本实用新型涉及铁路扣件检测技术领域，尤其涉及一种用于检测铁路钢轨扣件螺栓是否松动的传感器安装装置。
背景技术：
随着高速铁路的发展，列车速度的不断提高，对于扣件的要求越来越重要，列车频繁通过铁路轨道的过程中所产生的振动可能会使铁路钢轨扣件螺栓出现松动，当螺栓产生松动时，扣件对钢轨的固定作用也就随之消失，列车经过时钢轨的弹性变形会导致扣件脱开，对列车造成损伤，影响正常通行，因此，设计一种能够检测铁路钢轨扣件螺栓是否松动的装置是本领域急需解决的问题，根据对铁路钢轨扣件螺栓的受力情况进行分析可知，铁路钢轨扣件螺栓的松动主要是列车通过时所产生的振动引起的，压电加速度传感器又称压电加速度计。它也属于惯性式传感器，它是利用某些物质如石英晶体的压电效应，在加速度计受振时，质量块加在压电元件上的力也随之变化，使用压电式加速度传感器装置对其螺栓松动检测，是加速度传感器在铁路钢轨螺栓检测上的创新，但是，由于铁路钢轨扣件螺栓在正常工况下振动较为频繁，如何将压电加速度传感器稳定快速地固定在铁路钢轨扣件螺栓上，而且能够快速拆卸，是目前急需解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于检测铁路钢轨扣件螺栓是否松动的传感器安装装置，通过设置底座和夹紧机构，压电加速度传感器固定安装在底座上，底座与螺栓的螺帽配合安装，夹紧机构将底座稳定地卡装在扣件的弹性条上，不易松动，容易安装和拆卸。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于检测铁路钢轨扣件螺栓是否松动的传感器安装装置，包括底座和对称安装在底座两侧的夹紧机构，所述底座顶部固定安装用于检测铁路钢轨扣件螺栓是否松动的传感器，底座两侧的夹紧机构用于将底座固定安装在铁路钢轨扣件螺栓上。
所述底座包括底座本体和L形限位座，底座本体为圆台状结构，其下表面开设用于容纳铁路钢轨扣件螺栓的凹槽，底座本体一侧竖向安装L形限位座，L形限位座的水平段向内设置，水平段的端部用于扣紧铁路钢轨扣件螺栓的垫片。
所述夹夹紧机构包括水平杆、限位杆、手柄、四边形连杆、竖向杆和仿形臂，水平杆固定安装在底座本体外侧中部，竖向杆为L形杆件，其水平段末端与底座本体外侧下部固定连接，水平杆和竖向杆的轴线位于同一竖向平面内，手柄为凸轮状结构，手柄转轴安装在水平杆端部，仿形臂与竖向杆下端铰接，手柄转轴的轴线和仿形臂转轴的轴线平行、且位于同一竖向平面内，四边形连杆上端与手柄铰接，下端与仿形臂铰接。
所述水平杆中部设置限位杆。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过设置底座和夹紧机构，压电加速度传感器固定安装在底座上，夹紧机构对称安装在底座两侧，底座与铁路钢轨扣件螺栓的螺帽配合安装，夹紧机构能够快速夹紧弹条，将压电加速度传感器稳定安装在铁路钢轨扣件螺栓上，在不影响列车运行的情况下实现铁路钢轨扣件螺栓是否松动进行准确、可靠的检测，而夹紧机构采用快速夹紧结构，方便安装和拆卸，提高检测效率，改善检测质量。
附图说明
图1是本实用新型使用状态示意图；
图2是本实用新型结构示意图；
图3是图2的俯视图；
图4是图2的左视图；
图5是夹紧机构夹紧状态示意图；
图6是图5的左视图；
图7是夹紧机构放松状态示意图；
图8是图7的左视图；
其中：1、压电加速度传感器；2、底座；2-1、L形限位座；3、夹紧机构；3-1、水平杆；3-2、限位杆；3-3、手柄；3-4、四边形连杆；3-5、竖向杆；3-6仿形臂；4、弹条；5、铁路钢轨扣件螺栓。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1-4所示，本实用新型公开了一种用于检测铁路钢轨扣件螺栓是否松动的传感器安装装置，包括底座2和对称安装在底座2两侧的夹紧机构3，所述底座2顶部固定安装用于检测铁路钢轨扣件螺栓5是否松动的压电加速度传感器1，底座2两侧的夹紧机构3用于将底座2固定安装在铁路钢轨扣件螺栓5上。
所述底座2包括底座本体和限位座2-1，底座本体为圆台状结构，其下表面开设用于容纳铁路钢轨扣件螺栓5的凹槽，底座本体一侧竖向安装L形限位座2-1，L形限位座2-1的水平段向内设置，水平段的端部用于扣紧铁路钢轨扣件螺栓5的垫片。
所述夹紧机构3包括水平杆3-1、限位杆3-2、手柄3-3、四边形连杆3-4、竖向杆3-5和仿形臂3-6，水平杆3-1固定安装在底座本体外侧中部，竖向杆3-5为L形杆件，其水平段末端与底座本体外侧下部固定连接，水平杆3-1和竖向杆3-5的轴线位于同一竖向平面内，手柄3-3为凸轮状结构，手柄3-3转轴安装在水平杆端部，仿形臂3-6与竖向杆3-5下端铰接，手柄3-3转轴的轴线和仿形臂3-6转轴的轴线平行、且位于同一竖向平面内，四边形连杆3-4上端与手柄3-3铰接，下端与仿形臂3-6铰接；所述水平杆中部设置限位杆3-2。
在具体应用过程中，首先，使L形限位座2-1与轨道方向相平行，将底座2上的L形限位座2-1空隙嵌入铁路钢轨扣件螺栓5的垫片内，并使底座本体的凹槽扣在铁路钢轨扣件螺栓5的螺帽上，然后调整夹紧机构3，将仿形臂3-6置于四边形连接杆3-4上方，手柄3-3向上旋转，手柄3-3带动四边形连接杆3-4向上移动，同时四边形连接杆3-4使得仿形臂3-6缓慢向上移动，继续上升到四边形连接3-4件处于竖直状态，仿形臂3-6压紧扣件弹条4，同时手柄3-3边缘与限位杆3-2接触，限制了手柄3-3的移动，这时夹紧机构处于锁紧状态（参见附图5-8），装置固定完成。然后将后配套系统与压电加速度传感器2输出接口进行连接。当列车通过时，列车产生的振动频率传递给压电加速度传感器2，压电加速度传感器2经过处理输出模拟电信号，该装置完成了一次信号的收集。然后通过后配套系统对该信号进行分析处理，判断该螺栓信号是否正常，是否存在信号异常以及是否出现松动。当收集信号完成后，将手柄向下旋转，装置解除固定，取出装置，完成检测。
总之，本实用新型通过设置底座和夹紧机构，压电加速度传感器固定安装在底座上，夹紧机构对称安装在底座两侧，底座与铁路钢轨扣件螺栓的螺帽配合安装，夹紧机构能够快速夹紧弹条，将压电加速度传感器稳定安装在铁路钢轨扣件螺栓上，在不影响列车运行的情况下实现铁路钢轨扣件螺栓是否松动进行准确、可靠的检测，而夹紧机构采用快速夹紧结构，方便安装和拆卸，提高检测效率，改善检测质量。