一种防震三片式曲轴的制作方法

本实用新型涉及一种三片式曲轴，特别是一种防震三片式曲轴。

背景技术：

三片式曲轴是割草机发动机最重要的部件，它能承受活塞连杆总成传来的力，并将其转变为转矩进行输出，从而驱动发动机上其他部件工作，但在割草机颠簸或者发动机运行的情况下，三片式曲轴会出现震动的情况，一旦三片式曲轴受到震动影响，三片式曲轴输出的力便会变得极不稳定，而被三片式曲轴驱动的部件便会出现影响，被驱动的部件无法准确的完成动作，无法完美的实现被驱动的部件的功能，严重时，甚至会导致发动机整体受到影响，发动机无法正常运行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防震三片式曲轴，它能够在最大程度上对传递至自身的震动力进行缓冲减震，使三片式曲轴不会受到震动力影响，保证三片式曲轴能够稳定的将力输出，保证发动机内的部件的正常运行。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种防震三片式曲轴，包括三片曲轴臂组、设于曲轴臂组之间的副轴颈以及设于最外侧曲轴臂组中部的主轴颈，曲轴臂组由两个曲轴臂组成，曲轴臂之间存在间距，曲轴臂之间通过连接轴颈相连接，其特征在于：所述曲轴臂内设有减震空间，减震空间内充满有液压油；所述曲轴臂之间相对的侧壁上设有与减震空间相贯通的开口，曲轴臂之间相对的侧壁之间固定有一固定管，固定管管口位置与开口位置相对应；所述开口位置铺设有一弹性膜；所述固定管中心位置设有一滚球；所述滚球两侧设有互为对称的推杆；所述推杆一端与滚球相切，另一端贴于弹性膜上；所述减震空间中部位置设有一减震块；所述减震块上设有一贯穿其自身的纵向减震孔，纵向减震孔两端孔口分别位于减震块表面的上下两侧；所述纵向减震孔两端孔口处皆铰接有正流单向板；所述减震块上设有一贯穿其自身的横向减震孔，横向减震孔两端孔口位于减震块表面的左右两侧；所述横向减震孔两端孔口处皆铰接有逆流单向板；所述正流单向板与逆流单向板皆通过卷簧分别铰接于纵向减震孔孔口、横向减震孔孔口上；所述横向减震孔与纵向减震孔交叉贯通；所述减震块外环设由于一与横向减震孔位置相对应的减震环；所述减震环内壁上设有一凹槽；所述凹槽槽底设有一与固定管位置相对应的通孔；所述通孔处设有一橡胶膜；所述减震环通过若干均匀分布的弹性带与减震空间相连接。

所述固定管中部位置上下两侧设有互为对称的行程孔，行程孔与固定管内部空间相贯通；所述滚球直径大于行程孔直径；所述滚球上下两侧设有互为对称的辅助杆；所述辅助杆一端穿出行程孔；所述辅助杆呈圆台状，辅助杆邻近滚球的一端直径小于穿出行程孔的一端直径。

所述减震块通过隔板与减震空间相固定；所述隔板、减震空间内壁、减震块外壁之间围合形成一腔室，纵向减震孔两端孔口被腔室包裹在内；所述隔板上设有流通孔，腔室通过流通孔与减震空间相贯通。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的防震三片式曲轴能够通过弹性膜、减震块、减震环、橡胶膜等部件形成多道缓冲，且能令这些缓冲形成循环，对震动力进行不断缓冲减震，使震动力无法对三片式曲轴造成影响，保证三片式曲轴能够稳定的将力输出，从而保证发动机内的部件的正常运行，使发动机的使用性能得到保障。

附图说明

图1是本实用新型防震三片式曲轴的结构示意图；

图2是图1A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种防震三片式曲轴，包括三片曲轴臂组1、设于曲轴臂组1之间的副轴颈2以及设于最外侧曲轴臂组1中部的主轴颈3，曲轴臂组1由两个曲轴臂4组成，曲轴臂4之间存在间距，曲轴臂4之间通过连接轴颈5相连接，所述曲轴臂4内设有减震空间6，减震空间6内充满有液压油；所述曲轴臂4之间相对的侧壁上设有与减震空间6相贯通的开口7，曲轴臂4之间相对的侧壁之间固定有一固定管8，固定管8管口位置与开口7位置相对应；所述开口7位置铺设有一弹性膜9；所述固定管8中心位置设有一滚球10；所述滚球10两侧设有互为对称的推杆11；所述推杆11一端与滚球10相切，另一端贴于弹性膜9上；所述减震空间6中部位置设有一减震块12；所述减震块12上设有一贯穿其自身的纵向减震孔13，纵向减震孔13两端孔口分别位于减震块12表面的上下两侧；所述纵向减震孔13两端孔口处皆铰接有正流单向板14；所述减震块12上设有一贯穿其自身的横向减震孔15，横向减震孔15两端孔口位于减震块12表面的左右两侧；所述横向减震孔15两端孔口处皆铰接有逆流单向板16；所述正流单向板14与逆流单向板16皆通过卷簧分别铰接于纵向减震孔13孔口、横向减震孔15孔口上；所述横向减震孔15与纵向减震孔13交叉贯通；所述减震块12外环设由于一与横向减震孔15位置相对应的减震环17；所述减震环17内壁上设有一凹槽18；所述凹槽18槽底设有一与固定管8位置相对应的通孔19；所述通孔19处设有一橡胶膜20；所述减震环17通过若干均匀分布的弹性带1701与减震空间6相连接。

所述固定管8中部位置上下两侧设有互为对称的行程孔21，行程孔21与固定管8内部空间相贯通；所述滚球10直径大于行程孔21直径；所述滚球10上下两侧设有互为对称的辅助杆22；所述辅助杆22一端穿出行程孔21；所述辅助杆22呈圆台状，辅助杆22邻近滚球10的一端直径小于穿出行程孔21的一端直径。

所述减震块12通过隔板23与减震空间6相固定；所述隔板23、减震空间6内壁、减震块12外壁之间围合形成一腔室24，纵向减震孔13两端孔口被腔室24包裹在内；所述隔板23上设有流通孔25，腔室24通过流通孔25与减震空间6相贯通。

本实用新型的使用方法如下：

当三片式曲轴产生震动时，震动力便会传递至滚球10上，滚球10受震动力影响，则会顺着固定管8的轨迹进行左右移动，随着固定管8的左右移动，滚球10则会对推杆11进行挤压，此时推杆11在滚球10的作用下则会对弹性膜9进行挤压，滚球10在与推杆11接触过程中，便会将震动力传递至推杆11上，因此随着推杆11对弹性膜9的挤压，弹性膜9则会通过自身弹力形成第一道缓冲，对推杆11上的震动力进行缓冲减震。

当弹性膜9被推杆11挤压向着减震空间6方向变形时，震动力通过弹性膜9再次传递至液压油内，而减震空间6也开始变小，位于减震空间6内的液压油油压变大，在油压变大的情况下，高压液压油则会推开正流单向板14，液压油随之进入纵向减震孔13，由于液压油从纵向减震孔13上下两端孔口同时进入纵向减震孔13内，因此分别从纵向减震孔13上下两端孔口进入的液压油则会在纵向减震孔13中部位置发生对冲，在对冲过程中，混于液压油内的震动力便会被消耗，使震动力得以减少。

当液压油于纵向减震孔13中部位置发生对冲时，对冲产生的力则会使液压油向着横向方向扩散，随之进入横向减震孔15，并在对冲力的作用下将逆流单向板16打开，由于减震环17的位置与横向减震孔15的位置相对应，因此从横向减震孔15孔口射出的液压油则会直接冲击于凹槽18内，凹槽18的存在能够对从横向减震孔15孔口射出的液压油进行很好的积聚，使震动力都集中于凹槽18内，从而带动减震环17发生晃动，此时与减震环17相连接的弹性带1701便会受到拉扯，弹性带1701便会通过自身弹力形成一道缓冲，对传递至减震环17上的震动力进行缓冲减震，而弹性带1701被拉扯晃动则会改变减震空间6内的液压油的流动状态，能够通过液压油的流动再一次对震动力进行消耗，且凹槽18槽底设有与固定管8位置相对应的通孔19，通孔19处设有橡胶膜20，当液压油冲击至凹槽18内时，橡胶膜20同样能够通过自身弹性进一步对震动力进行缓冲，当橡胶膜20被撑开时，减震空间6再一次变小，油压再一次升高，液压油便会再次打开正流单向板14，形成循环，不断对震动力进行缓冲减震，使震动力无法对三片式曲轴造成影响，保证三片式曲轴能够稳定的将力输出，从而保证发动机内的部件的正常运行，使发动机的使用性能得到保障。

滚球10上下两侧设有互为对称的辅助杆22，辅助杆22一端穿出行程孔，辅助杆22呈圆台状，辅助杆22邻近滚球的一端直径小于穿出行程孔21的一端直径，辅助杆22的存在能够将滚球10上的震动力逐渐散至辅助杆22直径较大的一端，随着辅助杆22直径的增大，震动力的扩散范围随之震动，震动力在扩散过程中的消耗便会越大，因此辅助杆22能够进一步对震动力进行缓冲减震，提高减震效果，且行程孔21的存在能够保证辅助杆22不会对滚球10位移造成限制，保证滚球10能够正常进行位移并对推杆11进行挤压。

减震块12通过隔板23与减震空间6相固定，隔板23、减震空间6内壁、减震块12外壁之间围合形成腔室24，纵向减震孔13两端孔口被腔室24包裹在内，隔板23上设有流通孔25，腔室24通过流通孔25与减震空间6相贯通，腔室24的存在能够使液压油在第一时间得到积蓄，一旦减震空间6内的油压发生改变，液压油便会第一时间打开正流单向板14，保证减震效率。