本实用新型涉及电机与变速箱联接技术领域，尤其涉及一种驱动电机与变速箱联接润滑结构。
背景技术：
目前，随着纯电动乘用车的快速发展，人们对纯电动汽车的动力性、经济性的要求越来越高；纯电动车市场上电机与减速器联接普遍采用花键联接形式，但此联接形式没有进行润滑结构的设计，导致花键极易磨损，严重时导致整车动力流失或者失去动力。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种驱动电机与变速箱联接润滑结构，旨在解决现有技术中的电机与减速器联接处没有润滑结构的设计，导致花键极易磨损，严重时导致整车动力流失或者失去动力的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驱动电机与变速箱联接润滑结构，包括变速箱输入轴和驱动电机轴，所述变速箱输入轴的轴向设有通孔，所述变速箱输入轴通过所述通孔套接于所述驱动电机轴上，所述变速箱输入轴和所述驱动电机轴之间设置有润滑装置。
在一个实施方式中，所述润滑装置包括密封装置和润滑介质，所述润滑介质封装于所述密封装置内。
在一个实施方式中，所述密封装置包括密封挡片，所述密封挡片设置在所述变速箱输入轴内远离所述驱动电机轴一端，所述密封挡片与所述变速箱输入轴紧配合，所述密封挡片、所述驱动电机轴的自由端部与所述变速箱输入轴的通孔内壁之间形成腔体，所述润滑介质封装于所述腔体内。
在一个实施方式中，所述密封装置还包括O型密封圈，所述O型密封圈设置在所述驱动电机轴远离所述密封挡片的一端与所述变速箱输入轴的通孔之间，且所述O型密封圈套设在所述驱动电机轴上。
在一个实施方式中，所述润滑介质为润滑脂。
在一个实施方式中，所述变速箱输入轴与所述驱动电机轴之间通过花键连接。
在一个实施方式中，所述密封挡片呈碗形。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型提供的一种驱动电机与变速箱联接润滑结构，通过在变速箱输入轴和驱动电机轴之间设置润滑装置，大大减小了电机与减速器联接处的摩擦作用，在保证动力传输可靠性的前提下，使传动花键得到长效润滑，从而延长了花键的使用寿命，从而减少了整车动力流失或者失去动力问题的发生。
附图说明
图1为本实用新型的实施例中的驱动电机与变速箱联接润滑结构的侧剖视图；
其中，1-密封挡片；2-腔体；3-变速箱输入轴；4-驱动电机轴；5-变速箱；6-O型密封圈；7-驱动电机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；除非另有说明，“缺口状”的含义为除截面平齐外的形状。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1所示，本实用新型提供了一种驱动电机与变速箱联接润滑结构，包括变速箱输入轴3(位于变速箱5内，详见图1所示)和驱动电机轴4(位于驱动电机7内，详见图1所示)，变速箱输入轴3的轴向设有通孔，变速箱输入轴3通过通孔套接于驱动电机轴4上，变速箱输入轴3和驱动电机轴4之间设置有润滑装置。
本实用新型提供的一种驱动电机与变速箱联接润滑结构，与现有技术相比，通过在变速箱输入轴和驱动电机轴之间设置润滑装置，大大减小了电机与减速器联接处的摩擦作用，在保证动力传输可靠性的前提下，使传动花键得到长效润滑，从而延长了花键的使用寿命，从而减少了整车动力流失或者失去动力问题的发生。
进一步的，作为本实用新型提供的一种驱动电机与变速箱联接润滑结构的具体实施方式，润滑装置包括密封装置和润滑介质，润滑介质封装于密封装置内。利用密封装置将润滑介质封闭在传动花键位置，使其能够长期为传动花键提供润滑，从而延长花键的使用寿命。
具体的，密封装置包括密封挡片1，密封挡片1设置在变速箱输入轴3内远离驱动电机轴4一端，密封挡片1与变速箱输入轴3紧配合，密封挡片1、驱动电机轴4的自由端部与变速箱输入轴3的通孔内壁之间形成腔体2，润滑介质封装于腔体2内。本实施例中，密封挡片1呈碗形(详见图1所示)。密封挡片1与变速箱输入轴3之间过盈配合，实际装配过程中由压力机将碗形密封挡片压入变速箱输入轴3。
优选的，密封装置还包括O型密封圈6，O型密封圈6设置在驱动电机轴4远离密封挡片1的一端与变速箱输入轴3的通孔之间，且O型密封圈6套设在驱动电机轴4上。
进一步的，润滑介质为润滑脂。润滑脂(英语：Grease)是在基础油加入增稠剂与润滑添加剂制成的半固态机械零件润滑剂。
润滑脂与润滑油相比具有以下优点：l、与具有可比粘度的润滑油相比，润滑脂具有更高的承载能力和更好的阻尼减震能力；2、由于稠化剂结构体系的吸收作用，润滑脂具有较低的蒸发速度。因此在缺油脂润滑(Starvation Lubrication)状态下，特别是在高温和长周期运行中，润滑脂具有更好的特性；3、由于稠化剂结构的毛细管作用，与可比粘度的润滑油相比，润滑脂的基础油爬行倾向小；4、润滑脂能形成具有一定密封作用的脂圈，可防止固体或流体污染物的侵入，有利于在潮湿和多尘环境中使用；5、润滑脂能牢固地粘附在被润滑表面上，即使在倾斜甚至垂直表面上也不流失。在外力作用下，它产生形变，能够像油一样流动；一旦去掉外力，它又恢复到原始状态，停止流动，因此润滑脂能在敞开的或密封不良的摩擦部件上工作；6、用润滑脂可简化设备的设计与维护，可以省掉油润滑系统常常需要油泵，冷却器，滤油器等，从而节省了设备费用；7、由于润滑脂粘附性好，不易流失，所以在停机后再启动仍可保持满意的润滑状态；8、用润滑脂通常只需要将少量润滑脂涂于被润滑表面，因而可大大节约油品的需求量，这对于能源紧缺的当今无疑是意义重大的。
进一步的，变速箱输入轴3与驱动电机轴4之间通过花键连接。花键联接在强度、工艺和使用方面有下列特点：1、因为在轴上与毂孔上直接而均匀地制出较多的齿与槽，故联接受力较为均匀；2、因槽较浅，齿根处应力集中较小，轴与毂的强度削弱较少；3、齿数较多，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷；4、轴上零件与轴的对中性好，这对高速及精密机器很重要；5、导向性好，这对动联接很重要。
需要强调的是，本实用新型技术方案关键点在于：1、传动机构部分采用花键联接传动；2、润滑结构采用碗形密封挡片封堵变速箱输入轴；3、润滑结构采用O型密封圈密封电机轴与变速箱输入轴配合处；4、润滑结构设有储脂腔，用于储存润滑脂，随时给工作面补充润滑；5、润滑结构采用极压耐高温润滑脂进行润滑。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。