本实用新型涉及汽车制动装置，尤其是涉及内置式零拖滞液压制动卡钳。
背景技术：
车辆制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动总泵容积缩小，压出的制动液经管路从卡钳上的油孔进入左侧腔室推动活塞右移，与活塞紧密相配的矩形密封圈也随之发生形变，消除摩擦片与制动盘之间设定的制动间隙，进而紧紧夹持住与车轮同轴旋转的制动盘使车轮停转而实现车辆制动。制动解除时，制动总泵容积恢复，制动卡钳矩形密封圈形变释放推动活塞左移，制动液回流至制动总泵，摩擦片解除对制动盘的夹持直至恢复设定的制动间隙。
但是，受制造精度、制动卡钳矩形密封圈的变形和车辆使用周期等诸多因素影响，制动解除后的活塞复位行程并不一致，摩擦片与制动盘的设定间隙并不能每次都可靠地恢复至设定值，这就导致车辆在摩擦片与制动盘脱离不完全（夹持残留）的状态下行驶，拖滞（俗称拖磨）发生而造成燃油消耗增加，同时也缩短了摩擦片的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种内置式零拖滞液压制动卡钳。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述的内置式零拖滞液压制动卡钳，包括设置在轮轴上的制动卡钳，安装于所述制动卡钳液压缸内的活塞；所述活塞远离摩擦片的端面中部开设有定位螺孔，制动卡钳液压缸内位于活塞左侧设置有台阶中心轴，所述台阶中心轴的一端与所述定位螺孔密封螺接，台阶中心轴的另一端螺接有自锁螺母，台阶中心轴的小直径轴体位于活塞的左侧，所述小直径轴体上套装有空心圆柱定位滑块，位于所述自锁螺母与所述空心圆柱定位滑块之间的轴体上套装有弹力件；空心圆柱定位滑块外周面开设有环槽，空心圆柱定位滑块侧壁上设置有开口，所述环槽内设置有开口结构的涨缩环，所述涨缩环的两端分别向所述开口内弯曲构成内翻边，两个所述内翻边上分别开设有豁口，位于两个所述豁口处设置有阻尼调节机构。
所述阻尼调节机构包括：焊接在一个所述豁口内的螺母，和焊接在另一所述豁口内的套管，以及间隙穿过所述套管的螺栓，所述螺栓下端与所述螺母相螺接，位于套管和螺母之间的螺栓上焊接有定位螺母。
本实用新型优点在于确保每次制动解除后，将制动间隙恢复至设计状态，从而消除非制动状态下摩擦片对制动盘的夹持残留，避免了行车拖滞，节省燃油。而这种优点是建立在动作逻辑关系支撑上，从随行定位到定行程回位都是在相关动力作用下实现（如：随行定位是在液压促动力作用下实现，定行程回位是在弹力垫片的弹力作用下），具有强制性，足以排除现行制动卡钳靠矩形密封圈形变释放回位所遭遇的干扰。消除现有制动卡钳存在拖滞的缺陷，达到降低燃油消耗、延长摩擦片使用寿命目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A向剖面结构示意图。
图3是本实用新型所述阻尼调节机构的结构示意图。
图4是本实用新型所述空心圆柱定位滑块的结构示意图。
图5是图4的左视结构示意图。
具体实施方式
如图1-5所示，本实用新型所述的内置式零拖滞液压制动卡钳，包括设置在轮轴上的制动卡钳，安装于制动卡钳液压缸内的活塞1；活塞1远离摩擦片2的端面中部开设有定位螺孔，制动卡钳液压缸内位于活塞1左侧设置有台阶中心轴3，台阶中心轴3的右端与定位螺孔密封螺接，台阶中心轴3的左端螺接有自锁螺母4，台阶中心轴3的小直径轴体位于活塞1的左侧，小直径轴体上套装有空心圆柱定位滑块5，位于自锁螺母4与空心圆柱定位滑块5之间的轴体上套装有弹力垫片6；空心圆柱定位滑块5外周面开设有环槽7，空心圆柱定位滑块5侧壁上设置有开口8，环槽7内设置有开口结构的涨缩环9，涨缩环9的两端分别向开口8内弯曲构成内翻边10、11，两个内翻边10、11上分别开设有豁口12、13，位于两个豁口12、13处设置有阻尼调节机构。
所述阻尼调节机构包括：焊接在一个豁口13内的螺母14，和焊接在另一豁口12内的套管15，以及间隙穿过套管15的螺栓16，螺栓16下端与螺母14相螺接，位于套管15和螺母14之间的螺栓16上焊接有定位螺母17。
本实用新型工作原理简述如下：
制动时，空心圆柱定位滑块5、弹力垫片、环槽7内的涨缩环9及阻尼调节机构与活塞1随行并预置活塞1的回位基准及行程，制动液压解除后活塞1依从新的定位基准按预置的行程回位，从而确保制动间隙正常，消除行车状态下摩擦片2对制动盘18的夹持残留。
空心圆柱定位滑块5、弹力垫片、环槽7内的涨缩环9构成定行程回位机构；台阶中心轴3与活塞1左端面的螺孔固连，固连后空心圆柱定位滑块5右端面与活塞1左端面可以贴合或沿轴向离开，离开的最大距离即是设定的制动间隙；受自锁螺母4和弹力垫片6的作用，空心圆柱定位滑块5的右端面与活塞1的左端面在非制动时总是处于贴合状态，设定的制动间隙也总是表达在空心圆柱定位滑块5左侧。
阻尼调节机构，即随行定位机构的动作原理如下：
环槽7内置的涨缩环9在轴向上的移动只能与空心圆柱定位滑块5同步，但在径向上可以扩张或收缩，如扩张可以涨紧在卡钳的油缸壁上，从而使空心圆柱定位滑块5获得一个沿油缸轴向的移动阻尼；如收缩可以束紧在环槽7底面。
涨缩环9两端各有一折弯段内翻边10、11，内翻边10、11端头各开设有豁口12、13，豁口12内焊接有套管15，豁口内13焊接有螺母14 ，调节螺栓16穿过套管15螺母14配装形成对套管15上下端面的轴向浮动夹持，螺栓16下端旋入螺母14内，遂实现涨缩环9直径可调，即：
涨缩环9直径调小：左旋螺栓16螺母14上移（也即螺母14与套管15距离缩短），涨缩环9直径缩小、直至束紧在环槽7底面，此状态用于支持卡钳总装工艺实施，即空心圆柱定位滑块5与活塞1以同轴同步姿态压入制动卡钳液压缸内。
涨缩环9直径调大：右旋螺栓16螺母14下移（也即螺母14与套管15距离加大），涨缩环9沿直径方向扩张、直至与制动卡钳液压缸内壁紧贴，遂形成附壁摩擦阻尼，形成的附壁摩擦阻尼在轴向上远小于制动时液压力对活塞1的促动力，而恒大于弹力垫片6的弹力，至此，机构具备了随行定位功能。
制动开始时，活塞1受液压力促动右移同时拉动台阶中心轴3右移至制动间隙预留完全转移到空心圆柱定位滑块5右侧，摩擦片2对制动盘18实现夹持；随着制动继续，当摩擦片2与制动盘18的磨耗发生时，活塞1继续右移补偿，台阶中心轴3和空心圆柱定位滑块5也同步移动跟进，附壁摩擦阻尼远小于制动液压力对活塞1的促动力，涨锁环9与制动卡钳液压缸内壁相对滑移，遂完成本次制动的随行定位。
制动解除时，弹力垫片6释放弹力，拉动活塞1左移直至制动间隙预留恢复，附壁摩擦阻尼恒大于弹力垫片6的弹力，活塞1完成了定行程回位。