

07、油杯。

图3为本实用新型一种集中润滑的变速轮总成的结构示意图。

图4为整车集中供油装置为变速轮总成供油的示意图。

图中的标号分别为：

1、皮带轮； 2、轴承；

3、内隔套； 4、外隔套；

5、轴承盖； 6、内隔套通孔；

7、密封圈； 8、过渡轮轴；

9、卡簧； 10、挡圈；

11、主通孔； 12、支路通孔；

13、接头； 14、油管；

15、整车集中供油装置。

具体实施方式

以下结合附图给出本实用新型一种集中润滑的变速轮总成的具体实施方式，实施中的生产标准遵照现在的产品标准。但是需要指出：本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图3。一种集中润滑的变速轮总成，含有皮带轮1、轴承2、内隔套3、外隔套4、轴承盖5、内隔套通孔6、密封圈7、过渡轮轴8、卡簧9、挡圈10、主通孔11和支路通孔12。所述皮带轮1可采用铸铁结构件，能降低成本、保证良好的带速。所述轴承2设有内隔套3和外隔套4，在所述轴承2的外面设有轴承盖5。所述轴承2通过内隔套3套接在所述过渡轮轴8上，在所述内隔套3上设有若干内隔套通孔6；能方便外部润滑油脂快速进入轴承2内腔体。

所述过渡轮轴8为固定件（通俗叫法：过渡轮就是皮带轮1，过渡轮轴8与轴承2为过渡配合），所述皮带轮1绕过渡轮轴8旋转。在所述过渡轮轴8的中间设置纵向的主通孔11；所述主通孔11为圆柱形盲孔，头部设有部分螺纹，用于与外部油管接头的连接。所述主通孔11的前端连接有支路通孔12，所述支路通孔12为过渡轮轴8内的横向结构，其开口设在所述过渡轮轴8的边缘并与所述内隔套3上的内隔套通孔6连接。所述支路通孔12应与主通孔11垂直，润滑油脂能从过渡轮轴8内的主通孔11、支路通孔12以及（内隔套3上的）内隔套通孔6输送至所述轴承2内腔体。

所述轴承2通过卡簧9和挡圈10结构与过渡轮轴8锁紧，防止皮带轮松动飞出（注：单面接触式密封是要求轴承本身的一种防尘密封方式）；所述轴承盖5通过密封圈7结构与过渡轮轴8进行二次密封。本实用新型通过轴承2的单面接触式密封以及轴承盖5通过密封圈7的二次密封能有效防止轴承2内腔体中的润滑油脂被甩出。

通过整车集中供油装置为本实用新型的变速轮总成供油的方式见图4：整车集中供油装置15通过油管14和接头13与变速轮总成的主通孔11连接，然后通过主通孔11、支路通孔12、内隔套通孔6送入轴承2内腔体。