一种摩托车用后减震器的制作方法

本实用新型涉及摩托车减震技术领域，特别是一种摩托车用后减震器。

背景技术：

目前，在摩托车上都装有减震器，现有减震器大多包括缸体组件、活塞杆、外弹簧，其中，外弹簧套装在活塞杆与缸体组件上，并使外弹簧两端分别固定在活塞杆外端与缸体上。在减震器制造过程后，外弹簧两端相对活塞杆或缸体的就固定下来了，无法实现调节，这也使得减震器的阻尼大小在制造完成之后就固定了下来。由于，摩托车在组装过程中，大多存在组装误差，在减震器安装于摩托车上后，其减震作用无法很好的发挥出来，导致摩托车乘坐的舒适性大大降低，甚至会影响摩托车的安全性能。并且摩托车在不同的路况下，需要的阻尼大小不同。由于减震器的阻尼无法调节，同样会使得摩托车达不到很好的减震效果，影响乘坐的舒适性与摩托车的安全性能。而且，摩托车长时间在减震效果差的环境下运行，会使得摩托车各零件的负荷增大，导致摩托车的零件出现过快的损坏，从而会导致摩托车的使用寿命降低。虽然，现有减震器还存在结构复杂、组装便利性差、噪音大、结构可靠性差、使用寿命短等不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种摩托车用后减震器，该摩托车用后减震器具有结构可靠、噪音小、组装方便、减震效果好、使用寿命长等优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种摩托车用后减震器，其特点在于包括定位座、调压组件、气囊组件、压力缸、密封盖、活塞组件、活塞杆、弹簧、限位头,其中述定位座上开设有嵌装孔，所述嵌装孔孔壁上开设有第一内螺纹部，所述定位座上设有外延部，所述外延部外端端部上设有安装头，所述安装头、外延部与定位座为一体结构，所述安装头上开设有贯穿安装头的安装孔，所述安装孔一端孔壁上开设有第二内螺纹部，所述外延部中开设有连通嵌装孔与安装孔的导流孔；所述调压组件包括调节钮、限流件、固定筒，所述限流件呈圆柱状结构，在限流件一端端面上开设有盲孔，所述限流件圆周表面上围绕着限流件中心线呈环形分布地开设有若干贯穿至盲孔的调节孔，各调节孔的直径大小不同，所述固定筒外表面上开设有贯穿至固定筒内腔的通孔，所述固定筒圆周表面上开设有与第二内螺纹部相配的第一外螺纹部，所述限流件可转动地嵌装在固定筒内腔中，并能通过转动限流件使各限流件上的调节孔依次与通孔相对接连通，所述调节钮可转动地设置在固定筒一端，并使调节钮与限流件另一端相接；所述气囊组件包括安装筒、气囊、封闭盖，所述气囊设置在封闭盖内壁上，所述封闭盖密封盖置在安装筒一端端口上，并使气囊位于安装筒中；所述压力缸呈圆筒状结构，所述压力缸上形成有贯穿压力缸的油腔，所述压力缸一端外表面上开设有第二外螺纹部，该第二外螺纹部上螺接有限位套环；所述调压组件的固定筒通过第一外螺纹部与第二内螺纹部相螺接而安装于安装孔中，并使通孔与导流孔相对接连通，还使调节钮位于安装孔外，所述气囊组件的安装筒另一端端口与安装孔另一孔口相对接连通，所述压力缸一端嵌装在嵌装孔中，并使第二外螺纹部与第一内螺纹部相螺接，还使油腔一腔口与导流孔相连通,所述活塞组件设置在活塞杆一端端部上，所述活塞杆一端从油腔另一腔口穿入至油腔中，并使活塞组件滑动嵌装在油腔中，所述密封盖套装在活塞杆上，并使密封盖密封盖置在油腔另一腔口上，所述弹簧套装在活塞杆上， 所述限位头设置在活塞杆另一端端部上，并使弹簧两端分别弹性抵压在限位头与限位套环上。

在前述的基础上，为进一步提高气囊组件安装的便利性，所述安装头上开设有第三外螺纹部，所述安装筒内壁上开设有与第三外螺纹部相配的第三内螺纹部，所述安装筒通过第三内螺纹部与第三外螺纹部相螺接而安装于安装头上。

在前述的基础上，为进一步提高减震器安装定位的便利性，所述限位头与定位座上分别设有固定连接环。

在前述的基础上，为进一步提高调压组件安装结构的密封性能，所述固定筒上套装有两个密封圈，并使两个密封圈分别为位于通孔两侧。

在前述的基础上，为进一步提高调压组件安装的便利性，所述固定筒圆周表面上开设有环形凹槽，所述环形凹槽槽底开设贯穿至固定筒内腔的通孔。

本实用新型的有益效果：在使用过程中，通过转动调节钮就可使限流件上不同大小的调节孔与通孔相对接连通，这样在液压油通过这些通孔时，就会产生不同大小的阻力，这就能使减震器产生不同的阻尼效果。而通过限位套环与第二外螺纹部的螺纹配合，可通过转动限位套环改变限位套环在压力缸上的位置，从而达到改变限位套环作用于弹簧的作用力的目的。该减震器具有两种调节减震器压力的方式，其可以达到准确高效地调节减震器阻尼的作用。从而减少摩托车加工误差对减震器的减震效果造成影响，以提高摩托车乘坐的舒适性与安全性。通过这样的调节作用，可以使摩托车适应不同的路况，不仅能提高摩托车乘坐的舒适性与安全性，还能提供减震器的适用范围。由于该减震器可以将摩托车的减震效果调节的很好的范围内，这可避免摩托车的零件出现负荷过大的情况，从而避免零件过早的损耗，以提高摩托车的使用寿命。所述定位座采用了一体结构，其结构十分的可靠，能方便调压组件、气囊组件、压力缸的安装与拆卸，并能提高连接的可靠性与密封性。采用这样的结构，能降低减震器的制造难度，提高加工的便利性，并能提高零件更换的便利。通过气囊组件的设置，可以使液压油与气囊组件形成柔性的冲击，这能提高减震器的减震能力，缓解车身的震动，提高摩托车乘坐的舒适性，且这样的结构还能降低噪音，延长减震器的使用寿命。本实用新型的阻尼减震器的整体结构十分可靠，能有效地提高减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图3为本实用新型中定位座的剖视结构示意图。

图4为本实用新型中调压组件的拆分结构示意图。

图5为本实用新型中气囊组件的拆分结构示意图。

图6为本实用新型中限流件的结构示意图。

具体实施方式

如图1与图2所示，本实用新型所述的一种摩托车用后减震器，包括定位座1、调压组件2、气囊组件3、压力缸4、密封盖5、活塞组件6、活塞杆7、弹簧8、限位头9,其中，如图2与图3所示，所述定位座1上开设有嵌装孔11，所述嵌装孔11孔壁上开设有第一内螺纹部12，所述定位座1上设有外延部13，所述外延部13外端端部上设有安装头14，所述安装头14、外延部13与定位座1为一体结构，所述安装头14上开设有贯穿安装头14的安装孔141，所述安装孔141一端孔壁上开设有第二内螺纹部142，所述外延部13中开设有连通嵌装孔11与安装孔141的导流孔131；如图2、图4与图6所示，所述调压组件2包括调节钮21、限流件22、固定筒23，所述限流件22呈圆柱状结构，在限流件22一端端面上开设有盲孔221，所述限流件22圆周表面上围绕着限流件22中心线呈环形分布地开设有若干贯穿至盲孔221的调节孔222，各调节孔222的直径大小不同，所述固定筒23外表面上开设有贯穿至固定筒23内腔的通孔231，所述固定筒23圆周表面上开设有与第二内螺纹部142相配的第一外螺纹部232，所述限流件22可转动地嵌装在固定筒23内腔中，并能通过转动限流件22使各限流件22上的调节孔222依次与通孔231相对接连通，所述调节钮21可转动地设置在固定筒23一端，并使调节钮21与限流件22另一端相接；如图2与图5所示，所述气囊组件3包括安装筒31、气囊32、封闭盖33，所述气囊32设置在封闭盖33内壁上，所述封闭盖33密封盖置在安装筒31一端端口上，并使气囊32位于安装筒31中；如图1与图2所述，所述压力缸4呈圆筒状结构，所述压力缸4上形成有贯穿压力缸4的油腔41，所述压力缸4一端外表面上开设有第二外螺纹部42，该第二外螺纹部42上螺接有限位套环43；如图1与图2所示，所述调压组件2的固定筒23通过第一外螺纹部232与第二内螺纹部142相螺接而安装于安装孔141中，并使通孔231与导流孔131相对接连通，还使调节钮21位于安装孔141外，所述气囊组件3的安装筒31另一端端口与安装孔141另一孔口相对接连通，所述压力缸4一端嵌装在嵌装孔11中，并使第二外螺纹部42与第一内螺纹部12相螺接，还使油腔41一腔口与导流孔131相连通,所述活塞组件6设置在活塞杆7一端端部上，所述活塞杆7一端从油腔41另一腔口穿入至油腔41中，并使活塞组件6滑动嵌装在油腔41中，所述密封盖5套装在活塞杆7上，并使密封盖5密封盖置在油腔41另一腔口上，所述弹簧8套装在活塞杆7上， 所述限位头9设置在活塞杆7另一端端部上，并使弹簧8两端分别弹性抵压在限位头9与限位套环43上。在使用过程中，通过转动调节钮21就可使限流件22上不同大小的调节孔222与通孔231相对接连通，这样在液压油通过这些通孔231时，就会产生不同大小的阻力，这就能使减震器产生不同的阻尼效果。而通过限位套环43与第二外螺纹部42的螺纹配合，可通过转动限位套环43改变限位套环43在压力缸4上的位置，从而达到改变限位套环43作用于弹簧8的作用力的目的。该减震器具有两种调节减震器压力的方式，其可以达到准确高效地调节减震器阻尼的作用。从而减少摩托车加工误差对减震器的减震效果造成影响，以提高摩托车乘坐的舒适性与安全性。通过这样的调节作用，可以使摩托车适应不同的路况，不仅能提高摩托车乘坐的舒适性与安全性，还能提供减震器的适用范围。由于该减震器可以将摩托车的减震效果调节的很好的范围内，这可避免摩托车的零件出现负荷过大的情况，从而避免零件过早的损耗，以提高摩托车的使用寿命。所述定位座1采用了一体结构，其结构十分的可靠，能方便调压组件2、气囊组件3、压力缸4的安装与拆卸，并能提高连接的可靠性与密封性。采用这样的结构，能降低减震器的制造难度，提高加工的便利性，并能提高零件更换的便利。通过气囊组件3的设置，可以使液压油与气囊组件3形成柔性的冲击，这能提高减震器的减震能力，缓解车身的震动，提高摩托车乘坐的舒适性，且这样的结构还能降低噪音，延长减震器的使用寿命。本实用新型的阻尼减震器的整体结构十分可靠，能有效地提高减震器的使用寿命。

使用过程中，当活塞组件6被压缩时，就会将油腔41的液压油推入至导流孔131中，然后就会依次通孔231、调节孔222、盲孔221、安装孔141进入到安装筒31的内腔中。当活塞组件6伸展时，安装筒31内腔中的液压油就会依次通过安装孔141、盲孔221、、调节孔222、通孔231进入到油腔41中。

在前述的基础上，为进一步提高气囊组件安装的便利性，如图3与图5所示，所述安装头14上开设有第三外螺纹部143，所述安装筒31内壁上开设有与第三外螺纹部143相配的第三内螺纹部311，所述安装筒31通过第三内螺纹部311与第三外螺纹部143相螺接而安装于安装头14上。通过螺纹的配合，可提高气囊组件3安装的便利性.

在前述的基础上，为进一步提高减震器安装定位的便利性，如图1至图3所示，所述限位头9与定位座1上分别设有固定连接环19。通过固定连接环19的设置，可提高减震器安装定位的便利性与可靠性。

在前述的基础上，为进一步提高调压组件安装结构的密封性能，如图4所示，所述固定筒23上套装有两个密封圈230，并使两个密封圈230分别为位于通孔231两侧。通过两个密封圈230的设置，可提高调压组件2安装结构的密封性能.

在前述的基础上，为进一步提高调压组件安装的便利性，如图4所示，所述固定筒23圆周表面上开设有环形凹槽233，所述环形凹槽233槽底开设贯穿至固定筒23内腔的通孔231。在调压组件2安装时，只需时固定筒23嵌装至某个位置，就能使环槽凹槽233与导流孔131相对接连通，从而实现导流孔131与通孔231的导通。通过这样的结构设计，可有效地降低调压组件2的组装难度。