一种可调换挡摇臂的制作方法

本发明涉及变速器技术领域，特别是一种可调换挡摇臂。

背景技术：

当前自动挡车辆当换挡拉丝布置与变速器换挡摇臂布置走向较差情况下，多应用换挡摇臂结构改变换挡拉丝走向。

驾驶员的换挡动作通过换挡手柄传到换挡拉丝上，再通过换挡摇臂改变换挡力的传递方向，换挡摇臂与可调拉杆连接，控制变速器换挡摇臂的换挡动作。由于自动挡车型有p\r\n\d等挡位，不同档位间换挡摇臂与换挡拉丝及可调拉杆之间夹角不同，设计阶段需要反复调整换挡摇臂与换挡拉丝及可调拉杆之间的配合夹角，从而使换挡摇臂与换挡拉丝及可调拉杆之间匹配处于最优状态。但是由于验证过程较为复杂，换挡摇臂需要做不同规格夹角产品，需要较长的周期及较大的成本。

如何使换挡摇臂的夹角可调，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种可调换挡摇臂，以解决现有技术中的不足，它能够调节第一摇臂杆与第二摇臂杆之间的夹角。

本公开提供了一种可调换挡摇臂，其中，包括第一摇臂组件、第二摇臂组件和摇臂螺栓；

所述摇臂螺栓穿过所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件，且所述摇臂螺栓与变速器螺纹连接；

所述第一摇臂组件包括第一摇臂杆和第一连接头；所述第一摇臂杆的一端与所述第一连接头的外周固定连接，所述第一连接头上设有第一安装孔，所述第一安装孔的内壁上设有多个卡槽；

所述第二摇臂组件包括第二摇臂杆和第二连接头；所述第二连接头上设有第二安装孔；所述第二摇臂杆的一端与所述第二连接头的外周连接，所述第二连接头上设有插接部，所述插接部的外周上设有与所述卡槽适配的条形凸起；

所述插接部安装在所述第一安装孔内；

所述摇臂螺栓穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔。

可选地，所述卡槽绕所述第一安装孔的中心线方向均匀分布；

所述条形凸起的数量小于或等于所述卡槽的数量。

可选地，所述可调换挡摇臂还包括第一摇臂内衬和第二摇臂内衬；

所述摇臂螺栓穿过所述第一摇臂内衬和所述第二摇臂内衬；

所述第一摇臂内衬包括第一筒体和第一挡环，所述第一挡环的一侧与所述第一筒体的一端连接；所述第一筒体插入到所述第二安装孔内，所述第一挡环抵靠在所述第一连接头上；

所述第二摇臂内衬包括第二筒体和第二挡环，所述第二挡环的一侧与所述第二筒体的一端连接；所述第二筒体插入到所述第二安装孔内，所述第二挡环抵靠在所述第二连接头上。

可选地，所述第一摇臂内衬的外周上设有第一条形间隙；所述第一条形间隙的长度方向与所述第一摇臂内衬的中心线平行；

所述第二摇臂内衬的外周上设有第二条形间隙；所述第二条形间隙的长度方向与所述第二摇臂内衬的中心线平行。

可选地，所述可调换挡摇臂还包括摇臂衬套；

所述摇臂衬套包括套筒和挡盘；

所述套筒的一端与所述挡盘固定连接，所述套筒的中心线与所述挡盘的中心线位于同一直线上；

所述套筒穿过所述第一摇臂内衬和所述第二摇臂内衬，所述摇臂螺栓穿过所述套筒；所述套筒远离所述挡盘的一端抵靠在所述摇臂螺栓的螺栓头上，所述挡盘远离所述套筒的一端抵靠在变速器上。

可选地，所述第一摇臂杆远离所述第一连接头的一端设有第一连接柱；

所述第二摇臂杆远离所述第二连接头的一端设有第二连接柱。

可选地，所述第一连接柱的一端与所述第一摇臂杆固定连接，所述第一连接柱远离所述第一摇臂杆的一端设有第一球头，所述第一球头的直径大于所述第一连接柱的直径；

所述第二连接柱的一端与所述第二摇臂杆固定连接，所述第二连接柱远离所述第一摇臂杆的一端设有第二球头，所述第二球头的直径大所述第二连接柱的直径。

可选地，所述第一摇臂杆上设有第一弯折部，所述第二摇臂杆上设有第二弯折部；

所述第一弯折部向远离所述第二摇臂杆的一侧弯折，所述第二弯折部向远离所述第一摇臂杆的一侧弯折；

所述第一球头位于所述第一摇臂杆靠近所述第二摇臂杆的一侧，所述第二球头位于所述第二摇臂杆靠近所述第一摇臂杆的一侧。

与现有技术相比，本公开通过设置第一摇臂组件和第二摇臂组件，并通过摇臂螺栓将所述第一摇臂组件和第二摇臂组件安装在变速器上，由于第一摇臂组件上设有第一安装孔，并在第一安装孔的内壁上设置多个卡槽。在第二摇臂组件上设置插接部，并在插接部上设置条形凸起。通过将条形凸起与不同卡槽的配合来实现改变第一摇臂组件与第二摇臂组件的安装位置，进而改变第一摇臂杆与第二摇臂杆之间的夹角。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是本公开提出的可调换挡摇臂的安装结构示意图；

图2是本公开提出的可调换挡摇臂的结构示意图；

图3是本公开提出的第一摇臂组件与第二摇臂组件的装配示意图；

图4是图3的左视图；

图5是本公开提出的第一摇臂组件的结构示意图；

图6是图5的左视图；

图7是本公开提出的第二摇臂组件的结构示意图；

图8是图7的左视图；

图9是本公开提出的第一摇臂内衬和第二摇臂内衬的结构示意图；

图10是本公开提出的第一摇臂内衬的正视图；

图11是本公开提出的第二摇臂内衬的正视图。

附图标记说明：

01-变速器；

1-第一摇臂组件，2-第二摇臂组件，3-摇臂螺栓，4-第一摇臂内衬，5-第二摇臂内衬，6-摇臂衬套；

11-第一摇臂杆，12-第一连接头；

111-第一连接柱，112-第一球头，113-第一弯折部；

121-第一安装孔，122-卡槽；

21-第二摇臂杆，22-第二连接头；

211-第二连接柱，212-第二球头，213-第二弯折部；

221-第二安装孔，222-插接部，223-条形凸起；

41-第一筒体，42-第一挡环，43-第一条形间隙，

51-第二筒体，52-第二挡环，53-第二条形间隙；

61-套筒，62-挡盘。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

请参照图1到图11，本公开提出了一种可调换挡摇臂，其中，包括第一摇臂组件1、第二摇臂组件2和摇臂螺栓3。所述摇臂螺栓3用于将所述第一摇臂组件1与所述第二摇臂组件2安装到变速器01上，所述第一摇臂组件1与所述第二摇臂组件2能够绕所述摇臂螺栓3同步转动。

具体地，所述摇臂螺栓3穿过所述第一摇臂组件1和所述第二摇臂组件2，且所述摇臂螺栓3与变速器01螺纹连接。所述第一摇臂组件1与所述第二摇臂组件2均与所述摇臂螺栓3转动连接。

请参照图2到图6，所述第一摇臂组件1包括第一摇臂杆11和第一连接头12，所述第一摇臂杆11的一端与所述第一连接头12的外周固定连接，具体地，所述第一摇臂杆11与所述第一连接头12之间为焊接或一体成型。所述第一连接头12上设有第一安装孔121，所述第一安装孔121的内壁上设有多个卡槽122。具体地，所述卡槽122为条形槽，相邻两个所述卡槽122之间的距离相等。

请参照图2、图3、图4、图7和图8，所述第二摇臂组件2包括第二摇臂杆21和第二连接头22。所述第二连接头22上设有第二安装孔221。所述第二摇臂杆21的一端与所述第二连接头22的外周连接，具体地，所述第二摇臂杆21与所述第二连接头22之间的连接方式为焊接或一体成型。所述第二连接头22上设有插接部222，所述插接部222的外周上设有与所述卡槽122适配的条形凸起223。具体地，所述条形凸起223的数量小于或等于所述卡槽122的数量，当且仅当所述卡槽122绕所述第一安装孔121的中心线均匀分布时，所述条形凸起223的数量才可以为与所述卡槽122的数量相等。即，当所述卡槽122绕所述第一安装孔121均匀分布时，所述第一安装孔221可以被视为花键孔，所述插接部222可以被视为花键轴。

所述插接部222安装在所述第一安装孔121内，即，由于所述条形凸起223的数量与不同的所述卡槽122配合的情况下，所述第一摇臂杆11与所述第二摇臂杆21之间具有多种不同的角度关系，通过将所述条形凸起223与不同的卡槽122配合，就能够实现对于换挡摇臂的调节。所述摇臂螺栓3穿过所述第一安装孔121和所述第二安装孔221。如此，本公开能够便于调节第一摇臂杆11与第二摇臂杆21之间的夹角。

可选地，请参照图5和图7，所述卡槽122绕所述第一安装孔121的中心线方向均匀分布。所述条形凸起223的数量小于或等于所述卡槽122的数量。具体实施时，可将所述第一安装孔121做成花键孔，将所述插接部222做成花键轴。具体地，所述第一摇臂杆11与所述第二摇臂杆21之间的最小调整夹角与相邻两卡槽122对应的圆心角大小相关，当卡槽122的数量越多，则第一摇臂杆11与所述第二摇臂杆21之间的最小调整夹角越小。

请参照图9到图11，所述可调换挡摇臂还包括第一摇臂内衬4和第二摇臂内衬5。所述第一摇臂内衬4和所述第二摇臂内衬5具有相同的结构及尺寸。具体地，所述摇臂螺栓3穿过所述第一摇臂内衬4和所述第二摇臂内衬5。所述第一摇臂内衬4包括第一筒体41和第一挡环42，所述第一挡环42安装在所述第一筒体41的一端。所述第一筒体41插入到所述第二安装孔221内，所述第一挡环42抵靠在所述第一连接头12上。所述第二摇臂内衬5包括第二筒体51和第二挡环52，所述第二挡环52的一侧与所述第二筒体51的一端连接。所述第二筒体51插入到所述第二安装孔221内，所述第二挡环52抵靠在所述第二连接头22上。如此，通过设置第一摇臂内衬4和第二摇臂内衬5，通过便于所述第一摇臂组件1和所述第二摇臂组件2绕所述摇臂螺栓3转动。具体实施时，为了减小摩擦，可以将所述第一摇臂内衬4和所述第二摇臂内衬5的内层做得较为光滑。

可选地，所述第一摇臂内衬4的外周上设有第一条形间隙43，所述第一条形间隙43的长度方向与所述第一摇臂内衬4的中心线平行，所述第二摇臂内衬5的外周上设有第二条形间隙53，所述第二条形间隙53的长度方向与所述第二摇臂内衬5的中心线平行。通过设置第一条形间隙43和第二条形间隙53，能够使所述第一摇臂内衬4和所述第二摇臂内衬5均具有一定的变形能力，便于插入到第二安装孔221内。同时，利用第一摇臂内衬4及第二摇臂内衬5的弹性力，能够将第一连接头12与第二连接头22之间轴向锁紧。

可选地，请参照图2，所述可调换挡摇臂还包括摇臂衬套6，所述摇臂衬套6包括套筒61和挡盘62。具体地，所述套筒61的一端与所述挡盘62固定连接，所述套筒61的中心线与所述挡盘62的中心线位于同一直线上。所述套筒61穿过所述第一摇臂内衬4和所述第二摇臂内衬5，所述摇臂螺栓3穿过所述套筒61。所述套筒61远离所述挡盘62的一端抵靠在所述摇臂螺栓3的螺栓头上，所述挡盘62远离所述套筒61的一端抵靠在变速器01上。通过设置摇臂衬套6，能够使得摇臂衬套6的外表面与所述第一摇臂内衬4内表面和所述第二摇臂内衬5内表面滑动连接，有利于减小可调换挡摇臂在转动时的摩擦。同时，对第二安装孔221的内表面的粗糙度要求较低，便于加工。

可选地，请参照图2和图3，所述第一摇臂杆11远离所述第一连接头12的一端设有第一连接柱111。所述第二摇臂杆21远离所述第二连接头22的一端设有第二连接柱211。通过所述第一连接柱111和第二连接柱211，便于将可调换挡摇臂分别与换挡拉丝及可调换挡拉杆连接。

可选地，所述第一连接柱111的一端与所述第一摇臂杆11固定连接，所述第一连接柱111远离所述第一摇臂杆11的一端设有第一球头112，所述第一球头112的直径大于所述第一连接柱111的直径。所述第二连接柱211的一端与所述第二摇臂杆21固定连接，所述第二连接柱211远离所述第一摇臂杆11的一端设有第二球头212，所述第二球头212的直径大所述第二连接柱211的直径。通过设置第一球头112和第二球头212，便于与换挡拉丝端部的球窝及可调拉杆端部的球窝配合。

进一步地，所述第一摇臂杆11上设有第一弯折部113，所述第二摇臂杆21上设有第二弯折部213。所述第一弯折部113向远离所述第二摇臂杆21的一侧弯折，所述第二弯折部213向远离所述第一摇臂杆11的一侧弯折。所述第一球头112位于所述第一摇臂杆11靠近所述第二摇臂杆21的一侧，所述第二球头212位于所述第二摇臂杆21靠近所述第一摇臂杆11的一侧。如此，能够防止与第一球头112或第二球头212与其他部件发生干涉。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。