一种汽车轮毂轴承单元的制作方法

现有的轮毂轴承单元，一般为双排预调整游隙角接触球轴承，或者圆锥滚子轴承。两排轴承为对称结构，具有相同地额定载荷。但是，由于汽车在行驶过程中路况千变万化，高低不平，对称的两排轴承所承受地实际载荷会有所不同，外排的实际载荷明显大于内排的轴承载荷，其外排轴承的使用寿命往往短于内排的轴承使用寿命。因此，决定轮毂轴承单元的使用寿命主要因素就在于外排轴承载荷能力。

背景技术：

现有的轮毂轴承单元，一般为双排预调整游隙角接触球轴承，或者圆锥滚子轴承。两排轴承为对称结构，具有相同地额定载荷。但是，由于汽车在行驶过程中路况千变万化，高低不平，对称的两排轴承所承受地实际载荷会有所不同，外排的实际载荷明显大于内排的轴承载荷，其外排轴承的使用寿命往往短于内排的轴承使用寿命。因此，决定轮毂轴承单元的使用寿命主要因素就在于外排轴承载荷能力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有对称结构轴承额定载荷的不同，提供一种汽车轮毂轴承单元，该汽车轮毂轴承单元减少了轮毂轴承的空间设计，又增强了外排轴承的承载能力提高了轮毂轴承单元的使用寿命。

本实用新型的技术方案是：一种汽车轮毂轴承单元，包括磁性圈、小内圈，内密封圈、外密封圈、外法兰、内排钢球、内排保持架、外排钢球、外排保持架、滚花螺栓、内法兰；其特征在于：所述小内圈套装在内法兰盘一端的外圆上，小内圈外圆与外法兰内圈上设有与内排钢球相配合的沟道（左端），外法兰盘的内圆与内法兰盘的外圆之间设有外排钢球相配合的沟道（右端）；内排钢球装在内排保持架（左端）内，外排钢球装在外排保持架（右端）内；内排保持架比外排的保持架节圆直径小，外排保持架内安装的钢球数量比内排保持架内安装的钢球数量多，内排的钢球直径比外排的钢球直径大；在外法兰和小内圈之间设有第一密封件（左端），外法兰与内法兰盘之间一端设有第二密封件（右端）；将装配好的汽车轮毂轴承单元，通过内法兰盘的中心孔安装在轿车传动轴上，滚花螺栓与轿车传动轴安装紧固在一起。

本实用新型的有益效果是：一种汽车轮毂轴承单元，内排保持架比外排的保持架节圆直径小，外排钢球的直径比内排钢球的直径要小，减小了产品的设计空间；外排保持架内安装的钢球比内排保持架内安装的钢球数量多，增强了外排轴承的承载能力，也提高了轮毂轴承单元的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型的结构剖面示意图。

在图1中：1.磁性圈，2.小内圈，3.内密封件，4.外法兰，5.内排钢球，6.内排保持架，7.外排钢球，8.外排保持架，9. 外排密封件，10.滚花螺栓，11.内法兰。

具体实施方式

一种汽车轮毂轴承单元，如附图1所示：小内圈2套装在内法兰盘11一端的外圆上，小内圈2外圆与外法兰4内圈上设有与内排钢球5相配合的沟道（左端），外法兰盘4的内圆与内法兰盘11的外圆之间设有外排钢球8相配合的沟道（右端）；内排钢球5直径为12.7mm，装在内排保持架6（左端）内,节圆直径为59.5mm，数量为13个；外排钢球8直径为11.906mm，装在外排保持架7（右端）内，节圆直径为61mm，数量为15个；在外法兰4和小内圈2之间设有第一密封件3（左端），外法兰4与内法兰盘11之间的一端设有第二密封件9（右端）；将装配好的汽车轮毂轴承单元，通过内法兰盘11的中心孔安装在轿车传动轴上，滚花螺栓10与轿车传动轴安装紧固在一起。

本实用新型的装配方式是：先将小内圈2、内法兰盘11和外法兰盘4进行退磁处理，清理各部件上的油污，把15个外排钢球8（右端）和13个内排钢球5（左端）分别装入外排保持架7和内排保持架6之内。将组装好的内、外排保持架分别安装在外法兰盘4与小内圈2之间以及外法兰盘4与内法兰盘11之间的两个滚道内，再安装磁圈1之后压入第二排密封件9和第一排密封件3，盖上反压盖，最后旋压成型。