本实用新型涉及极限山地车弹簧，特别涉及极限山地车缓冲弹簧，属于山地车减震弹簧应用技术领域。
背景技术：
山地车是专门为越野(丘陵，小径，原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山，当时一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣，”于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事，从此“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，而对于山地车在不平的山路上骑行，减震器的使用是必不可少的，减震器能有效化解山地车在骑行中产生的撞击力，因此被广泛使用，传统的山地车缓冲弹簧，多采用相对简单的单杆弹簧支撑结构设计，既单一的在伸缩杆外部添加一个弹簧，其弹簧减震时，既需要减震收缩又需要有效回弹，使得弹簧减震效果降低，且传统的山地车在人员需要长时间骑行移动时，因减震杆需要在减震腔内反复运动，因此使弹簧减震管内部温度升高，长期使用对弹簧材质容易造成损伤，影响使用。
技术实现要素：
本实用新型提供极限山地车缓冲弹簧，通过在缓冲管内部复位弹簧设计，以及缓冲管外部减震弹簧设计，使本实用新型缓冲弹簧在山地车受力时，能有效将冲击力通过复位弹簧进行复位伸长，以及减震弹簧进行减震收缩，使得山地车收到的撞击力有效分开化解，安全实用稳定性强更安全，且通过缓冲管外部若干散热片设计，在山地车长时间使用时，能有效将缓冲器内部弹簧产生的热量有效化解，稳定保证了设备安全性和耐久性，简单简单实用方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型极限山地车缓冲弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体的上端固定连接有衔接块，所述衔接块的下端固定连接有第一减震块，所述第一减震块的下端固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的下端贯穿至缓冲管的内部固定连接有缓冲块，所述缓冲块的下端通过复位弹簧与第二减震块固定相连，所述第二减震块和第一减震块之间位于缓冲管的外部固定连接有减震弹簧，所述缓冲管的上端固定连接有润滑油加入口，且所述缓冲管的两侧上下依次固定连接有若干散热片。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二减震块的下端固定连接有衔接块，所述衔接块外部均设有螺纹，且内部均设有通孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述润滑油加入口的上端螺纹连接有螺帽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震弹簧和复位弹簧均采用硅锰弹簧钢材质制成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲管的下端固定连接在第二减震块上。
本实用新型所达到的有益效果是：通过在缓冲管内部复位弹簧设计，以及缓冲管外部减震弹簧设计，使本实用新型缓冲弹簧在山地车受力时，能有效将冲击力通过复位弹簧进行复位伸长，以及减震弹簧进行减震收缩，使得山地车收到的撞击力有效分开化解，安全实用稳定性强更安全，且通过缓冲管外部若干散热片设计，在山地车长时间使用时，能有效将缓冲器内部弹簧产生的热量有效化解，稳定保证了设备安全性和耐久性，简单简单实用方便。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的内部结构示意图；
图2是本实用新型的外部结构示意图。
图中：1、弹簧本体；2、第一减震块；3、缓冲杆；4、缓冲管；5、缓冲块；6、复位弹簧；7、第二减震块；8、减震弹簧；9、散热片；10、润滑油加入口；11、衔接块；12、通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：如图1-2所示，本实用新型极限山地车缓冲弹簧，包括弹簧本体1，弹簧本体1的上端固定连接有衔接块11，衔接块11的下端固定连接有第一减震块2，第一减震块2的下端固定连接有缓冲杆3，缓冲杆3的下端贯穿至缓冲管4的内部固定连接有缓冲块5，缓冲块5的下端通过复位弹簧6与第二减震块7固定相连，第二减震块7和第一减震块2之间位于缓冲管4的外部固定连接有减震弹簧8，缓冲管4的上端固定连接有润滑油加入口10，且缓冲管4的两侧上下依次固定连接有若干散热片9。
第二减震块7的下端固定连接有衔接块11，衔接块11外部均设有螺纹，且内部均设有通孔12，安装方便，润滑油加入口10的上端螺纹连接有螺帽，添加润滑油方便，使减震系统使用寿命更长，安全可靠，减震弹簧8和复位弹簧6均采用硅锰弹簧钢材质制成，材质坚固有弹力，稳定安全，所述缓冲管4的下端固定连接在第二减震块7上，结构合理实用。
具体的，本实用新型使用时，当人员使用，先根据山地车结构需要，通过螺纹或者通孔12将本实用新型缓冲弹簧安装在车轮两边，或者是其他需要减震的部位，然后在人员骑行中，因撞击力作用，缓冲杆3在减震弹簧8和复位弹簧6的作用力向缓冲管4内部收缩，收缩过程中，产生的力有效被减震弹簧8和复位弹簧6吸收，然后减震弹簧8和复位弹簧6吸收的力在由缓冲杆3在缓冲管4内伸出，如此反复即可将冲击力化解，在人员连续长期使用时，缓冲管4内因缓冲块5摩擦而产生的热量有效通过散热片9散发出去，当缓冲管内部建建筑效果不好时，可通过润滑油加入口10向缓冲管4内部添加润滑油，实用方便，安全可靠。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。