本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种六档变速器总成。
背景技术：
现有的六档变速器总成包括输入轴、中间轴和输出轴；输入轴齿轮与安装在中间轴前端的中间轴传动齿轮常啮合，驱动中间轴传动齿轮；中间轴上各档齿轮与输出轴上各档齿轮啮合，将动力输出至输出轴。
由于发动机缸数的有限，这必然导致发动机输出动力轴的转速发生波动，从而引起六档变速器总成输入轴的扭转振动。六档变速器总成中间轴的传动齿轮与输入轴齿轮啮合，当扭转振动的振幅超过一定值之后，中间轴上未啮合的空套齿轮轮齿会离开轮齿驱动侧，在齿隙范围内来回振动。振动导致松动的零件(如齿轮，滑套等)在遇到间隙极限的情况时，发生撞击产生噪声。撞击发生在变速器空挡位置时，产生怠速噪声；撞击发生在变速器某个档位的行驶途中，便产生驱动或滑行噪声。怠速噪声和滑行噪声会影响驾驶员的驾驶体验。
可以通过减小轮齿齿隙和限制中心距公差减小振动、控制噪音，但是这将大大提高制造精度和加工难度，难以满足批量、经济生产的现实需求。
同时，现有六档变速器总成的后盖壳体通常设有输出轴轴承孔和中间轴后轴承孔，需要设置多个端盖通过螺栓连接将其密封，但是随着变速器的长时间工作及检修等影响，可能导致端盖与孔之间的密封失效，存在漏油的风险；而且安装端盖的数量、规格多，也使得装配不便。
技术实现要素：
本发明的目的是针对上述问题，提供一种六档变速器总成。
本发明的技术方案是：一种六档变速器总成，包括输入轴、中间轴、后盖壳体、主轴后轴承盖、中间轴后轴承盖，输入轴的输入轴齿轮与安装在中间轴前端的中间轴传动齿轮常啮合，其特殊之处在于：所述主轴后轴承盖、中间轴后轴承盖与后盖壳体一体成形；所述中间轴传动齿轮包括被动齿轮和调节齿轮；调节齿轮的齿部参数除变位系数外，其余参数与被动齿轮的齿部参数相同；调节齿轮与被动齿轮同轴错位设置，其端面与被动齿轮的端面紧密贴合；所述被动齿轮与调节齿轮贴合的端面上设有环形的安装槽，安装槽内固设多个柱销，柱销垂直于被动齿轮的端面且均匀分布在安装槽内；调节齿轮上设有与柱销一一对应的弧形孔，柱销的端头伸入弧形孔内，调节齿轮上设有朝向安装槽底部延伸的挡壁，挡壁与弧形孔对应间隔设置，挡壁的数量与弧形孔的数量相同。安装槽内、柱销与挡壁之间设有处于压缩状态的压缩弹簧，压缩弹簧的一端与柱销接触，另一端与挡壁接触。
进一步地，被动齿轮的轴端设置卡环，通过卡环使调节齿轮的端面与被动齿轮的端面紧密贴合。
进一步地，上述被动齿轮的安装槽内均匀分布多个安装孔，安装孔与柱销一一对应，柱销固定安装在安装孔内。
进一步地，上述柱销与安装孔采用过盈配合。
进一步地，上述调节齿轮与被动齿轮上设置有相对应的定位孔，用于调节齿轮与被动齿轮安装定位。
进一步地，上述柱销的数量为三个。
进一步地，上述调节齿轮上的挡壁采用冲压成形。
本发明的优点：
1、本发明提供的六档变速器总成，采用包括被动齿轮和调节齿轮的中间轴传动齿轮，使其与输入轴齿轮的工作面始终贴合，可以动态调节齿轮啮合侧隙，有效降低由输入轴齿轮传递至中间轴传动齿轮的扭转振动，从而降低变速器怠速噪声和驱动噪声。
2、本发明提供的后盖壳体采用一体式设计，取消了传统六档变速器总成当中的主轴后轴承盖、中间轴后轴承盖，减少了安装零件的数量，减轻了装配工作量，消除了端盖与后盖壳体连接处了漏油隐患，而且输出轴连同输出轴上的齿轮及同步器等零件从变速器前段安装，使得装配更加方便。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明实施例中间轴传动齿轮处于初始状态的主视图；
图3是本发明实施例中间轴传动齿轮处于初始状态的左视图；
图4是本发明实施例中间轴传动齿轮的分解图；
图5是本发明实施例被动齿轮的主视图；
图6是本发明实施例调节齿轮的主视图；
图7是本发明实施例中间轴传动齿轮处于啮合状态的局部视图。
其中：1、被动齿轮；2、调节齿轮；3、柱销；4、安装槽；5、弧形孔；6、挡壁；7、压缩弹簧；8、卡环；9、安装孔；10、定位孔；11、主动齿轮；12、半圆面；
13、输入轴；14、中间轴；15、输出轴；16、中间轴传动齿轮；17、后盖壳体。
a、被动齿轮工作面；b、主动齿轮非工作面；c调节齿轮工作面。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示的六档变速器总成，包括输入轴13、中间轴14、输出轴15、后盖壳体17，后盖壳体17与主轴后轴承盖、中间轴后轴承盖一体成形；输出轴后轴承采用外圈双挡边、内圈单挡边有一个档片的圆柱滚子轴承，输出轴后轴承一边靠紧后盖壳体侧壁，一边靠卡环限位。后盖壳体17倒挡介轮轴处的介轮轴孔后端采用盲孔结构，倒挡介轮轴一边靠紧后盖壳体侧壁，一边靠卡环限位。输入轴13的输入轴齿轮与安装在中间轴14前端的中间轴传动齿轮16常啮合。
参见图1至图4，中间轴传动齿轮16包括被动齿轮1和调节齿轮2；调节齿轮2的齿部参数除变位系数外，其余参数与被动齿轮1的齿部参数相同；调节齿轮2与被动齿轮1同轴错位设置，被动齿轮1的轴端设置卡环，通过卡环使调节齿轮2的端面与被动齿轮1的端面紧密贴合。
参见图4、图5、图6，被动齿轮1与调节齿轮2贴合的端面上设有环形的安装槽4，安装槽4内均匀分布三个安装孔9，安装槽4内还设置三个柱销3，三个柱销3与三个安装孔9一一对应，柱销3采用过盈配合固定安装在安装孔9内，柱销3垂直于被动齿轮1的端面。
调节齿轮2上设有与柱销3一一对应的弧形孔5，弧形孔的两端为半圆面12，半圆面12的直径大于柱销3的直径，柱销3的端头伸入弧形孔5内；调节齿轮2上设有采用冲压成形的朝向安装槽4底部延伸的挡壁6，挡壁6与弧形孔5对应间隔设置，挡壁6的数量与弧形孔5的数量相同。安装槽4内、柱销3与挡壁6之间设有处于压缩状态的压缩弹簧7，压缩弹簧7的一端与柱销3接触，另一端与挡壁6接触。调节齿轮2与被动齿轮1上还设置有相对应的定位孔10，用于方便调节齿轮2与被动齿轮1的安装定位。
在初始状态时，调节齿轮2与被动齿轮1相距约一定齿宽。
在啮合状态时，参见图7，当被动齿轮1与变速器的主动齿轮11啮合后，调节齿轮2的轮齿和相对应的被动齿轮1轮齿将被挤压至主动齿轮11的两个轮齿之间，主动齿轮工作面与被动齿轮工作面a贴合。在压缩弹簧7弹力的作用下，调节齿轮工作面c紧贴主动齿轮非工作面b。
发动机怠速时，变速器处于空档位置，发动机转速的波动传递至变速器输入轴，由于输入轴齿轮与中间轴传动齿轮侧隙的存在，齿轮撞击是无法避免的，在中间轴使用本发明作为传动齿轮后，输入轴齿轮与中间轴传动齿轮工作面始终贴合，可以消除侧隙，降低怠速噪声。
车辆行驶过程中，由于输入轴齿轮与中间轴传动齿轮之间始终有弹性力的作用，可有效降低由输入轴齿轮传递至中间轴传动齿轮的扭转振动，从而降低变速器驱动噪声。