一种商用车前下防护装置的制作方法

本实用新型属于汽车制造领域，尤其涉及一种商用车前下防护装置，主要适用于提高安装效率。

背景技术：

传统商用车前下防护装置主要由前下防护梁构成，前下防护梁上直接焊接螺栓，此前下防护梁在与车架安装时，由于防护梁上的螺栓固定，螺栓孔间距固定，一旦车架上防护梁安装孔位偏移，则导致下防护装置安装在车架上极其不方便。另外，车辆在行驶过程中，下防护螺栓由于疲劳或外界对下防护装置的冲击，容易导致螺栓损坏，螺栓一旦被损坏则只能整体换件。

中国专利授权公告号为CN203485866U，授权公告日为2014年3月19日的实用新型公开了一种轻卡前下防护装置，包括防护横梁总成以及支架总成，防护横梁总成包括一两端头向下弯折的横梁、固定于横梁下端的两个横截面成“几”字形的支架，支架总成包括成“L”形的弯板以及固定于弯板内侧立面与上平面之间的筋板，“L”形弯板的立面上以及支架的外端面上分别设置有若干圆孔，设置于矩形槽中的若干螺栓穿过圆孔将弯板固定到支架上并通过自锁螺母锁止。虽然该实用新型防松效果好，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型装配时，螺栓需先设置在矩形槽中，之后，再通过螺栓穿过圆孔将弯板固定到支架上并通过自锁螺母锁止，使得装配较繁琐，另外，装配后的螺栓不可移动，不便于前下防护装置安装在车架上，使得安装效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的安装效率低、装配繁琐的缺陷与问题，提供一种安装效率高、装配简便的商用车前下防护装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车前下防护装置，包括防护横梁以及其两端分别连接的支架，所述支架为几字型结构，支架与防护横梁之间设置有螺栓，螺栓穿经支架后伸出，所述商用车前下防护装置还包括卡板，卡板上开设有通孔，所述支架上开设有凹槽，所述螺栓穿经凹槽后经通孔固定，且螺栓与凹槽相卡接。

所述支架包括一号横板、二号横板、三号横板，所述二号横板的一端通过一号竖板与一号横板相连接，二号横板的另一端通过二号竖板与三号横板相连接，所述凹槽包括U型凹槽与倒U型凹槽，U型凹槽与倒U型凹槽对称设置在二号横板上。

所述一号横板、三号横板的端面均与防护横梁相连接，所述二号横板与防护横梁之间设置有间隙。

所述通孔包括一号通孔与二号通孔，所述螺栓包括一号螺栓与二号螺栓；

所述一号螺栓的法兰位于间隙内，一号螺栓的螺杆依次穿经U型凹槽、一号通孔后固定，且一号螺栓的螺杆与U型凹槽相卡接；

所述二号螺栓的法兰位于间隙内，二号螺栓的螺杆依次穿经倒U型凹槽、二号通孔后固定，且二号螺栓的螺杆与倒U型凹槽相卡接。

所述一号螺栓的法兰的面积大于U型凹槽的面积，所述二号螺栓的法兰的面积大于倒U型凹槽的面积。

所述一号通孔的直径大于一号螺栓的螺杆的直径，所述二号通孔的直径大于二号螺栓的螺杆的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种商用车前下防护装置中支架上开设有凹槽，卡板上开设有通孔，装配时，螺栓穿经凹槽后经通孔固定，且螺栓与凹槽相卡接，使得装配简便，当前下防护安装在车架上时，固定螺栓的卡板可以沿凹槽上下移动调节位置，便于前下防护安装在车架上，从而提高了安装效率。因此，本实用新型安装效率高、装配简便。

2、由于本实用新型一种商用车前下防护装置中凹槽包括U型凹槽与倒U型凹槽，U型凹槽与倒U型凹槽对称设置在二号横板上，二号横板与防护横梁之间设置有间隙，这样的设计不仅结构简单，而且装配时，U型凹槽、倒U型凹槽、间隙的设计都使得螺栓容易卡接安装，与凹槽对应通孔的设计则使得螺栓容易被固定，从而使得装配简便，另外，螺栓是卡接在凹槽上且通过通孔固定的，当螺栓损坏时，只需要更换螺栓即可，降低了维修成本。因此，本实用新型不仅结构简单、装配简便，而且维修简单、维修成本低。

3、由于本实用新型一种商用车前下防护装置中螺栓的法兰的面积大于凹槽的面积，当螺栓卡接在凹槽内，且螺栓被通孔固定时，螺栓的法兰位于二号横板与防护横梁之间的间隙内，使得车辆行驶过程中，螺栓不易脱离凹槽，提高了可靠性能，另外，通孔的直径大于螺栓的螺杆的直径，使得螺栓被通孔固定时更加容易。因此，本实用新型可靠性高、安装简便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中支架的结构示意图。

图3是本实用新型中支架安装后的结构示意图。

图4是本实用新型中通孔与螺栓的结构示意图。

图中：防护横梁1、支架2、一号横板21、二号横板22、三号横板23、一号竖板24、二号竖板25、凹槽26、U型凹槽261、倒U型凹槽262、卡板3、通孔31、一号通孔311、二号通孔312、螺栓4、一号螺栓41、二号螺栓42、间隙5。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种商用车前下防护装置，包括防护横梁1以及其两端分别连接的支架2，所述支架2为几字型结构，支架2与防护横梁1之间设置有螺栓4，螺栓4穿经支架2后伸出，所述商用车前下防护装置还包括卡板3，卡板3上开设有通孔31，所述支架2上开设有凹槽26，所述螺栓4穿经凹槽26后经通孔31固定，且螺栓4与凹槽26相卡接。

所述支架2包括一号横板21、二号横板22、三号横板23，所述二号横板22的一端通过一号竖板24与一号横板21相连接，二号横板22的另一端通过二号竖板25与三号横板23相连接，所述凹槽26包括U型凹槽261与倒U型凹槽262，U型凹槽261与倒U型凹槽262对称设置在二号横板22上。

所述一号横板21、三号横板23的端面均与防护横梁1相连接，所述二号横板22与防护横梁1之间设置有间隙5。

所述通孔31包括一号通孔311与二号通孔312，所述螺栓4包括一号螺栓41与二号螺栓42；

所述一号螺栓41的法兰位于间隙5内，一号螺栓41的螺杆依次穿经U型凹槽261、一号通孔311后固定，且一号螺栓41的螺杆与U型凹槽261相卡接；

所述二号螺栓42的法兰位于间隙5内，二号螺栓42的螺杆依次穿经倒U型凹槽262、二号通孔312后固定，且二号螺栓42的螺杆与倒U型凹槽262相卡接。

所述一号螺栓41的法兰的面积大于U型凹槽261的面积，所述二号螺栓42的法兰的面积大于倒U型凹槽262的面积。

所述一号通孔311的直径大于一号螺栓41的螺杆的直径，所述二号通孔312的直径大于二号螺栓42的螺杆的直径。

本实用新型的原理说明如下：

本设计一种商用车前下防护装置中防护横梁的两端分别焊接有支架，支架为几字型结构，支架上远离防护横梁的端面上开设有凹槽，商用车前下防护装置还包括卡板，卡板上开设有通孔；装配时，先将螺栓卡接在凹槽上，此时，螺栓的法兰位于支架与防护横梁之间的间隙内，再将螺栓的螺杆穿过卡板的通孔进行固定，当凹槽的个数为一个且凹槽为封闭式时，螺栓位于支架与防护横梁之间的间隙内，然后螺栓穿经凹槽后通过通孔进行固定，当凹槽的个数为二个且凹槽为开口式时，螺栓沿凹槽的开口往槽内移动，以使螺栓卡接在凹槽上，之后，螺栓穿经通孔后伸出，通过卡板以及螺栓之间的位置关系来对螺栓进行固定，当然凹槽的个数、通孔的个数以及各自的结构，都可以根据实际应用的需求进行设定。

所述一号横板、三号横板的端面均与防护横梁相焊接，在满足连接强度的前提下，也可以在一号横板与三号横板上开设若干减重孔，当然，为了增加支架的强度，也可以在一号横板与一号竖板之间、三号横板与二号竖板之间增设加强筋；所述二号横板与防护横梁之间设置有间隙，虽然现有技术中在支架与横梁之间形成有矩形槽，但是该矩形槽必须能够容纳螺栓，这就使得矩形槽的长度必须大于螺栓的长度，这样的设计不仅限制了螺栓的使用，更增加了安装的难度，且增大了支架的占用空间，反观本设计的间隙，由于二号横板上开设有凹槽，所以间隙的设计就没有那么多限制，不仅使得支架占用空间小，而且适用于各种螺栓，且安装简便。

实施例：

参见图1至图4，一种商用车前下防护装置，包括防护横梁1与卡板3，所述防护横梁1的两端分别连接有支架2，所述支架2为几字型结构，支架2与防护横梁1之间设置有螺栓4，螺栓4包括一号螺栓41与二号螺栓42，所述支架2包括一号横板21、二号横板22、三号横板23，所述二号横板22的一端通过一号竖板24与一号横板21相连接，二号横板22的另一端通过二号竖板25与三号横板23相连接，二号横板22上开设有凹槽26，凹槽26包括U型凹槽261与倒U型凹槽262，U型凹槽261与倒U型凹槽262对称设置在二号横板22上，所述卡板3上开设有通孔31，通孔31包括一号通孔311与二号通孔312；所述一号螺栓41的法兰的面积大于U型凹槽261的面积，所述二号螺栓42的法兰的面积大于倒U型凹槽262的面积；所述一号通孔311的直径大于一号螺栓41的螺杆的直径，所述二号通孔312的直径大于二号螺栓42的螺杆的直径。

装配时，先将所述一号横板21、三号横板23的端面分别与防护横梁1相焊接，焊接完毕，所述二号横板22与防护横梁1之间形成间隙5，再将一号螺栓41卡接在U型凹槽261上、二号螺栓42卡接在倒U型凹槽262上，此时，一号螺栓41的法兰位于间隙5内，一号螺栓41的螺杆与U型凹槽261相卡接，二号螺栓42的法兰位于间隙5内，二号螺栓42的螺杆与倒U型凹槽262相卡接，然后将一号螺栓41的螺杆穿经一号通孔311后固定、二号螺栓42的螺杆穿经二号通孔312后固定。