轻型商用车用制动盘的制作方法

本实用新型属于制动器技术领域，具体涉及一种轻型商用车用制动盘。

背景技术：

盘式制动器相对鼓式制动器在热稳定性、抗水衰退性等上均有大幅提升，故国家法规GB7258要求专用校车、危险品运输车和车长大于9m的其他客车的前轮、三轴的栏板车和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器。而且各种轻型商用车整车厂为追求更加稳定可靠地制动性能对于非特种车辆也陆续加装有盘式制动器，盘式制动器必将迎来飞速发展。而目前制动盘要么是实心圆盘，要么是两个圆盘通过纵向筋相连，纵向筋相连的制动盘相对鼓式制动器虽然热衰退性和水衰退性有很大提升，但仍有很大的改善空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能提升盘式制动器热稳定性和抗水衰退性能力的轻型商用车用制动盘，同时还能减重实现整车轻量化。

为实现上述目的，本实用新型所设计的轻型商用车用制动盘，包括制动前盘及与所述制动前盘对合的制动后盘；所述制动前盘与所述制动后盘之间通过若干凸台连接形成整体，所述凸台的一端固定在所述制动前盘上，所述凸台的另一端固定在所述制动后盘上；所述制动前盘上且位于两个相邻所述凸台之间均开有前通孔，所述制动后盘上且位于两个相邻所述凸台之间均开有后通孔。

进一步地，若干所述凸台分成若干圈凸台单元，每圈所述凸台单元中的凸台均沿圆周均匀分布。

进一步地，每相邻两圈所述凸台单元中的凸台均错开分布。

进一步地，所述制动前盘上且位于每圈所述凸台单元中两个相邻凸台之间均开有前通孔，所述制动后盘上且位于每圈所述凸台单元中两个相邻凸台之间均开有后通孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、制动前盘和制动后盘通过若干凸台连接，既能保证制动盘整体的机械结构，又能减轻制动盘的重量，另外，制动前盘和制动后盘上分别开有前通孔和后通孔，进一步实现制动盘的轻量化，从而实现整车的节能减排；

2、制动前盘和制动后盘上分别开有若干个前通孔和若干个后通孔，使得制动盘的通风散热性能好，防止长期多次制动时制动器温度过高引起制动性能衰退；

3、前通孔和后通孔均位于两个凸台中间的缝隙处，使得制动盘涉水后散水性能好；最后，前通孔和后通孔可有效去除制动时摩擦片磨损时附着在摩擦面上的粉尘，防止出现因粉尘导致制动力过小故障。

附图说明

图1为本实用新型轻型商用车用制动盘的制动前盘结构示意图；

图2为本实用新型轻型商用车用制动盘的制动后盘结构示意图；

图3为本实用新型轻型商用车用制动盘的结构示意图。

图中各部件标号如下：

制动前盘1、前通孔2、制动后盘3、凸台单元4、凸台5、后通孔6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2及图3所示的轻型商用车用制动盘，包括制动前盘1及与制动前盘1对合的制动后盘3；本实施例的关键点在于：制动前盘1与制动后盘3之间通过若干凸台5连接形成整体，即凸台5的一端固定在制动前盘1上，凸台5的另一端固定在制动后盘3上。若干凸台5分成若干圈凸台单元4，最外圈(即第一圈)凸台单元4的半径大于第二圈凸台单元4的半径，第二圈凸台单元4的半径大于第三圈凸台单元4的半径，直至第n-1圈凸台单元4的半径大于最内圈(即第n圈)凸台单元4的半径，每圈凸台单元4中的凸台5均沿圆周均匀分布；并且，每相邻两圈凸台单元4中的凸台5均错开分布，即一圈凸台单元4中的凸台5正对相邻另一圈凸台单元4中两个凸台5之间的缝隙处，也就是相邻两圈凸台单元4中的凸台5不正对布置。

另外，制动前盘1上且位于每圈凸台单元4中两个相邻凸台5之间均开有前通孔2，制动后盘3上且位于每圈凸台单元4中两个相邻凸台5之间均开有后通孔6。

制动前盘1和制动后盘3通过若干凸台5连接，既能保证制动盘整体的机械结构，又能减轻制动盘的重量，另外，制动前盘1和制动后盘3上分别开有前通孔2和后通孔6，进一步实现制动盘的轻量化，从而实现整车的节能减排；由于制动前盘1和制动后盘3上分别开有若干个前通孔2和若干个后通孔6，使得制动盘的通风散热性能好，防止长期多次制动时制动器温度过高引起制动性能衰退；同时，前通孔2和后通孔6均位于两个凸台5中间的缝隙处，使得制动盘涉水后散水性能好；最后，前通孔和后通孔可有效去除制动时摩擦片磨损时附着在摩擦面上的粉尘，防止出现因粉尘导致制动力过小故障。