一种用于LNG浮式装置的发电机双层供气管连接部件的制作方法

本实用新型属于船舶及海上工程装备制造领域，涉及双燃料发动机动力装置管线的管附件设计，特别是属于一种用于LNG浮式装置的发电机双层供气管连接部件。

背景技术：

LNG供气系统作为LNG燃料动力船舶的重要系统，是将LNG 气化器产生的常温天然气供给主机使用的管路系统。由于天然气具有易燃易爆的特性，如果供气管路发生泄漏对于整个LNG燃料动力船舶，岸上、海上设施以及人员安全部可能会造成极大的损失。所以为保证供气系统安全，依据《IGC CODE国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则-2005》中对双燃料发动机的有采用双壁管和保持外管与内管中间保持正压或负压的要求，供气系统只能采取外层为风管，内层为供气管的双层管设计或者外管充装压力高于内部供气管路压力的惰性气体的双层管设计的方式，以此保证供气系统的安全性。

现有技术公开了一种双层管壁复合型燃气管道以及用于该管道的泄漏监测方法(201210246597.9)，主要解决高风险区域燃气管道运行安全性不足及泄漏点难以确定的问题。其特征在于：在内管与外管之间设置间隙腔，间隙腔内进行氮气置换，外管外壁的顶部设置若干与间隙腔连通的竖直支管，竖直支管的顶端设置混凝土板进行密封，侧壁连通一个向下弯曲的支管，支管末端安装有压力爆破片，混凝土板底面安装可燃气体探头，伸入竖直支管内部，通过模拟信号线和 RS485数据总线电缆分别连接到远方监控室中的可燃气体报警器和工控计算机，工控计算机计算出管道发生泄漏的位置。该实用新型公开了备制内管弯头的方法，具体如下：制备一根具有与内管弯头相同转弯角度及适宜长度的外套管弯头，其管壁沿纵向剖开为两瓣，其内径等于外管外径，将其扣合在内管弯头两端对应的外管上，并将其两瓣之间以及与外管搭接处进行焊接密封，最后在外套管的外周喷涂 3PE复合防腐涂层，至此完成管道弯头的连接；该备制内管弯头的方法为焊接方式，工艺复杂，现场均需要现场施工，施工难度大，而且内管焊接检验必须在外管施工前完成，工序复杂，工期比较长。

现有技术公开了一种LNG动力船舶供气系统双层管的施工工艺(201410336396.7)，包括内场施工工艺和外场施工工艺两个部分，将供气系统双层管的部分施工工序前移到内场进行，减少船舶现场恶劣环境条件下的施工工序，为LNG燃料动力船舶供气系统双层管路的施工提供了一种详细、清晰、明确、安全的施工方案，该施工方案使用内管和外管全部焊接的连接方式，特别是对弯管处采取先将外管切割成两个瓣管进行安装，再对连接处进行焊接的方式，焊接完成后进行常规焊缝检测，虽然能使双壁管的外管与内管中间保持正压或负压，但如发现外管泄漏应立即卸载，补焊后重新进行检查，但补焊次数不得超过两次，补焊两次以上就得报废管子或弯头，浪费材料和工时比较多，生产周期比较长，而且现场施工和检验难度大。

技术实现要素：

本实用新型是提供一种用于LNG浮式装置的发电机双层供气管连接部件，为具有与内管弯头相同转弯角度的定型弯头，其管壁沿纵向剖开为两瓣的HALF弯头；在两瓣HALF弯头连接处各设置有弧形筋板，与每瓣HALF弯头采用双边脚焊接方式连接固定，用灵活拆卸的夹紧部件夹紧固定。此种方法设置一种在内管焊缝处可方便拆卸的部件，简单有效，制造成本经济，后期检查内管焊缝方便。

为了达到上述目的，本实用新型提出一种用于LNG浮式装置的发电机双层供气管连接部件，包括内管1、外管2，所述内管1设置在所述外管2内部，所述内管1和外管2之间设置有空隙腔3，并且有支架支撑；其特征在于还包括焊接在外管2上的法兰4，与法兰4 连接的HALF弯头5，所述的HALF弯头5为具有与内管弯头相同转弯角度的定型弯头，其管壁沿纵向剖开为两瓣的部分；在两瓣HALF 弯头5连接处各设置有弧形筋板6，弧形筋板6与每瓣HALF弯头5 采用双边脚焊接方式连接固定，弧形筋板6之间设置有形状相同的密封垫；还包括有可以灵活拆卸的夹紧部件7，所述的夹紧部件7将对应的弧形筋板6夹紧固定。

进一步的，所述的弧形筋板6上配钻连接用的螺栓孔,夹紧部件7 为紧固螺栓，螺栓间距均匀布置，

进一步的，所述的弧形筋板6上配钻连接用的螺栓孔分布夹角为 10°-12°。

一种用于LNG浮式装置的发电机双层供气管连接部件的制作安装方法，其特征在于：包括如下步骤：

a.按照设计图纸制作供气管路，包括内管和外管；

b.对内管的每道焊缝进行100％射线检测，对外管进行常规检测；

c.对检测合格后的供气管路进行1.5倍设计压力的静水压力试验；

d.压力试验结束后，利用干燥的压缩空气吹干供气管路内的水渍；

e.将部分外管套装在内管上，在内外管之间设置若干用于防止内外管偏心的支撑装置；

f.用标准弯头，在弯头轴线上，往两边偏移一段尺寸划线，预留把筋板和垫片的尺寸割掉；

g.在锯床上定位，从弯头的两道地位线上割开分成两半，每一半用弧形筋板焊接在弯头上，筋板与半弯头的焊接部位采用双边脚焊缝；

h.筋板上配钻连接用的螺栓孔，

i.将内管合拢焊缝进行焊接合拢，并对焊缝进行100％射线检测；

j.对检测格后的内管进行1.5倍设计压力的气压试验；

k.两片HALF弯头(5)合拢并在中间用垫片作为密封垫，之后用螺栓紧固；

l.外管弯头处和外管直管通过法兰连接固定，外管合拢完成；

m.对检测格后的外管进行1.5倍设计压力的气压试验。

本实用新型提供一种用于LNG浮式装置的发电机双层供气管连接部件，为具有与内管弯头相同转弯角度的定型弯头，其管壁沿纵向剖开为两瓣的HALF弯头；在两瓣HALF弯头连接处各设置有弧形筋板，与每瓣HALF弯头采用双边脚焊接方式连接固定，用灵活拆卸的夹紧部件夹紧固定。此种方法设置一种在内管焊缝处可方便拆卸的部件，简单有效，制造成本经济，满足了燃气内管方便后期的焊缝检查的要求。

附图说明

图1所示为本实用新型双层供气管连接部件结构示意图。

图2所示为本实用新型较双层供气管连接部件结构A-A剖视图。

图3所示为本实用新型较双层供气管连接部件结构B-B剖视图。

图4所示为本实用新型较佳实施例双层供气管连接部件结构示意图。

图5所示为本实用新型较佳实施例双层供气管连接部件结构A-A 视图。

具体实施方式

以下结合附图给出本实用新型的具体实施方式，但本实用新型不限于以下的实施方式。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用于方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

附图1、2、3所示为实用新型实施例一种用于LNG浮式装置的发电机双层供气管连接部件，包括内管1、外管2，所述内管1设置在所述外管2内部，所述内管1和外管2之间设置有空隙腔3，并且有支架支撑；其特征在于还包括焊接在外管2上的法兰4，与法兰4 连接的HALF弯头5，所述的HALF弯头5为具有与内管弯头相同转弯角度的定型弯头，其管壁沿纵向剖开为两瓣的部分；在两瓣HALF 弯头5连接处各设置有弧形筋板6，弧形筋板6与每瓣HALF弯头5 采用双边脚焊接方式连接固定，弧形筋板6之间设置有形状相同的密封垫；还包括有可以灵活拆卸的夹紧部件7，所述的夹紧部件7将对应的弧形筋板6夹紧固定。

上述实施例中设置一种在内管焊缝处可方便拆卸的部件，制造成本经济，满足了燃气内管方便后期的焊缝检查的要求，具有制作安装方便、后期检查内管焊缝方便的效果。

我们还发现了上述实施例工作的过程中还存在在一定的缺陷，在之前HALF型弯头上，弧形筋板直接焊接在半边弯头的外表面，夹紧部件将对应的弧形筋板6夹紧固定，这样导致设计压力达不到规范要求，管道车间水压试验，渗漏严重；而且在制作上，难度大，工艺复杂。

针对上述问题，进一步的提出夹紧部件采用紧固螺栓的方式，所述的弧形筋板6上配钻连接用的螺栓孔,夹紧部件7为紧固螺栓，螺栓间距均匀布置，

进一步的，所述的弧形筋板6上配钻连接用的螺栓孔分布夹角为 10°-12°。

进一步的，在弧形筋板的宽度尺寸上加长，其尺寸延伸到半边弯头的切口两边，厚度上增加到同等法兰厚度，焊接工艺采用双边满焊，

上述实施例中用于LNG浮式装置的发电机双层供气管连接部件完全解决了HALF型弯头不能承受0.7MPa的技术问题，具有较好的密封和抗压的效果，对内管焊缝的检查采取了拆除HALF型弯头的方式，有效解决了检查焊缝需要拆除整根外管的问题，具有方便、节约人工的效果。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。