一种倒置式前减震器用压缩阀座结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车减震技术领域，特别是一种倒置式前减震器用压缩阀座结构。

背景技术：

目前，减震器在摩托车上得到了大量的应用。现有的减震器大多由内筒体、外筒体、活塞组件、弹簧、压缩阀座构成，其中外筒体套装在内筒体上，在内筒体外壁与外筒体内壁之间形成有外油腔，在内筒体中形成有内油腔，活塞组件设置在内油腔中，压缩阀座设置在外筒体中，并使压缩阀座布置在内筒体端部上，以通过开设于压缩阀座上的去油孔与回油孔导通内筒体、外筒体。为了使活塞组件不同移动方向获得不同的助力，在压缩阀座上一般会设置阻流片，以通过阻流片形成对回油孔的出油口的阻挡作用，以在减震器压缩时，防止液压油从回油孔进入到外油腔。

而为了快速实现回油，一般会开设多个回油孔，这些回油孔都是通过一个阻流片形成阻挡的，由于现有压缩阀座结构设计的存在不足，会使得回油孔出油口作用在阻流片上的压力不同，长久下去阻流片易出现弯曲变形的情况，从而会导致阻流片的阻流效果大大降低，进而会使得减震器的减震效果大大降低。同时，现有的压缩阀座还存在导流不畅的情况，极大地影响了减震器的减震效果，甚至会导致减震器出现受损的情况，极大地影响了减震器的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种倒置式前减震器用压缩阀座结构，该倒置式前减震器用压缩阀座结构具有结构设计科学合理、导流效果、性能稳定、使用效果好、使用寿命长等优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种倒置式前减震器用压缩阀座结构，其特点在于包括密封嵌装头、导流头、阻流片、弹簧片、限位头、定位螺钉,其中密封嵌装头由小圆柱状嵌装头、大圆柱状嵌装头构成，所述小圆柱状嵌装头一端端部与大圆柱状嵌装头一端端部相接，并使小圆柱状嵌装头中心线与大圆柱状嵌装头中心线同轴，所述小圆柱状嵌装头外表面上开设有若干环形卡槽，所述小圆柱状嵌装头外端端部上设有导流锥部，该导流锥部呈外端小内端大的梯形圆锥体结构，所述导流锥部外端端面上开设有螺纹孔，所述大圆柱状嵌装头一端圆周表面上到另一端圆周表面上依次设有螺纹连接部、嵌装环槽、限位凸环，所述大圆柱状嵌装头另一端端面上设有止动凸部；所述导流头呈圆柱状结构，所述导流头圆周表面上开设有一圈安装槽，所述导流头一端端面上开设有圆形嵌装槽，并使圆形嵌装槽中心线与导流头中心线同轴，所述圆形嵌装槽槽底开设有贯穿至导流头另一端端面的穿孔，并使穿孔中心线与导流头中心线同轴，所述导流头一端端面上还开设有导流环槽，并使导流环槽中心线与导流头中心线同轴，所述导流环槽槽底均匀地开设有若干贯穿至导流头另一端端面的导流孔；所述阻流片圆环状结构，所述阻流片表面上开设有贯穿阻流片的导油孔；所述限位头由大圆柱体、小圆柱体构成，所述小圆柱体一端端面与大圆柱体一端端面相接，并使小圆柱体中心线与大圆柱体中心线同轴，所述限位头上开设有贯穿大圆柱体与小圆柱体的通孔，并使通孔中心线与小圆柱体中心线、大圆柱体中心线同轴，所述大圆柱体与小圆柱体相接的端面上开设有限位环槽；所述导流头另一端端面贴靠在导流锥部外端端面上，并使导流头中心线与导流锥部中心线同轴，所述导流头端面与导流锥部外表面上之间形成有导流腔，并使各导流孔分别与导流腔相连通，所述阻流片活动设置在导流头一端端面上并对导流环槽槽口形成遮蔽作用，还使阻流片上的导油孔与导流环槽相连通，所述弹簧片套装在限位头的小圆柱体上，所述限位头的小圆柱体嵌置在导流头的圆形嵌装槽中，并使弹簧片分别弹性作用在限位环槽中、阻流片上，所述定位螺钉依次穿过限位头的通孔、导流头的穿孔锁定在密封嵌装头的螺纹孔中，以通过定位螺钉将限位头与导流头固定于密封嵌装头上。

在前述的基础上，为进一步优化弹簧片的结构，所述弹簧片呈圆片状结构，该圆片状结构两相对的侧边向同一侧翘起以弯曲成弓形，所述弹簧片中部开设有贯穿弹簧片的穿套孔；所述弹簧片通过穿套孔活动套置于限位头的小圆柱体上，所述弹簧片翘起的两侧边分别与阻流片相弹性接触，所述弹簧片中部与限位环槽槽底相弹性接触。

在前述的基础上，为进一步优化阻流片的结构，所述导油孔直径为1.2mm。

在前述的基础上，为进一步优化导流头的结构，所述导流孔为六个，该六个导流孔围绕着导流头中心线呈环形布置地开设于导流环槽槽底。

本实用新型的有益效果：在本实用新型的压缩阀座结构中，通过的导流锥部的开设，可使液压油快速均匀地流向别处或流向各导流孔，以使各导流孔中的流量大小相同。且在液压油通过导流孔流向阻流片时，可通过导流环槽使各导流孔孔口实现导通，以使液压油作用在阻流片的压力更加均匀。通过的结构设计，可以使液压油的流通更为稳定，避免出现乱流、流量不均、压力高低起伏等情况，以及避免液压油与流经的通道壁发生剧烈碰撞，还避免减震器出现震动的情况，从而使减震器的减震效果更佳稳定可靠，并能避免有效地延长减震器的使用寿命。且这样的结构能有效地防止阻流片发生变形弯曲的情况，避免阻流片的阻流效果受到影响，有利于提高减震器的减震效果，以及延长减震器的使用寿命，其性能十分稳定可靠，使用效果十分好。通过环形卡槽、螺纹连接部、限位凸环与止动凸部的设置，可以有效地提高密封嵌装头安装定位的精度，以及密封嵌装头安装定位的稳定性与可靠性，以提高减震器使用寿命。通过嵌装环槽与安装槽的开设有，可以分别方便在密封嵌装头与导流头上加装密封圈，以提高压缩阀座结构的密封性能，避免减震器出现漏油的情况。通过限位环槽的开设可以对弹簧片形成有效地限位，避免弹簧片出现脱落的情况，从而可提高弹簧片安装精度，进而可提高阻流片定位的可靠性。通过小圆柱体与圆形嵌装槽的设置，可以快速准确地将限位头安装于导流头上，这不仅可以提高限位头安装的效率，还能提高限位头安装的可靠性与定位精度。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图3为本实用新型的拆分结构示意图。

图4为本实用新型中密封嵌装头的结构示意图。

图5为本实用新型中导流头的剖视结构示意图。

图6为本实用新型中限位头的剖视结构示意图。

图7为本实用新型使用状态的结构示意图。

具体实施方式

如图1与图2所示，本实用新型所述的一种倒置式前减震器用压缩阀座结构，包括密封嵌装头1、导流头2、阻流片3、弹簧片4、限位头5、定位螺钉6,其中，如图1至图4所示，所述密封嵌装头1由小圆柱状嵌装头11、大圆柱状嵌装头12构成，所述小圆柱状嵌装头11一端端部与大圆柱状嵌装头12一端端部相接，并使小圆柱状嵌装头11中心线与大圆柱状嵌装头12中心线同轴，所述小圆柱状嵌装头11外表面上开设有若干环形卡槽111，所述小圆柱状嵌装头11外端端部上设有导流锥部112，该导流锥部112呈外端小内端大的梯形圆锥体结构，所述导流锥部112外端端面上开设有螺纹孔110，所述大圆柱状嵌装头12一端圆周表面上到另一端圆周表面上依次设有螺纹连接部121、嵌装环槽122、限位凸环123，所述大圆柱状嵌装头12另一端端面上设有止动凸部120；如图2、图3与图5所示，所述导流头2呈圆柱状结构，所述导流头2圆周表面上开设有一圈安装槽21，所述导流头2一端端面上开设有圆形嵌装槽22，并使圆形嵌装槽22中心线与导流头2中心线同轴，所述圆形嵌装槽22槽底开设有贯穿至导流头2另一端端面的穿孔23，并使穿孔23中心线与导流头2中心线同轴，所述导流头2一端端面上还开设有导流环槽24，并使导流环槽24中心线与导流头2中心线同轴，所述导流环槽24槽底均匀地开设有若干贯穿至导流头2另一端端面的导流孔25；如图3所示，所述阻流片3圆环状结构，所述阻流片3表面上开设有贯穿阻流片3的导油孔31；如图6所示，所述限位头5由大圆柱体51、小圆柱体52构成，所述小圆柱体52一端端面与大圆柱体51一端端面相接，并使小圆柱体52中心线与大圆柱体51中心线同轴，所述限位头5上开设有贯穿大圆柱体51与小圆柱体52的通孔53，并使通孔53中心线与小圆柱体52中心线、大圆柱体51中心线同轴，所述大圆柱体51与小圆柱体52相接的端面上开设有限位环槽50；如图1至图3所示，所述导流头2另一端端面贴靠在导流锥部112外端端面上，并使导流头2中心线与导流锥部112中心线同轴，所述导流头2端面与导流锥部112外表面上之间形成有导流腔10，并使各导流孔25分别与导流腔10相连通，所述阻流片3活动设置在导流头2一端端面上并对导流环槽24槽口形成遮蔽作用，还使阻流片3上的导油孔31与导流环槽24相连通，所述弹簧片4套装在限位头5的小圆柱体52上，所述限位头5的小圆柱体52嵌置在导流头2的圆形嵌装槽22中，并使弹簧片4分别弹性作用在限位环槽50中、阻流片3上，所述定位螺钉6依次穿过限位头5的通孔53、导流头2的穿孔23锁定在密封嵌装头1的螺纹孔110中，以通过定位螺钉6将限位头5与导流头2固定于密封嵌装头1上。所述螺纹孔110也可延伸至小圆柱状嵌装头11上。在本实用新型的压缩阀座结构中，通过的导流锥部112的开设，可使液压油快速均匀地流向别处或流向各导流孔25，以使各导流孔25中的流量大小相同。且在液压油通过导流孔25流向阻流片3时，可通过导流环槽24使各导流孔25孔口实现导通，以使液压油作用在阻流片3的压力更加均匀。通过的结构设计，可以使液压油的流通更为稳定，避免出现乱流、流量不均、压力高低起伏等情况，以及避免液压油与流经的通道壁发生剧烈碰撞，还避免减震器出现震动的情况，从而使减震器的减震效果更佳稳定可靠，并能避免有效地延长减震器的使用寿命。且这样的结构能有效地防止阻流片3发生变形弯曲的情况，避免阻流片3的阻流效果受到影响，有利于提高减震器的减震效果，以及延长减震器的使用寿命，其性能十分稳定可靠，使用效果十分好。通过环形卡槽111、螺纹连接部121、限位凸环123与止动凸部120的设置，可以有效地提高密封嵌装头1安装定位的精度，以及密封嵌装头1安装定位的稳定性与可靠性，以提高减震器使用寿命。通过嵌装环槽122与安装槽21的开设有，可以分别方便在密封嵌装头1与导流头2上加装密封圈，以提高压缩阀座结构的密封性能，避免减震器出现漏油的情况。通过限位环槽50的开设可以对弹簧片4形成有效地限位，避免弹簧片4出现脱落的情况，从而可提高弹簧片4安装精度，进而可提高阻流片3定位的可靠性。通过小圆柱体52与圆形嵌装槽22的设置，可以快速准确地将限位头5安装于导流头2上，这不仅可以提高限位头5安装的效率，还能提高限位头5安装的可靠性与定位精度。

如图7所示，本实用新型的压缩阀座结构应用在具有大筒体100与小筒体200的减震器上，其中，大筒体100套装在小筒体200上，在小筒体200中形成有供活塞500安装的内油腔300，在小筒体200外壁与大筒体100内壁之间形成有外油腔400，使密封嵌装头1的小圆柱状嵌装头11嵌装在小筒体200中，并使小筒体200卡置于各环形卡槽111上，所述小筒体200圆周表面上均匀地开设有若干贯穿至导流腔10的油孔201，所述密封嵌装头1的大圆柱状嵌装头12嵌装在大筒体100中，并使大筒体100与螺纹连接部121相螺接。在减震器的活塞500逐步靠近密封嵌装头1时，内油腔300的液压油只能通过导油孔31进入到导流环槽24中，然后通过导流孔25进入到导流腔10中，最后通过油孔201进入到外油腔400中。该过程中，由于液压油只能通过导油孔31进入导流环槽24从而可形成一定的阻力，即使减震器实现减震作用。在该过程中，由于，阻流片3对导流环槽24槽口形成了遮蔽作用，且液压油的压力是作用在阻流片3外表面上的，这能使阻流片3更为紧密的贴覆在导流环槽24槽口上，以避免内油腔300的液压油快速流入导流环槽24，从而可提高减震器减震的可靠性。在减震器的活塞500做远离密封嵌装头1的运动时，外油腔400的液压油会经过油孔201进入到导流腔10中，然后通过导流孔25进入到导流环槽24中，在液压油流至导流环槽24时，液压油的压力会作用在阻流片3内表面上，从而推动阻流片3并压缩弹簧片4，以使阻流片3远离导流环槽24，以使液压油就会从阻流片3与导流头2之间的缝隙快速地流入内油腔300中，从而达到快速回油的目的。

在前述的基础上，为进一步优化弹簧片的结构，如图3所示，所述弹簧片4呈圆片状结构，该圆片状结构两相对的侧边向同一侧翘起以弯曲成弓形，所述弹簧片4中部开设有贯穿弹簧片4的穿套孔41；所述弹簧片4通过穿套孔41活动套置于限位头5的小圆柱体52上，所述弹簧片4翘起的两侧边分别与阻流片3相弹性接触，所述弹簧片4中部与限位环槽50槽底相弹性接触。通过这样的结构设计，可以提高弹簧片4结构的可靠性，从而提高减震器的减震能力。

在前述的基础上，为进一步优化阻流片的结构，所述导油孔31直径为1.2mm。

在前述的基础上，为进一步优化导流头的结构，如图3所示，所述导流孔25为六个，该六个导流孔25围绕着导流头2中心线呈环形布置地开设于导流环槽24槽底。通过这样的结构设计，可进一步提高阻流片3各处受力的均匀度。