本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种适用于电动车上使用的多级变速箱，具体是一种适用于电动车的动力变挡装置。
背景技术：
电动车一种非常轻巧、方便的交通工具，它已成为城乡人们广泛的交通代步工具，特别是农村，三轮电动车已经取代了三轮摩托车，成为环保节能的新型农村运输工具，但现有的电动车主要是利用电压、电流的变化来实现变速，没有采用机械变挡，遇到上坡或重负荷时，无法通过变化扭矩来提高爬坡能力；另外，由于电机的电流在启动是要比正常运行时电流大几倍，目前电动车在重负荷情况下起步十分困难。虽然也有部分采用机械变挡的电动车的变速箱技术，如公布号CN201694050U中国实用新型专利公布的技术方案，但上述技术方案中由于只设置了高、低速两个挡位，并且离合器采用的是简单的滑动离合器，虽然可以通过变化高、低挡位，增大扭矩提高爬坡能力、载重能量，但由于挡位设置过少，不能适应于多种不同的负荷和路况。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新的适用于电动车的动力变挡装置，借用原来成熟的摩托车离合器和变挡系统，减少电动车在启动时的电流损耗，提高爬坡能力，适用于多种不同路面的行驶。使在连续行驶和经济环保方面及使用成本上获得了较好的经济性能。
为了解决上述技术问题，本实用新型一种适用于电动车的动力变挡装置，包括齿轮变速箱，齿轮变速箱外部安装有电机，齿轮变速箱内设置有中间轴和输出轴，中间轴和输出轴固定在齿轮变速箱的箱体上，所述电机的电机轴、中间轴和输出轴相互平行，所述的齿轮变速箱箱体内还包括有离合器，离合器设置在电机轴的上端；所述离合器包括离合器本体和主动齿，主动齿设置在离合器本体的下侧；所述的中间轴上从上往下依次设置有从动齿、中间轴高挡齿、中间轴中挡齿、中间轴低挡齿，所述的输出轴上从上往下依次设置有输出轴高挡齿、输出轴中间挡齿、输出轴低挡齿，其中，从动齿与主动齿保持常啮合，中间轴高挡齿和输出轴高挡齿之间、中间轴中间挡齿和输出轴中间挡齿之间、中间轴低挡齿和输出轴低挡齿之间选择性单一啮合；所述的输出轴最下端还设置有输出链轮，所述的输出链轮设置在齿轮变速箱下方外部。
因为原来的电动车采用电机作为动力时，都没有同时采用离合器和多级齿轮传动机构（至少三级以上），所以，本实用新型采用的技术方案相对原有电动车的动力变档装置，一方面在在电机轴的上端设置了离合器，这种位置布置使离合器和电机呈对称方式，更有足够的空间方便布置离合器，另外，在电机和离合器本体之间设置主动齿—即所述离合器包括离合器本体和主动齿，主动齿设置在离合器本体的下侧，电机的上侧，减少了主动齿的轴向跳动，更有利于主动齿的传动平稳；同时，由于同时采用了多级齿轮传动机构（至少三级以上）能适应多种不同负荷和路况，在需要上坡和起步时，可选择变档，使电动车在维持正常行驶的状态下，扭矩增加，能更轻松地爬坡或起步，在平坦、路面良好时，可以通过变档车速，减少能量损耗，使电机的电流始终处于正常使用范围内，延长了电机寿命，增加行驶里程。
本技术方案中所限定的中间轴高挡齿和输出轴高挡齿之间、中间轴中间挡齿和输出轴中间挡齿之间、中间轴低挡齿和输出轴低挡齿之间选择性单一啮合是指相互匹配对应的齿轮副之间通过变速鼓和换挡拨叉作用形成一对对应的齿轮处于啮合状态，动力能通过这对对应啮合的齿轮之间进行传递，而其他对对应的齿轮之间处于分离状态或处于空转状态，使动力不能通过这些分离或者空转的齿轮之间进行传递，也就是说，始终只有一对对应的齿轮之间保持啮合状态。
进一步，限定所述的中间轴中挡齿包括中间轴三挡齿和中间轴二挡齿，所述的输出轴中间挡齿包括输出轴三挡齿和输出轴二挡齿，中间轴三挡齿和输出轴三挡齿之间、中间轴二挡齿和输出轴二挡齿之间选择性单一啮合。这样的结构可以采用一般的四挡变速的小排练摩托车（排量小于100cc）常用的变速器零件进行装配，可以借用的零件包括中间轴、输出轴、变档齿轮、变速鼓、变档拨叉等，技术成熟稳定，成本低。
同样，进一步限定所述的离合器本体为湿式离合器、干式离合器的任意一种。这种离合器也可以借用一般的小排练摩托车（排量小于50cc）常用的湿式离合器或干式离合器，这种离合器相对滑动离合器而言，结合效果更加平稳，技术成熟，能有效的保护电机不被损坏，故障率小，成本低。
采用本实用新型技术方案的这种适用于电动车的动力变挡装置，在启动时候，可以通过离合器或变档机构的操作，使离合器处于分离状态或者处于空挡位置，这样减少启动的负荷，减少启动的电流损耗；在重负荷、爬坡或者起步状态下，可以采用低档位运行，即电机将动力通过离合器传动到主动齿上，主动齿带动从动齿，从动齿带动中间轴，中间轴带动中间轴低挡齿，中间轴低挡齿带动输出轴低速齿，输出轴低速齿带动输出轴，输出轴带动输出链轮将动力传递到驱动轮上；在平坦，路况良好的情况下，根据负荷的情况通过变速结构适当选择，采用高档齿轮副之间配合或中间档齿轮副之间配合，减少能量损耗，增大选择配套的合适动力匹配，增加了电机的调速范围，增强了匹配度和舒适度。
附图说明
图1为本实用新型一种适用于电动车的动力变挡装置结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图1所示，本实用新型技术方案，一种适用于电动车的动力变挡装置，包括齿轮变速箱1，齿轮变速箱1外部安装有电机2，齿轮变速箱1内设置有中间轴3和输出轴4，中间轴3和输出轴4固定在齿轮变速箱1的箱体上，所述电机2的电机轴21、中间轴3和输出轴4相互平行，所述的齿轮变速箱1箱体内还包括有离合器5，所述离合器5是湿式离合器，离合器5固定安装在电机轴21的上端；所述离合器5包括离合器本体51和主动齿50，主动齿50设置在离合器本体51的下侧；所述的中间轴3上从上往下依次设置有从动齿30、中间轴高挡齿31、中间轴三挡齿32、中间轴二挡齿33和中间轴低挡齿34，所述的输出轴4上从上往下依次设置有输出轴高挡齿41、输出轴三挡齿42、输出轴二挡齿43和输出轴低挡齿44，其中，从动齿30与主动齿50保持常啮合，中间轴高挡齿31和输出轴高挡齿41之间、中间轴三挡齿32和输出轴三挡齿42之间、中间轴二挡齿33和输出轴二挡齿43之间、中间轴低挡齿34和输出轴低挡齿44之间选择性单一啮合；所述的输出轴4最下端还设置有输出链轮45，所述的输出链轮设置在齿轮变速箱下方外部。
采用本实用新型技术方案的这种适用于电动车的动力变挡装置，在启动时候，可以通过离合器5或变档机构的操作，使离合器5处于分离状态或者处于空挡位置，这样减少启动的负荷，减少启动的电流损耗；在重负荷、爬坡或者起步状态下，可以采用低档位运行，即电机将动力通过离合器5传动到主动齿50上，主动齿50带动从动齿30，从动齿30带动中间轴3，中间轴3带动中间轴低挡齿34，中间轴低挡齿34带动输出轴低速齿44，输出轴低速齿44带动输出轴4，输出轴4带动输出链轮45将动力传递到驱动轮上；在平坦，路况良好的情况下，根据负荷的情况通过变速结构适当选择，采用中间轴高挡齿31和输出轴高挡齿41传递动力或者采用中间轴三挡齿32和输出轴三挡齿42传动动力，当然在路不完全好的时候，换可以采用中间轴二挡齿33和输出轴二挡齿43传动动力，根据不同的路面具体情况和负载的具体情况进行更大范围内的调整扭矩，减少能量损耗，增大选择配套的合适动力匹配；同时，可以增加了电机的调速范围，增强了匹配度和舒适度。
同样的道理，在上述技术方案中，离合器5还可以采用干式离合器，这些离合器在接触平稳度上都优越于滑动离合器的硬接触，特别在高转速的情况下表现的更为明显，这些离合器和变速鼓，拨叉变档技术在摩托车技术上都是成熟技术和构造，无论采用手动控制离合器还是采用脚动控制离合器，本领域技术人员应该可以毫无疑义的实现本技术方案。在整个世界环保意识增强和新能源利用的环境下，越来越多的燃油车将会被电动车取代，成熟的燃油车的动力变档技术将会合理的改进型的运用到电动车上。以上只是一种实施例，并不限定其保护范围，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。